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动感新势力 测试福特新嘉年华1.5AT/MT
 

上市刚刚两个月的新嘉年华热度未减,依然属于较受关注的新款小型车。不同于其他的改款,这次新嘉年华玩的不是整容而是脱胎换骨,令人耳目一新。仅仅是外形,就完全可以称得上是“惊艳”之作,而车内设计也更是非常的前卫。在之前的试驾文章已经大概地介绍了新嘉年华的一些特点,而这次我们同时拿到了两辆测试车(1.5升的三厢MT和两厢AT),于是有机会更仔细地对其进行体验并与各位朋友们第一时间分享。

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汽车之家 长安福特 新嘉年华 两厢 1.5自动运动型

两厢青春动感 三厢差强人意

我相信,以多数人的审美眼光来看,都会觉得两厢的新嘉年华更加和谐动感。一眼就可以发现它是充满现代感以及运动感的设计,没有一点低调的意思。张扬的大灯,上窄下宽的进气口更是形成鲜明对比,两侧“虎牙”似的装饰效果增添了几分另类。

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新嘉年华的前脸与尾部(两厢版)都能找到与福克斯(参数|询价)相似的设计元素,比如前大灯的神采飞扬,比如下进气的大嘴造型,比如尾部饱满的线条。不过,这些相似的设计手法并没有造成雷同的视觉效果,你可以轻易地辨别出它们的血缘关系——出自福特,但是新嘉年华比福克斯要更年轻活力也要更加张扬。

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丰富的车身颜色也可以算是新嘉年华的一个特点。对于追求个性喜好的年轻人来说,选一个中意的颜色也确实是件挺重要的事。而新嘉年华全系十种颜色基本可以满足多数人的需求,如果漆面处理得更细腻些效果应该会更加理想。

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后视镜个头儿很小巧,但是后视范围还并不小,样式也很别致,比较向后倾斜的角度应该能减少风阻,同时也在边缘设计了转向提示灯。

 

虽然都是运动版,但是两厢因为有个巨大的扰流板就显得更有运动气息。新嘉年华的后扰流板像个顶棚一样,除了高速时可增加下压力提高稳定性,没准儿还能挡点儿雨。

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尾灯初看时以为使用了部分的LED灯泡,不过实际上只是灯罩样式的效果,不太理解这种做法,不用LED本来也无妨,做成那个样子岂不是更提醒人对此产生不满情绪么?

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由于两款车型均是运动版身份,都使用了195/50R16的轮胎,不管从轮毂的样式还是轮胎的尺寸都能让人感到满意,既有不错的视觉效果也能为操控做出更多贡献。

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按照厂商的说法,三厢新嘉年华是专为中国用户定制的,也就是说除中国以外在全球其他地区都找不到这款车型。这种“体贴”有点让人为难,决定不了是感谢还是批评更为恰当。也许,市场是各取所需的,如果它能找到属于自己的那部分人群,就说明这样的“定制”是有意义的。

 

内饰个性,面板实用 细节不算精致

新嘉年华的车内设计是它的另一大卖点,跟车身亮丽的色彩相呼应,中控面板加车身拉手的颜色均有多种颜色可选。今天这两款车型就分别是橙色车身对应银色面板,以及银色车身对应蓝色面板。

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这样的色彩搭配方案确实是别出心裁,在目前其他车型上还完全没有类似思路。对于偏重颜色喜好讲究配色的人来说,新嘉年华则可以一矢中的。不过,从整体效果来看,我还是认为比较常规的黑银双色是几种方案中最亮眼的,同时银色的面板质感也是几种颜色里最好的。

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在试驾文章里我曾经说,新嘉年华的中控面板设计灵感来源于手机,而给我的感觉造型更像变型金刚。类似手机按键的分布使上手难度无形之中降低了,虽说一般小型车也没有什么太多复杂的按键,但是以大家熟悉的方式布局,再加上每个按键都设计得很大,确实令操作更简单了。

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筒状仪表盘据说取自望远镜的设计思路,而从用料、盘面黑底白字以及指针样式来看,与福克斯(参数|询价)依然会有相似之处。采用自发光设计,进入光线暗的地方会自动变亮。没有水温表,跟目前多数的小型车一样采用报警提示。仪表盘正中央的小块屏幕在锁车后防盗报警器会有小红点闪烁。

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中控台顶部的显示屏虽然很小,但是在小型车中还是不多见的,而且功能也比较丰富,包括时间、音频、车辆信息和一些简单功能设置。比如可以调节音效,收音机的选台存台,CD播放等,基本上以音频信息为最有用的。此外,还有车辆警示信息,比如车门未关、自动挡挡位没在P挡等,而且警示信息显示时还有红色进度条一直在行进,进度条结束了信息也就不显示了。

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如果仔细检验车内的做工,整体看都没什么特别明显的到瑕疵,但细节方面给人感觉略欠细腻。材质跟同级别的小型车一样,基本上都是硬塑料,虽然不太招人喜欢吧,但大家都是彼此彼此。

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两款运动型上面都使用了同级别内不多见的自动空调,夏天就快来了,还是比较方便的,设定好日常习惯的温度就不用经常去调了。除了左右两个圆的旋钮调节温度和风度以外,其他的按键也被组合成中间的一个大圆形,于是整个空调面板就成为了三个圆的组合,看上去非常简洁,也很美观。

 

功能设计有得有失 三厢果然更能装

这里说的功能设计包括很多方面,比如一些日常使用的配置,或是一些储物方面的设计。中控台最左端灯光旋钮的小面板略朝驾驶员方向倾斜,就比较贴心。而车门扶手前的四个电窗按键就设计得偏后,正常驾驶时左手需要悬垂或回弯去按才行,感觉有些别扭,如果再向前移上几厘米就完全不同了。

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新嘉年华的储物能力处于同级别车型里中等水平,没有什么出众的设计,但大多数常规该有的也都提供了。想来还是日系车在这方面最拿手,如果说飞度(参数|询价)就像个贴心的小媳妇,新嘉年华则是有点粗枝大叶但朝气篷勃的女朋友。

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中控台左下方的那个储物格是在很多车型上都有设计,而新嘉年华的这个可以开关的储物盒基本可以算是个摆设,一是容积很小,打开看着形状很不规则,里面只能放一个烟盒,其他甚至连驾照或行驶本都放不进去。二是模具给人比较简陋。虽说有总是好过没有,但如果能做得更细致更实用些不是更好么!

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空调面板下面有两个卡槽和一个储物格,卡槽对于全国性的用户来说还是很有用的,因为有不少高速公路都是用卡,过收费站领卡顺手一插即可,而如果是纸票的那种就只能对折一下再插上去了。储物格的大小可以容纳一个手机,不过我觉得更适合放点零钱。

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排挡座的后面是一个凹槽,槽壁上是AUX接口和电源。如果接MP3就刚好可以把播放器放在这个槽内,很方便。另外,右边还有一个更深的槽,恰好是一个手机的宽度,放进去一试果然非常合适。或者把MP3放在深槽里,浅槽内还能放些零钱票据之类的也不错。

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前车门板的储物格除了放水瓶的位置不够稳当以外,还是非常实用的,开口宽度和深浅都很适中。而水瓶可以放在中间,前后都能分别再放个钱夹以及报纸杂志之类。我是觉得放水瓶的设计完全可以更妥贴一点,因为这个并不是难事,至少就不会让水瓶东倒西歪了。但是,我那个已经喜欢上新嘉年华驾驶感觉的男同事却认为,这种功能有就行了,反正他也不会不拧盖子就把饮料瓶放进去。

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后车门板就完全没有争议了,因为什么储物功能也没有设计,空空如也。虽然说在正副驾驶中间的位置也给后排提供了一个杯座,但是很遗憾的是那个槽比较浅,也只能放罐装饮料,如果放瓶装同样不稳,而且普通规格的瓶子放进去有点松,像脉动那样的瓶子放进去又有点卡。

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经过比较,三厢的后备厢果然要比两厢更实用,明显地要更大一些,从官方数据来看是270升和470升的差距,确实不算小。如果说“为中国用户定制三厢车型”的全部意义就在于此,我只能保持沉默了,因为三厢确实更能装,可能对于不少家庭来说买一辆车总是要身兼数职,所以三厢才会显得更实用一些。

 

运动版座椅很棒 后排空间有限

这两款运动版车型的前排座椅设计得运动感很充分,深色织物材质厚实而且有足够摩擦力,两侧的包裹与支撑性非常到位,无愧于运动型的身份,座垫长度也达到了500mm,因此获得了我们几个编辑的一致好评。坐在这样的驾驶位上,再加上大面积且十分倾斜的前风挡,还挺有感觉。

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前排就是普通的手动六向调节方式,没有什么可以特别说明的。而后排三人座只提供了两个头枕,头枕可以上下调节,但是过于向前探出,就会顶着人的后脑勺,使脖子部位悬空,感觉不是很舒适。而且,没有车顶拉手给乘客用来维持身体平衡让人很不习惯。

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前车门板扶手是以织物包裹的,所以手臂放上去感觉没有什么不适。而后排乘客就没这么幸运了,相同位置取而代之的是硬塑料。

新嘉年华两厢版长/宽/高分别为3950/1722/1467mm,尺寸比上一代车型要更宽更高,轴距为2490mm,是比较标准的小型车身材。

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新嘉年华的前排头部空间表现尚可,即使是在这款有天窗的车型上,尚有一部分余量,而像图上这位身高178cm体重150多斤体验人算是标准偏胖一点的亚洲人身材了,而之前试驾时那位身高185cm的瘦小伙也还是能轻松地坐进去。

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后排的乘坐空间相对来说就比较有限了,此时按照同一体验人正常驾姿调整好前排座椅,后排腿部有一拳左右的余量。而后排头部空间原本还有一点富裕,但是被体验人竖立的头发占了大半,于是图片上我们只能看到非常小的余量了。以身高衡量的话,185cm的人坐在后排也可以,但只能正襟危坐了,除非前面换个瘦小型的司机,或者女司机。

不过准确地说,新嘉年华的空间的确不大,但也并不比同级别的对手差。因为毕竟属于小型车的级别里,车身尺寸有限。尤其是前排的头部空间,应该还是属于同级内中等偏小的水平。

体验结论:

新嘉年华的优点很突出,它有动感时尚充满活动的外观,也有个性前卫独一无二的内饰,更是有非常轻松自如灵活有趣的驾驶感觉(动态测试文章将在两天后上线),如果单看我们体验的这两款运动版车型,缺点基本是体现在功能设计的细节方面不够完善,但是瑕不掩瑜,新嘉年华依然称得上是一部惹人喜爱的动感小车。对于年轻人来说,它富有青春气息的设计以及运动时尚的外表可以构成很强的吸引。如果总分10分,静态部分占5分的话,我给新嘉年华打4分。另外5分则要由我的评测同事给出评价,在此埋一个伏笔,我对新嘉年华还是很信心的。

当然,1.5升运动版已经是全系当中顶级的车型了,所以表现不错也是应该的。综合来看,新嘉年华两厢运动版手动车型10万元的厂商指导价,还是比较合理的。我忍不住在想,如果长安福特能在细节上对它再优化一下该有多好。

 

翻看我们过去的文章,福特嘉年华曾获得过很高的评价。虽然那时的嘉年华外形沉闷,做工一般,并且市场反响不是很好,血统还被人质疑,但这些都丝毫掩饰不了它内在的激情。不过这些都已经是陈年旧事了。

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今天的主角,全新嘉年华已经是脱胎换骨。论血统,它来自德国科隆研发中心,绝对纯正;看外形,贯彻福特Kinetic Design动感设计理念,和Verve概念车几乎完全相同。比做工,虽然这不是长安福特的强项,但新嘉年华和对手相比也毫不逊色。另外这代嘉年华也是真正意义上的全球车型,将在全球5大洲销售,而中国是它的第二站,只比欧洲晚半年,咱们算是赶上了早班车,比北美和其它地区更早享用。全球同步的引进速度,也足见福特的诚意。

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『新嘉年华从内到外都和原来完全不同』

看到这,这新嘉年华还真成神车了?那到不是,只是新嘉年华和它的前任相比,蜕变得如此彻底,让人惊讶。不过这也是必然,现在市面上这些小型车,各个都是身材小来头大,哪个也不好惹。谁不拿出点真本事,日子肯定不好过。说归说,新嘉年华到底是好是坏,还是得开过测过才能下结论。

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首先,新嘉年华一奶同胞的兄弟车型马自达2已经国产多时,所以嘉年华引进国内后没有采用欧洲的动力系统,而是顺理成章的使用马自达2的BZ系列发动机。1.3升和1.5升发动机的各项数据都很熟悉,分别是86马力、123N·m和103马力138N·m。这次测试的两款车型都是1.5升排量,分别是三厢手动运动版和两厢自动运动版,匹配5速手动变速箱和4速手自一体变速箱

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橘色两厢为自动挡,银色三厢为手动挡

嘉年华虽然经历了彻底的变身,过去的缺点都已不复存在,唯独运动基因被完整的保留下来。运动版车型更是在视觉效果上下足功夫,处处露出锋芒。座椅尤其棒,那实实在在的包裹性,小型车里没有一个能和它相比的。当然这些都是流于表面的东西,光说不练是假把式,那就来点实在的吧。

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嘉年华的行驶表现让人觉得似曾相识,如果忽略空间和视觉上的不同,那简直和福克斯(参数|询价)一模一样。要知道,福克斯能在紧凑型车中占有一席之地,靠的就是操控性的良好口碑。如果用最简单的语言形容嘉年华悬挂,我觉得均衡这个词最合适。

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它基本上是以运动性为主,弹簧在大负载的情况下也不会过度的压缩,行驶中给人扎实稳定的感觉。同时在舒适性上也有所保留,小的震动都过滤得比较干净,只有在高速通过减速带时才能突然感觉到悬挂原来还是很坚挺的。如果非要比的话,小型车中好像只有同门的马自达2比它更激进,相对的,新嘉年华在舒适性上要更胜一筹。

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实际上,福克斯悬挂调校并不让人惊奇,但新嘉年华能有和它相同的表现,这就不得不佩服底盘工程师的功力了。毕竟,嘉年华受车身尺寸和成本限制,不能用上像福克斯那么复杂的悬挂结构。

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发动机动力其实我们早已心中有数,因为这台1.5升发动机在马自达2上就有过不错的表现。虽然低转速时扭矩输出并不澎湃,但也感觉不到动力匮乏,而且这台发动机运转灵活积极,转速很快就攀升到最佳范围。超过3000转之后,动力输出更加直接畅快,虽然是小排量车型,但超车时仍然是干净利落。

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小型车最大的优势莫过于灵活,这也是编辑部里很多人喜爱小型车的原因,开起来不劳心费神,保留了更纯粹的轻松和乐趣。嘉年华更是将小型车的特点发挥得淋漓尽致,轻盈的转向让它随时都保持活力,特别适合在城市中行驶。

 

注:橘色两厢为自动车型,银色三厢为手动车型

过去这台发动机最大的问题是噪音,它总是肆无忌惮的发出高频率的嘶吼,说实话,小型四缸发动机的声音都不怎么动听。现如今它在新嘉年华上变得含蓄多了,也不知是嘉年华的密封静噪更好,还是发动机本身降低了嗓门。

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如果不去刻意听的话,噪音一般是不会打扰到乘客的,即使是在高速公路上行驶,发动机仍然保持平静,只有在全力加速,转速超过4000转之后,瘦弱的发动机才会发出抱怨。

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手动变速箱挡位极为清晰,入挡顺畅。轻便的离合器结合范围很宽,这也增加了驾驶时的轻松感。自动变速箱虽然只有四个挡位,不过完全没有破坏舒适性,换挡过程轻柔平顺。变速箱对油门的反映也很灵敏,深踩油门时不犹豫,不愣神,能在第一时间做出反应。手动模式对指令的反应也很迅速,虽然使用的机会不多,但起码这样的手动模式还是值得尝试的。

手动变速箱和自动变速箱更多的差别会在经济性上有所体现。虽然自动变速箱在最高档位有更小的齿轮比,但终归少了一个档位,并且也不像手动变速箱那么容易控制转速。所以,7.72和9升之间的差距还是很明显。但要特别说明的是,这次油耗测试全程基本都是城区道路,全程使用空调,并且两车都是不到1000公里的新车。所以正常使用的话,油耗还应该有很大的下浮空间。

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注:橘色两厢为自动车型,银色三厢为手动车型

虽然在道路上,动力并不是新嘉年华的瓶颈。可是现在到了测试场,面对几百米长的宽阔跑道,两台嘉年华都开始有些心有余力不足。就好像两条小船从河流驶到大海,有些茫然不找边际。加速过程忽然变得有些缓慢,尤其是起步阶段。所以为了激发它的潜能,我们也试着用比较激进的方式,一次次将起始的转速提高,成绩也随之提高。

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4500转,这似乎已经是极限了,轮胎叫嚣着,冒着青烟,只有这样,嘉年华才能彻底释放。最终,手动挡车型用了10.9秒加速到100km/h。而自动挡就没这么幸运了,起步转速只能有2000多转,要经历漫长的等待,发动机才能进入状态。所以成绩当然也不理想,需要12.9秒。

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相反,刹车测试中,自动挡车型表现更稳定一些。手动挡车型的刹车并不太理想,最初几次都在45米左右,但随着轮胎和刹车盘的温度升高,刹车力度没有出现衰减,反而越来越好。但也都在43米左右徘徊,自动挡车型基本都能保持在42米左右。

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究其原因,除了两辆车刹车系统本身存在差异的可能性,自动挡车型在刹车过程中的降挡也起到了发动机制动的作用。

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嘉年华测试成绩总表,左侧为1.5手动车型,右侧为1.5自动车型

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虽说新嘉年华在道路行驶中表现出超乎寻常的稳健,但在接近极限的测试中,仍然存在些遗憾之处。首先,转向有点轻,日常驾驶当然是很好,但在绕桩时,如果能再沉稳些就更好了。另外,敏感的转向机在绕桩时也需要细心对待,特别是转向的初段,车头猛然的转动总让人有些措手不及。

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除此之外,新嘉年华的动态表现都称得上是同级别车型的典范,悬挂给车身有力的支撑,姿态永远保持平稳。只要摸清它的脾气秉性,加上适当的操作,那种乐趣是其它车型无法比拟的。

最后还是避不开售价这个问题,新嘉年华7.89万~11.19万的厂家指导价不算离谱,和大部分对手相比还有一定的竞争力。所以上市近两个月以来,新嘉年华有不俗的市场表现,现车很紧俏。如果你愿意为了得到轻松舒适的驾驶感受和一定的乐趣,而牺牲一点点的实用性,新嘉年华的确是个不错的选择。

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