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环保省油顶尖代表 测试国产丰田普锐斯

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    上页所讲的都是动力系统的一些共性表现,除此之外,新普锐斯还有多种动力模式,可以让车主在驾驶中找找不同个性的乐趣。

    上代普锐斯只有纯电动EV模式和正常模式,新普锐斯则增加到四个模式——EV、NORMAL、ECO、POWER,它们是否都有存在的价值,先试试有没有区别再说。

普锐斯

    只要不触动如上图的三个按键,车子就处于NORMAL模式。此时普锐斯的动力性格不太像传统的丰田车,它的起步动力并不如卡罗拉(参数|询价)1.8之类的敏捷灵巧。纯电动起步的动力来得平顺,但力度只能算是刚刚够用。在市区里停停走走,从屏幕上的“动力流示意图”可以看到电机和发动机实际上在不停地交替或共同工作,但关闭屏幕的话,根本分不出混合动力系统正在何种运转状态。踩大油门,发动机一样敢飙上高转(不设转速表,仅靠听发动机声音),因为会有电机介入,所以普锐斯的高转动力不会下降太快,后劲比同排量的卡罗拉、逸致还更加持久,相信这也是普锐斯的厂方公布0-100km/h加速成绩能做到9.8秒的原因之一。

    如果真想得到类似传统丰田车的灵活起步,按下PWR键(运动模式)相信不会令你失望。踩下同样的油门,POWER模式时发动机会比NORMAL更积极介入,相信电机的发力也会有所增加,动力来得更加爽快,超车也更有信心。这个模式下的普锐斯,动力基本上和1.8~2.0L的A级轿车持平,车主偶尔想享受一下有动感的驾驶它也不会扫兴。当然,这个“给力模式”的代价必定是多消耗一些汽油。

    ECO的运作模式和PWR基本相反,整套动力系统处于更加“慵懒”、节能的模式,踩下油门的头一下发力变得“软绵”一点。但由于NORMAL模式下动力系统已是非常勤奋地停机,我们短时间内不容易分辨出ECO模式是否停机更频繁,总之这是个更省油的模式。

普锐斯

    最后来说说EV纯电动模式。在雷克萨斯CT(参数|询价)00h出现之前,EV模式是普锐斯在丰田混合动力车中的专属标签,这个模式下普锐斯可以仅动用电池中的电能,由电机静悄悄地驱动车辆行走,以至当年在美国有个笑谈:这是个方便男人晚上不惊醒老婆偷偷开车溜出去鬼混的模式。

    但对于想偷溜出去的男人来说,必须做足功夫才能成功:首先,电池的电量要充得够足,显示屏上的电量图标只剩2格以下的话,发动机还是会强行启动。其次,车速至少要控制在45km/h以内,踩油门也不能过快,否则发动机都会自行启动参与驱动。最后,“开溜”的过程不能太过磨磨蹭蹭,我们做过实测:用40km/h左右速度,从最常见的6格电量(共8格)开到2格,车子自动启动发动机,EV模式持续的时间为2分钟出头。

普锐斯 普锐斯

普锐斯 普锐斯
【EV模式下发动机强行自动介入的几种状态】

    总的来说,新普锐斯的实际动力水准更胜上代,日常行车大约出在1.6L家轿的水平,全力发力时则有着与1.8~2.0L轿车相媲美的表现。总体来说,买家并不用为了省油而迁就它的动力性能。

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