全新ES提供三种动力选择，除了ES350这款V6车型以外，都是在上一代ES上没有出现过的。ES250打在了一台2.5L四缸发动机，最大功率135kw/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，匹配6速手自一体变速箱，这套动力总成与目前在国内销售的全新凯美瑞相同。
而ES首款混合动力车型ES300h则是由一台2.5L阿特金森循环发动机与电动机组合的方式提供动力，综合输出功率151kw。到这里也许有朋友已经发现了，这套混合动力总成的技术参数和刚上市的凯美瑞(参数|询价)混合动力车型的完全相同，其实我在体验的时候也有相同的疑问，雷克萨斯工程师西村健司先生给出了下面的解释：两套动力总成不是完全一致，不能光看参数进行判断，它们之间只是采用了相同的技术构架。新凯美瑞和全新ES车型不同，因此动力总成的匹配和调校都会有很大区别，这些不但会体现在驾驶感受上，在一些细节处其实都有表现，例如，ES虽然也采用了ECVT变速箱，但是带有手动模式，模拟6挡位变速；另外，ES上还有驾驶模式选择，在不同模式下，动力总成会有不同的响应。
动力表现先来说说ES300h，首先选择EV纯电动模式，和其他新一代雷克萨斯混合动力车型一样，纯电动模式下车辆发动机不会启动，行驶起来也悄无声息，这时它就是一辆电动车。接着切换到运动模式，这时混合动力系统全负荷工作，能给我提供的加速感觉让人满意，推倍感介于ES350和ES250之间，不过这并不是这款混合动力车型所提倡的驾驶方式。
值得一提的是，由于混合动力车型带有制动能量回收系统，所以在你松开油门和踩刹车的时候都会有轻微的顿挫感，另外，刹车踏板的力度也比较重。如果你能适应这两个小缺点，ES300h应该会让你满意。
再说说ES250的动力，说实话这款车在动力上并没有给我留下深刻印象。在中低速日常驾驶中，这台2.5L发动机非常敬业，配合6速手自一体变速箱，动力输出非常平顺。不过当你深踩油门准备中段加速时，除了发动机舱内迅速增强的噪声，你察觉不到车辆其他部分有什么明显变化，加速过程比较疲软。我们就这样眼睁睁看着和前面ES300h、ES350的距离越拉越远。其实ES250作为ES的入门车型，动力的确不是它的强项，堪比2.0L发动机的油耗才是它希望你关注的亮点。
在悬挂结构上，全新ES仍然采用了五代的前麦弗逊式/后双连杆麦佛逊式悬挂（在后悬挂上传统麦弗逊的A字臂被双连杆代替），不过在很多细节处都做了调整和优化。首先，前悬挂采用了反向螺旋弹簧，提升了车辆直线行驶性能；后悬挂胶套等部件参数作出调整，提升了舒适性；另外在减震器的响应速度上业绩行了提升。
ES对于操控和舒适性上的提升不仅仅表现在悬挂上。车辆的转向速比由原来的16.1降到了14.8，这意味着方向盘会转向会更加灵活。车架在底部增加了多道支撑梁，提升整体刚性，整体性能得到提升。
通过实际驾驶，全新ES给人耳目一新的感觉。之前对于日系偏重舒适性车型绵软、缺乏路感的印象一扫而空。行驶中车身操控自如，方向盘指向虽算不上精准，但也可圈可点。转向助力和踏板力度适中，非常容易上手。在弯道中全新ES能提供的支撑性让我有些意外，紧凑扎实的底盘让我不用尽力去寻找最佳过弯路线，侧倾始终控制在一定范围之内。这并不是辆注重运动的车，但是在车辆动态表现上的确要比上一代车型提升不少。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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