首页 > 评测频道 > 正文
试驾马自达CX-5顶配版 依旧运动风格
 

在中国日益膨胀的SUV市场中,销量最好的日系SUV中唯独缺乏马自达的身影。CX-7曾以跨界车的身份出现,但因缺少四驱系统和售价问题而游走于市场的边缘。全新的CX-5(参数|询价)是马自达进军SUV市场的第一款“像样儿”的车型,采用了先进口后国产的方式,当然也就备受关注。那么蛰伏多年的马自达会带来一款怎样的SUV呢?除了坚持一贯的运动风格外,还有一些微妙的东西改变了我们对马自达的印象。

马自达CX-5

外形更吸引年轻人 尺寸和CR-V(参数|询价)同级

  初见CX-5,我想很多人都会将它归为日产逍客(参数|询价)、三菱劲炫和标致4008(参数|询价)这个级别中,即便我们亲眼见到它时,也很难相信它竟然比CR-V、途观的尺寸还大,确实它看上去太“精致”了。

马自达CX-5

参数/配置

马自达CX-5

本田CR-V

丰田RAV4

车长(mm)

4555

4550

4630

车宽(mm)

1840

1820

1815

车高(mm)

1710

1685

1685

轴距(mm)

2700

2620

2660


  如果从外形风格来说,马自达CX-5的这种“小清新”风格很容易吸引年轻人的目光,它看上去要比CR-V、RAV4年轻了十岁。全新的设计元素来源于Minagi概念车,甚至让人觉得做到了近乎“原汁原味”的传承。

马自达CX-5

  马自达CX-5依然是一款追求运动性的车型,从厂家的资料来看,它采用了一个名叫“魂动”的设计理念,犹如猎豹扑食般的简约之美。尽管从外形中很难看出动物的特征,但确实显得比较舒展和动感,尤其在同级别SUV中,CX-5对于运动性的表现是非常不错的。

马自达CX-5

马自达CX-5

  作为Minagi概念车的延伸,前脸没有采用之前“微笑大嘴”的风格。大型的中网设计要显得开阔得多,甚至看上去有点“萌”。我想30岁以下的年轻人对这款车应该很有好感,运动中透着可爱。

马自达CX-5

马自达CX-5

  马自达很擅长用曲线来表现车身线条,这和本田那种横平竖直的设计是一个非常大的反差。如果你喜欢柔美风格的话,那么很容易在马自达上找到感觉。从马自达5到CX-5,我们都可以看到一些富有想象力的设计元素。车侧的设计显得柔美而有力量感,没有一丝单调乏味的感觉。

马自达CX-5

  尾部的设计依然在柔和中带出运动,强劲和突兀的尾部轮廓基本可以看做是运动型轿车了,其效果丝毫不必马自达3星骋差。不过这款顶配车型上,只配备了倒车雷达,影像系统则没有提供。

马自达CX-5

  轮胎采用了TOYO(东洋)品牌225/55 R19的规格,19英寸的轮毂在同级车中还是很罕见的,即便是自由客、指南者(参数|询价)这样的美国车也才用到18英寸的轮毂。不过,这套轮毂装在CX-5却并不显得有多大,这让人有点捉摸不透。

 

内饰设计简约 液晶屏显示效果不够好

  内饰依旧采用了如外观一样简洁的设计风格,坐进车内给人的亲和力非常好,你会感觉每一处的设计都很舒服。纯黑内饰配上钢琴漆和金属饰件,恰到好处地展示了运动型SUV的理念。但问题和外观上遇到的一样,感官上依然不觉得CX-5(参数|询价)有那么大。

马自达CX-5

马自达CX-5

马自达CX-5

  中控台采用了软性材质,整体工艺要比以往马自达的车型有很大提升,可以体现出档次感了。各部位的金属装饰也很有质感,中控台看上去不算丰富,没有刻意营造豪华性,却给人一种精致的感觉。

马自达CX-5

马自达CX-5 马自达CX-5

【方向盘上集成了音响控制和定速巡航】

  方向盘要比大部分SUV车型小,手感也不像马自达其它车型那种细细的握柄了。这应该是马自达在国内车型中手感最好的方向盘了,基本就是轿车化的设计。希望马自达3和睿翼也照此改良一下。

马自达CX-5

  仪表盘的风格也是简洁而不炫耀,黑色质地和灰色灯光看上去非常酷,与那些炫彩的自发光仪表是截然不同的风格。右侧仪表里面是一块液晶屏,显示油耗、里程等行车电脑相关的信息。

马自达CX-5

马自达CX-5

  CX-5配备了GPS系统,并且液晶屏内支持SD、USB、iPod接口,功能比较丰富。但是液晶屏的可视角度不够大,坐在驾驶位有比较严重的反光现象,这个问题在睿翼上就已经很明显了,与这个级别车型的身价不符。而且娱乐系统的UI设计稍显恶俗,看来马自达需要考虑换一家供应商了。

马自达CX-5

  CX-5全系配备TCS牵引力控制系统和istop自动启停功能,并且这款顶配车型上还提供了AFS弯道辅助照明系统。而国外版本的变道辅助与偏航提示则没有配备。从成本控制角度考虑,马自达针对中国市场做了一些调整,比如仅为中国市场提供的19英寸轮圈和全尺寸备胎等,所以在其它一些配备上会有所减少。

 

● 后排空间比预期要好 储物空间够用

马自达CX-5

马自达CX-5

  除低配版(舒适版)外,马自达CX-5(参数|询价)均配备了真皮座椅,并采用了红线缝制。由于是SUV车型,所以包裹性中规中矩,还是保留了不错的舒适性。座椅功能不算丰富,虽然提供了电动调节功能,但如靠背调节则依然要手动配合。

马自达CX-5

马自达CX-5

马自达CX-5

马自达CX-5

  后排空间从视觉上给人感觉有点憋屈,由于狭窄的车窗和后门使得你很难对后排空间有太高的期待。从实际乘坐来看,尽管算不上太宽敞,但还算够用,比预期要好一些。总体来说,在同级SUV中处于中等水平。

马自达CX-5

马自达CX-5

马自达CX-5

  后备箱遮阳板采用了和尾箱盖联动,掀起后备箱后,遮阳板会一起掀起,经常开两厢车的同学对这项功能应该有所感触,在放大物品的时候会方便很多。另外可以看到,后备箱的高度不是很大,甚至底板有一定程度的隆起,这是因为后备箱内放置了全尺寸备胎,这是为中国市场特殊安排的。

马自达CX-5 马自达CX-5

  从储物空间来看,前排基本提供了足够的储物环境,如杯架、储物盒都很丰富。而后排乘客相对少了很多,只有车门储物和中央扶手的杯架可供使用了。

 

● 动力表现中规中矩 操控性依旧不错

马自达CX-5

  马自达CX-5(参数|询价)全系均采用了2.0L自然吸气发动机,也是又一款采用SKYACTIV(创驰蓝天)技术的车型。它包括发动机、变速箱、底盘与高强度车架。其中发动机和变速箱的感受会更加直观一些,发动机采用了13.0的高压缩比,通过独特设计的燃烧室,并不会产生爆震问题,并且可以加注92号(老93号)汽油。另外排气采用了4-2-1设计,可以提供更好的低扭表现。

马自达CX-5

马自达CX-5

马自达CX-5

  这台创驰蓝天2.0L发动机的最大功率:114kW(155Ps)/6000rpm,最大扭矩:200Nm/4000rpm。搭配6挡手自一体变速箱(SKYACTIV-DRIVE),变速箱的液力变矩器带有锁止离合器,降低能耗的同时还能提高传动效率。

  由于采用了4-2-1排气系统,所以这台2.0L发动机在低速时的表现很不错,即便拖动这台四驱车也很轻松。变速箱的换挡速度很快,感觉很像CVT变速箱模拟的手动换挡速度,创驰蓝天技术对于变速箱的优化是很明显的。

  高速公路上,CX-5的动力会显得单薄了很多。2.0L发动机即便有足够的能力,想要在高速奔跑也比较困难,时速120km/h后会显得有些乏力。对动力有高要求的同学可能无法满足了,当然,也很希望国产后能够提供2.5L车型,这在与CR-V(参数|询价)、RAV4等竞争时才有足够的本钱。

马自达CX-5

  操控性依旧保持了马自达的传统理念,选在怀柔乐驾赛道试驾CX-5也是对其运动能力的自信。小尺寸的方向盘非常顺手,转向感觉要和之前的车型有一些区别,CX-5不再向以往那样过于敏感了,反而调校出了一种更柔顺的感觉。这种感觉其实在操控时更加流畅,并且回馈力显得更有韧性,马自达终于在CX-5上找到了柔顺和精准相结合的效果。

马自达CX-5

马自达CX-5

  底盘在赛道中也一如既往地扎实,而区别则是比以往车型更富有韧性。也许是针对SUV车型的调校,底盘不再有之前那种单薄、轻飘的感觉。这让它在赛道中可能灵动性差了一些,但感觉更加稳健。由于采用了低扁平比的轮胎,所以在经过颠簸路面时会有明显的弹跳,舒适性不算太好,低配车型的17寸轮毂应该不存在这个问题。

体验I-stop自动起停功能

马自达CX-5

  虽然马自达并不专注于电动车的研发,但其在内燃机上也最大限度地体现了环保理念,i-stop功能就是其中一项。I-stop也就是自动起停功能,这项功能在欧系车上比较常见,日系车则不错。

马自达CX-5

  I-stop最简单的功能就是当刹车到静止后,发动机自动熄火,已达到节油的目的。下面我们来看看它包含哪些启停模式,其中有一些是非常智能的:

  → D挡模式下停车,发动机自动熄火,抬起刹车踏板后自动点火。等红绿灯时比较常用。
  → D挡模式下停车,挂入N挡,发动机自动熄火,再挂入D挡后点火。适用于时间较长的红灯。
  → D挡模式下停车,挂入P挡,抬起刹车不会自动点火。而为了保证驾驶准备离开车辆后而误以为已经熄火,那么打开车门后会有报警提示。
  → D挡模式下停车,不松开刹车踏板,打转向也会自动点火。需要临时并线会更方便。
  → 车轮不正的情况下停车,i-stop功能不会启动,以防止熄火锁死方向盘而发生危险。

总结:

  马自达CX-5以低调姿态高价上市,这对于很多把它当为逍客(参数|询价)级别的人来说有点定价过高。尤其相比于劲炫和4008来说更是如此。但从尺寸上来说,它国产后的竞品应该是CR-V等车型,但缺点是排量上比较单薄,目前只有2.0L排量。所以就目前现有排量来看,CX-5国产后的定位会介于CR-V和逍客之间。这也更显得目前进口版的售价曲高和寡,但是对于日系车来说,进口车在品质上的优势是非常明显的,这一点不用说,其实你懂的。

0 条评论,一键看完