[XCAR 试驾 原创]

在绝大多数汽车爱好者的心中，Jeep这个品牌长久以来都与“硬派”“极限”的词语密不可分，事实也的确如此，几十年来的产品积淀让以牧马人(参数|询价)为代表的JEEP品牌车型有了他人不可比拟的越野能力，然而随着当今城市发展与用车理念的转化JEEP品牌也在改变，于是“全路况”的概念便应运而生。

2012全能攻略JEEP全系体验活动将在全国持续进行，此次我们也受邀来到了北京站的活动现场，与JEEP家族全系车型共同感受全路况为大家带了的独特魅力。

参与此次活动的车型包括了JEEP家族的全部车型，从入门级的城市SUV指南者(参数|询价)到顶级的性能SUV车型SRT8都有机会体验一番，不过在这其中最为引人关注的还是在最近才推出的特别车款——极地版牧马人，与普通版车型相比其独特的配色与涂装都能够刺激追求个性的消费者的目光。

除了车身独特的铭牌标示之外，内饰部分极地版车型与普通版也有很大区别，其中方向盘、车门以及副驾驶扶手等装饰板均采用了色彩更加跳跃的白色涂装，座椅的走线也用更为激进运动的橙色替代了以往的黑色，加之独特的LOGO刺绣更让人感觉别具一格。

在介绍过重点车型之后让我们开始正式环节，此次的体验分为两个部分，首先是由厂家来完成的演示项目，分别为交叉轴与极限爬坡，通过这两个项目我们可以非常直观的感受JEEP牧马人与大切诺基在通过性能与扭矩表现方面的强大之处。

在通过交叉轴的过程中牧马人Rubicon车型充分展示了其古典越野车极强的越野能力，在低速四驱状态下可以将扭矩输出放大4倍，而借助前后两把机械式差速锁可以将车辆的四轮扭矩全部锁定，换言之在这种状态下牧马人Rubicon的每一个车轮都能发挥原车100%的扭矩，只要保证有一个车轮与地面接触就可以获得前进的能力。

另外值得注意的是，为了进一步提升车辆在极限越野情况下的车身稳定性，牧马人Rubicon还特别增加了独门武器——前平衡杆断开技术，通过这个设定可以让车辆的前轴悬挂行程极大地增加，如图所示，即使是道路两边的高低差异极大也不会对车身的姿态造成很大影响，越野过程中的车身稳定性得到了最大程度上的保障。

在经过交叉轴的演示之后我们把目光投向场地的中间位置，在这里设置了一座专门为Jeep车型量身定制的坡度高达45度的支架，而这一高度也成为当今SUV类车型可越过的最高坡度。首先为我们展示的大切诺基车型，大切诺基具有1:2.73的低速扭矩放大功能，通过开启低速四驱模式完全可以轻松将其征服。

与此同时，为了更好地适应不同路况下的操控需求，大切诺基采用了可调空气悬挂，最大可举升高度接近100mm为车辆的通过性能提供了强大的支持,而在条件较好的铺装道路行驶中亦可通过悬挂降低来实现更加出色的侧向支撑性与操控性能，这也是JEEP品牌对于“全领域”概念很好的诠释。

演示项目最大程度的突出了JEEP车型对于极限越野路况的把控能力，而为了让大家更加深入的体验“全领域”的概念，此次活动还特别设置了很多适合城市SUV车型行驶的路况模拟。

我想对于很多生活在城市中的人们来说之所以喜欢SUV车型主要是因为其出色的空间与视野，而对于它所能够带来的在行驶过程中的优势体会并不深刻，不过就在经过了几次极端天气洗礼之后，我们已经越发认识到通过性能尤其是涉水能力对于车辆的重要性，很显然像JEEP这样的SUV在这方面的表现是其他轿车所不能及的先天优势。

木桩路与台阶路对于指南者(参数|询价)这类城市SUV车型也可以算作是一项挑战，在通过路段时，我们明显能够感受到指南者悬挂调教的柔韧度，尤其是在台阶路段时，由于胎壁较薄的原因，让我们不得不为其捏一把汗，不过只要控制好车速指南者还是能够顺利通过，只是车身的跳动依旧不可避免。

双侧不同介质路面考察SUV车辆左右两轮的轮间限滑能力，要知道指南者并不具备诸如牧马人(参数|询价)那般强大的机械式差速器锁，不过在牵引力控制等电子设备作用下，指南者通过此路段并不困难，四轮均没有出现失去附着力而打滑的现象。

短暂体验过几项略有难度的越野障碍之后，通过场地中的弯道与紧急并线等试驾环节，我们也领略了指南者在城市道路行驶方面的出色表现，Freedom Drive全时四驱系统虽然在越野能力上并不突出，但是对于城市道路操控的辅助能力却并不逊色与其他JEEP车型所搭载的四驱系统，可以随时调节的前后轴扭矩分配让指南者在应对路面上的紧急情况与急弯时更加从容。

总结：通过交叉轴与爬坡项目的演示，我们能够深切的感受JEEP品牌“硬派”“极致”的精髓并没变化，不过对于大多数消费者来说一款更加符合多元化使用需求的车型才是本质，而JEEP显然更愿意用“全路况”来诠释它，从入门级的指南者到旗舰车型大切诺基都很好的说明了这个道理！