[XCAR 试驾 原创]
前言：本田，一个极具传奇色彩的日本品牌，公司全称为“本田技研工业股份有限公司”，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数3万人左右，并且先后建立了本田美国公司、本田英国公司。而我们今天所参观的博物馆就位于本田美国公司内，虽然规模较小，但各个时期的展品绝不亚于欧洲大厂。
本田美国公司内的汽车博物馆，面积并不大，整体建筑结构基本就是一间大厂房，内部分为民用车展区、摩托车展区和一些美国赛事中的赛车。
即便是如此小的博物馆，厂方也将所有车型按车系和年代划分的非常清晰，从一进门N600到NSX，几乎所有在美国销售过的车型都能找到。
N600是1969年专为欧美市场推出的“大排量”车型，它是本田第一款出口美国的汽车，同时也是本田第一款在海外工厂组装的汽车，但负责组装的工厂竟然是台湾三阳机车。
随后出现的则是CIVIC（思域）军团，从第一代车型1972年面世开始，直至1996年款的CIVIC（思域）EK系列，这里都能见到，而之后生产的EP、FA系列则没有出现。
1972年，第一台凝聚本田顶尖技术精华与设计理念的CIVIC轿车诞生，这是一辆由本田汽车精心设计、制造的2门版经济型轿车。
与思域军团相对的是三款不同年代的PRELUDE（中文名为：序曲）和几代我们熟悉的雅阁，其中这三辆PRELUDE分别为1978-1982年的第一代、1982-1987年的第二代、1991-1994年的第四代。
在雅阁系列中，该博物馆收录的车型也不太全，其中包括了第一代、第二代、第三代、第五代、地六代。
第一代雅阁（1976年-1981年）
第一代雅阁最初仅为一款三门掀背式轿车；后来在1979年改型为四门轿车。当时领先的雅阁装备了全铝合金气缸盖、5速自动变速箱、前轮驱动，并包括丰富的标准配置，如AM/FM立体声收音机、后窗除霜器/刮水器/洗涤器和遥控背门开锁。其创新的车内配置包括舒适的座椅、逻辑控制装置和高质量的开关、以及用于提醒更换机油、调换轮胎等的维护提醒系统。
第二代雅阁（1982年-1985年）
第二代全新的雅阁于1981年秋天作为1982款车型推出。这一代雅阁包含了本田汽车公司在美国生产的第一批轿车。美国制造厂最初于1982年11月开始在俄亥俄州的马里斯维尔生产雅阁四门轿车。其加长的轴距和重新设计的较大车身展示出更加高档的外观。
1983年开始第二代雅阁采用一款四速自动变速箱，1984年，发动机排量从1751cc增加到了1830cc，并将发动机功率输出提高到了86马力。1985年开始在雅阁SEi上采用燃油喷射技术，并将总马力数提高到了101马力。
第三代雅阁（1986年-1989年）
第三代雅阁于1986年推出，共分为5个版本：DX掀背式、DX四门版、LX四门版、LXi掀背式和LXi四门版。并且工程师首次在前后轮上采用了具有赛车风格的双横臂式悬架设计。
1988年，新的双门版为雅阁系列再添新丁，双门版有DX和LXi两个内饰等级。该双门版雅阁是本田美国研发有限公司设计的第一个产品，并且专门在俄亥俄州的马里斯维尔厂生产，它是第一个在美国国内组装并出口到日本的日本品牌车辆。
第五代雅阁（1994年-1997年）
于1994年推出，该款雅阁装备了2.2升的四缸发动机，并采用了可变配气相位和气门升程电子控制(VTEC)。而在1995年首次装备V6发动机，这款24气门、2.7升的发动机可产生170马力。
第六代雅阁（1998年-2002年）
采用新的车身和完全重新设计的底盘和发动机。提供2.3升的四缸VTEC发动机和3.0升的V6发动机。采用独特的双门和四门版车身造形，双门版的造形在美国设计，而四门版的造形设计是由日本设计部门完成的。
另外，该款雅阁从1999年开始在中国本土生产的本田汽车，装备2.0升与2.3升发动机，记得当时的新车车价在22-28万元之间，装备V6 3.0升发动机车型售价为31万左右，而现在二手车市场中基本在5-8万不等。
本田作为赛车运动的领跑者，性能车自然不会缺席，但北美的本田博物馆中却只有两辆。排在第一位的就是NSX，在美国它则挂讴歌标销售，从1990年面世开始，凭借出色的综合性能击败了不少欧洲对手，但在90年代末，随着欧洲性能车的不断进步，NSX也开始渐渐被人淡忘，直至2005年由于销量问题，本田最终决定关闭了NSX的生产线。
另一辆则是本田旗下的INTEGRA，在美国也挂讴歌标销售，生产周期从1985年至2006年，提供双门掀背或四门轿车款式，而我们眼前这辆黄色INTEGRA为早期Type R(DC2)版本。属于第三代车型于1993年在日本推出。由于怪异的4颗头灯设计，他被人戏称为“四眼仔”，提供两款引擎，B18B发动机提供142马力(105.9千瓦)，B18C发动机提供176马力(131千瓦)。
