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操控性有提升 试驾东风日产 新轩逸 1.8
 

今天我所试驾的车型是大家熟知的一位老朋友,它的名字叫轩逸(参数|询价)。不过随着时代不断发展,轩逸也终于迎来了换代。从此前北京车展与它的接触我就已经了解到,轩逸此次的换代绝非拉拉皮那么简单,从外观、内饰到发动机、变速箱,几乎你所看到的一切都已经发生了翻天覆地的变化,那么它开起来的感觉又如何呢?废话不多说,接下来请随我一同揭晓答案。

操控性有提升 试驾东风日产新轩逸1.8 汽车之家

外形比例更加协调

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xl 手动豪华版

新一代轩逸内部代号为L12F,并在造型设计中借鉴了早前Ellure概念车元素。从外形看,新轩逸与海外版本的新天籁Altima)很相似,这一点似乎与新速腾(参数|询价)走的是同样的路线。至于现款轩逸未来的命运如何,有消息称:老款车型将以“轩逸·经典”命名保留在市场中的销售,形成两代同堂的局势。也有消息称:老款轩逸将会与颐达的命运相同,归为启辰的名下。至于哪种说法是真实的,东风日产方面还没有给出明确回答。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xl 手动豪华版

车身尺寸 新轩逸 现款轩逸
长度(mm) 4610 4665
宽度(mm) 1760 1700
高度(mm) 1495 1510
轴距(mm) 2700 2700

之前我曾经介绍过新老款轩逸之间的差别(点击查看),在车身尺寸方面,为了让轩逸不再显得“消瘦”,设计师将长度以及高度都有所减小,而宽度则增加了60mm,轴距则没有变化。最终,新轩逸看上去的确更加协调了。

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车身尺寸 新轩逸 速腾 福克斯(参数|询价)
三厢
思域(参数|询价) 英朗(参数|询价)GT
长度(mm) 4610 4644 4534 4535 4671
宽度(mm) 1760 1778 1823 1755 1815
高度(mm) 1495 1482 1483 1450 1478
轴距(mm) 2700 2651 2648 2670 2685

然而与同级别对手相比,虽然新轩逸在宽度方面有了明显进步,但依然属于体型偏瘦的。相反,高度虽然有所降低,但还是同级别里最高的。至于2700mm的轴距,目前在合资紧凑型车里处于领先水平。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

加入LED日间行车灯的前大灯组是新轩逸外观的一大亮点。与现款车型相比,它的造型更加犀利。新轩逸高配车型配备了自动氙气大灯、并且带有自动水平调节以及清洗功能,比现款车型科技含量更高,而低配车型依然采用卤素大灯。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

轩逸的侧面线条变得更加飘逸、舒展。除了动感的腰线之外,新轩逸车窗的造型也发生了变化,而且还取消了门板下方的镀铬装饰条,外后视镜也集成了转向灯。

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轮胎以及轮毂的尺寸也进行了升级。高配车型轮胎由之前全系的195/60 R16升级为205/50 R17,品牌从目前的邓禄普更换为普利司通搏天族RE040轮胎,该系列更多的被应用于运动型轿车,而眼前的这款红色的手动挡车型的轮胎则与老款轩逸相同。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xl 手动豪华版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

轩逸尾部的设计非常富有层次感与立体感,粗壮的镀铬条依旧很醒目。尾灯同样使用了LED光源,时下流行而且点亮速度更快,造型也与前大灯相互呼应。此外,高配车型还装备了倒车摄像头,并且具有三段距离提示,而低配车型则只安装了三点式倒车雷达。

 

内饰增加更多曲线、双区自动空调是亮点、全系无VDC车身稳定控制系统。

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轩逸(参数|询价)的内饰也发生了巨大变化,中控区域应用了更多曲线,但颜色依旧为上深下浅,中控台下部以及门板等处也都采用了深色木饰板,整体仍保持居家风格,只是这种氛围比老款轩逸淡了一些。

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高低配车型内饰最大的区别就是中控部分,低配车型没有配备中央液晶显示屏,而且由于低配车型采用了6挡手动变速箱,所以挡把也有所不同。

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空调部分则没有区别的,两款车均采用双区自动空调,而且后排还设置出风口。此项配置在紧凑型车当中并不多见。

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驾驶区域相对老轩逸变化很大。新轩逸的三辐式方向盘向骐达(参数|询价)看齐,除了可对多媒体系统的操作之外,高配车型还配备了定速巡航系统,可以让驾驶变得更为轻松,如果再带有蓝牙免提电话功能就完美了。即使是这辆手动低配车型也配备了多功能方向盘,只是不具备定速巡航功能。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

个人感觉新仪表盘的样式缺乏了老款的豪华感,但行车电脑终于加入了瞬时油耗的显示,信息更齐全。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

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高配车型还配备了外后视镜加热以及电动折叠功能(带倒车自动照地功能)。四门电动车窗,但只有驾驶席具备一键升降功能,这也是新轩逸的标准配置。

安全配置 新轩逸1.8 速腾(参数|询价)全系 福克斯(参数|询价)
三厢全系
思域(参数|询价) 英朗(参数|询价)GT
车身稳定控制系统 - EXi车型除外 1.6T有

安全配置方面,新轩逸喜忧参半。之所以这样说,是因为新轩逸在这方面的确有进步,高配车型除了前排气囊以及侧气囊之外,还加入了侧安全气帘。此外,全系车型的后排中央位置也配备了三点式安全带。但光有这些进步还不够到位,因为在主动安全配置方面,新轩逸依然没有配备VDC(车身稳定控制系统),即使在高配车型的配置表中也没能找到。几款对比车型当中,至今仍没有换代的英朗1.8升车型也没有配备ESP(1.6T车型有所配备),但是作为全新换代的轩逸来讲就有些说不过去了。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

尽管高低配车型差异较大,但是目前来看新轩逸仍然标配了一些注重舒适性的配置,例如真皮座椅、电动天窗、无钥匙进入以及一键启动等等。按照以上配置来看,新轩逸的入门级车型价格应该不会太高。

 

座椅舒适性以及空间继续领跑

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

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质地柔软的真皮座椅向来是轩逸(参数|询价)吸引买家的绝招之一。因为东风日产知道消费者想要什么,所以新一代轩逸在这方面自然不会忽视。座椅的舒适性一如既往的出色,可以说同级别当中几乎没有对手可以与之抗衡。而且轩逸此次的换代,厂家在这方面考虑得更为周到,为后排座椅增加了中央头枕,安全带也从之前的两点式改为三点式,实现舒适与安全的双升级。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xl 手动豪华版

『体验者身高182cm』

乘坐空间 新轩逸 速腾(参数|询价) 福克斯(参数|询价)
三厢
思域(参数|询价) 英朗(参数|询价)GT
前排头部空间 4指 3指 3指 1拳 1拳
后排头部空间 2指 1指 2指 2指 2指
后排腿部空间 2拳半 2拳 4指 1拳 1拳

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xl 手动豪华版

当然,让人印象深刻的还有轩逸宽敞的内部乘坐空间。2700mm的长轴距营造出超越同级的后排腿部空间。而且加宽的车身也提升了横向空间,即使后排乘坐三名乘客时也不会再感到过于拥挤。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

后备箱空间 新轩逸 速腾 福克斯
三厢
思域 英朗GT
深(mm) 950 1080 930 950 1030
宽(mm) 980 1030 1020 990 1000
高(mm) 550 560 500 470 540
后排是否能放倒 4/6 4/6 4/6 4/6

在前后门板的储物能力上,新轩逸有所增强,而后备箱空间方面,新老车型则平分秋色。在与对手相比中,新轩逸在后备箱尺寸方面表现平平,而且后排座椅不能放倒大大限制了它的实用性。位于后排中央扶手处的小窗口可以方便乘客从后备箱拿取小物品。

 

动力够用、经济省油、操控性有所提升

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

动力数据 轩逸(参数|询价)1.8 速腾(参数|询价)1.4T 福克斯(参数|询价)
三厢1.6
思域(参数|询价)1.8 英朗(参数|询价)GT1.8
最大功率(马力) 137/6000 131/5000 125/6500 141/6500 147/6200
最大扭矩(N·m) 174/3600 220/1750-3500 159/4000 174/4300 177/3800

此次的新轩逸试驾车只有1.8L一种排量,但却拥有自动挡和手动挡两种车型。这台代号为MRA8DE的全新1.8升发动机是基于骊威1.8升的MR18DE改进而来,采用全铝缸体,压缩比没有变化,但缸径冲程都有所更改,而且新发动机采用纳米级低摩擦技术以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,使得最大功率达到137马力(102kW)/6000rpm,而峰值扭矩仍为174N·m/3600rpm。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

操控性有提升 试驾东风日产新轩逸1.8 汽车之家

1.8升自动挡轩逸采用了日产新一代CVT变速箱,这台代号为JF015e的CVT已经搭载在日产的新骐达(参数|询价)阳光上,相比传统的CVT,它在从动轮与输出轴之间加入了副变速机构,即一套行星齿轮组。而这套行星齿轮组可以实现两个挡位,同时配合原有的CVT变速机构,可以进一步扩大变速箱的变速比范围,使其由原来的6:1增大到7.3:1,实现了CVT大变速比却小型化的设计初衷。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

不过今天我所试驾的是一款手动车型,该车匹配了一台6MT手动变速箱,挡位间的齿比间隙不大,换挡平顺,只要保持在正确的转速范围换挡,基本不会产生明显的顿挫感。而且6个挡位对于油耗方面也会有所帮助。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

对于老款轩逸来讲,2.0排量有点精力过剩,而1.6排量似乎又有些动力不足,所以东风日产推出1.8L车型是一个明智之举,推动不到1.3吨重的新轩逸刚刚好。新发动机对于噪音和振动控制得依旧非常出色,尤其是中低转速情况下,车内表现得很安静,怠速时甚至需要通过观察转速表来判断车辆是否已经点火。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

频繁超车时,感觉油门反应敏捷,但这台发动机在中低转速的扭矩爆发并不强烈,如果车上的乘客较多,你最好将转速控制在2500转以上,否则的话即使你狠踩油门,转速指针也依然不紧不慢的提升。反之,当转速超过3000转时,你会发现它的动力其实很充沛,声音浑厚结实,超车时可以给你充足的信心。不过此时的发动机噪音以及胎噪也越发明显,舒适性有所下降。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

其实轩逸本来就不是一款主打运动的车型,所以按照它的定位来看,搭载这台1.8升发动机完全没有问题。而新轩逸在驾驶方面的一大变化就是增加了ECO经济驾驶模式。按动方向盘左侧下方的ECO按钮,电脑会对发动机喷油以及节气门开度做相应调整,行车电脑除了显示ECO绿色标志之外,手动挡车型还会提示换挡时机。一天的试驾下来,新轩逸的油耗表现非常令我满意,车内共四人,全程空调的情况下,行车电脑的平均油耗显示也仅仅在7升左右。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

关于驾驶方面的另一大变化是方向盘的回馈力度,尽管新轩逸仍采用了随速助力转向系统,但这次东风日产显然调教得更加成功。首先,新轩逸方向盘的转动圈数变少了,转弯时不再像过去那样需要总需要多打一些方向。其次,方向盘的指向性变得精准了,而且转向力度也加大了,能够给驾驶员更多信心。在过那种半径比较大的弯中,方向盘的回馈力度还会有所减轻,不至于让胳膊过于酸痛。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

目前同级别中的以上几款车型当中,只有新速腾和新轩逸采用了扭力梁非独立悬挂,而英朗则采用了瓦特连杆悬挂。仅从结构来讲,扭力梁悬挂技术相对落后,难以让许多悬挂控接受。不过别忘了老款轩逸也同样是扭力梁后悬挂,但它的舒适性一点也不次于其它车型。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv

厂家宣称新轩逸前避震器塔顶以及弹簧可压缩行程都进行了调整,使其吸振能力更强。然而,经过一天的试驾之后,我感觉新轩逸处理连续颠簸路面的能力反而不如老轩逸,车内能够感觉到明显的振动,少了一些日本车的柔软,多了一丝德国车的韧性,总体表现与新速腾比较接近。其实,这种风格我比较喜欢,弯道中能够提供足够的支撑,只是不知道消费者会不会接受新轩逸的这种改变。

轩逸市场分析

在产品讲解会上,厂家人员还是对于新轩逸的上市时间、价格以及未来更多的动力匹配严格保密,但是相关领导已经表态新轩逸的价格将会给人们一个惊喜。其实从此次试驾的车型配置方面就可以看出,新轩逸的入门级售价不会太高。如果新轩逸的价格和现款相差不多的话,那么上市之后与它实力最接近的竞争对手就是新速腾

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如今的新速腾与新轩逸所走的路线简直太一致了,同样酷似中型车的大气外观、同样的扭力梁后悬挂、同样的超大后排空间,甚至连驾驶感受都已经很接近了,目前新轩逸所欠缺就是更多的动力总成。如果未来新轩逸上市之后价格在与之接近,那真的将会给消费者留下一个很大的难题。

不过与新速腾相比,新轩逸的座椅将会成为它的一大卖点,如果您对动力方面的要求并不是太高,那么新轩逸坐进去会比新速腾更加舒服一些,而且制动踏板的回馈力度均匀,能够给人充足的信心,不像新速腾那样初段偏软。

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目前市场上与新轩逸同为1.8排量的竞争对手主要还有两个,它们分别是思域英朗GT。其中思域的定位更为运动,而新轩逸依旧主打舒适,所以选择两款车的用户群体也会有所不同。英朗GT也是一款长相非常大气的紧凑型车,动力表现与新轩逸相当,不过通过今天的试驾我认为,新轩逸在油耗方面会比英朗GT有着更为出色的表现。

全文总结:

综合来看,新轩逸相比老款有着非常大的改进,可见东风日产对于这款车寄予的厚望。在这其中厂家收集了大量的用户反馈,也做了很多市场调查。他们认识到老款轩逸偏瘦的身材看上去并不太协调,于是重新设计了更为动感的外形,内饰也随之重新设计。而且他们保留了空间与舒适性这两方面优点,并且提升了操控性,油耗表现也更为出色。

不过,东风日产在有些方面显然考虑的还不够周到。目前,越来越多的人对于悬挂的结构十分在意,新速腾就是个明显的例子。如果新轩逸在这个时候能够拿出独立后悬挂,未来在面对新速腾时显然会更有底气。当然我们在这儿并不提倡仅从结构来评判悬挂的好坏,实际的驾乘感受才是最重要的,而轩逸的扭力梁非独立悬挂也的确没有对乘车舒适性造成太大影响。

相比悬挂这方面,全系仍无VDC(车身稳定控制系统)就有些说不过去了,毕竟轩逸也算得上紧凑型车里的第一梯队车型。我知道东风日产这次为轩逸加装了侧安全气帘的保护,但在我看来,主动安全配置要比被动安全配置更加重要。希望厂家能够真正意识到以上这两点问题的重要性,以后在新产品中做出改进。

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