丰田这套混合动力系统之所以高效,是因为它的发动机和电机的配合极为灵活高效,尤其是在行车过程中,系统会想尽办法让发动机不工作,最大程度发挥“电动车”零油耗、零排放的优势。对于这套混合动力系统的工作模式,我们已经在多篇车评上介绍过,我就不多说(关于工作模式可点击这里查看),主要说说它的实际工作感受。
【左:发动机既驱动又发电 右:发动机和电机共同驱动】
【左:滑行或制动回收多余能量 右:纯电动驱动】
1、丰田所有的混合动力车型,在按下点火按键后都不会立即启动发动机,由于此时车子没有一点动静,只能通过仪表上的“ready”绿色指示灯来判断车子是否已经成功启动。这时候开动车子,没有任何来自动力系统的声音(上代低速行驶时来自电机的Vi-Vi声也进一步变小),要当心的是路人是否觉察到你正驶近他们身旁。
2、当发动机在行进当中自行启动时,车内几乎觉察不到任何震动,如果不是细听发动机的启动声音,以及看仪表上的瞬时油耗显示(只有发动机启动状态才有显示),很难判断发动机是否在工作。由于发动机本身运转的动静并不算小(参见下一条),普锐斯的车厢对发动机噪音震动的隔绝功夫是比较到位的。
3、我们试过长时间静止状态下耗尽电量而使发动机启动(这种情况很少发生),这时从车外听发动机的动静并不算小(比一般车都要大),静止状态下如果发动机启动,在车内也能听到“轰”一声的启动声,怠速声音也比自家的普通1.8L发动机要吵。我们猜测因为发动机怠速(乃至低速运行)的几率不高,丰田也就没有花过多的功夫去优化怠速安静性,其实丰田每款混合动力车型都有这个特性。当然,因为普锐斯在低速行驶状态下绝大多数时候都能让发动机停机,怠速运转只发生在冷车启动和电池电量“见底”时,实际影响无伤大雅。
4、起步的时候,只要油门踩得不是特别急,电池的电量不是在“见底”状态,车速在30-40km/h以前,都会由电机默默地单独工作。也就是说在大部分停车、起步、塞车拥堵、走走停停时,普锐斯都是一部纯电动车,用到发动机的机会很少,所以拥堵油耗比一般汽车要低得多。
5、行进过程中,只要电池电量没有低于3格,无论速度高低,只要略一松开油门,发动机会瞬间立刻熄火,这股积极熄火的劲头比第二代普锐斯明显更加勤快,可以说这台发动机是“偷懒”到极致,难怪它的油耗指标能更进一步。
6、电池不但容量大,而且充电的效率极高,不光在滑行、制动、平路匀速行驶会充电,有时候车辆上坡,行车节奏没有太大波动的话,都能看到发动机在驱动的同时还给电池充电。电池充电的速度也比以往我们试过的混合动力车都快,比如我们停车拍内饰的过程中,刻意考验普锐斯的电池维持车内电器工作的能力,在持续开着空调、灯光二十多分钟后,电池的电量终于“见底”,此时发动机自动起动给电池充电,怠速运行了只有4、5分钟又再度熄火,此间给电池充入的电量,又轻松地再次维持了原地停机近二十分钟(此时我们完成拍摄,停机仍在继续)。在实际行车中等红灯时,明显感觉普锐斯的原地停机时间很长,即便全车电器尽开,一般几分钟的红灯都不会出现发动机启动的情况。
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