2011年5月20日，上海通用雪佛兰在国内推出了基于通用最新小型车平台——Gamma II平台的战略性小车——爱唯欧，共推出了两厢和三厢12款车型，售价从8.18万元-11.18万元，其中先期主推的为两厢车型，第一批车主最快在6月底即将可以提到现车，而三厢车型的交车时间则需要等到7月底。下面，我们就一起来看看被上海通用老总誉为“通用全球体系下最重要的战略小车”，到底能给我们广大消费者带来什么？

● 外观：极具个性 外露式大灯是焦点

对于目前国内绝大部分购车者来说，对车辆的第一印象就来源于其外观，甚至在很大情况下一辆车的外观好看与否，会最终决定消费者是否愿意为此掏荷包。就个人而言，爱唯欧的外观给我的第一印象就是两个字“个性”。

雪佛兰家族式的双层大嘴进气格栅、外露式的前大灯及后尾灯、外扩式的轮眉和向前倾斜的腰线都是爱唯欧有别于传统走中庸路线的小型车。

从车身尺寸来看，雪佛兰爱唯欧两厢车型的三围分别为：长4039mm、宽1735mm、高1517mm，轴距为2525mm，这样的身材在目前国内同价位小型车中并不算很出彩，只能说是处在中上游的水平。至于三厢车型，仅仅是车长比两厢车长了360毫米，为4399毫米，至于其它的数据则完全相同。

隐藏式的门把手在几年前也许还算是一个颇具亮点的东西，从早年间的阿尔法罗密欧156、日产帕拉丁再到后来的奇瑞A3、Jeep吉普指南者(参数|询价)和自己的同门师弟雪佛兰斯帕可SPARK，都采用了类似的设计。因此对于这个配置，编辑个人仍为能把它当做是个看点但已经称不上是亮点了。不过这样设计有一个好处，特别是对两厢车而言，可以让整车的后门的整体性更强，甚至会给人一种两门小车的错觉。

爱唯欧高配车型所采用的五幅V型铝合金轮毂虽然造型比较普通，但尺寸很大，配在这台身材不算很大的个性化小型车上显得很出挑，同时与之搭配的205/55R16的普利司通轮胎也相当给力，不但轮胎尺寸可以称霸目前同价位小车，而且在品牌及型号的选择上也非常值得表扬。

在配置方面，我唯一的不满来自在拍车的时候，发现车辆竟然没有配备倒车雷达！随后，在查看配置表的时候，发现爱唯欧全车系均没有配备倒车雷达？！无论厂商出于什么样的目的，倒车雷达还是应该给消费者配备的。毕竟，通过这项价格较低的配置能体现出厂家对消费者的关爱。

中控：配置丰富 科技感十足

拉开雪佛兰爱唯欧的前门进入车内，当您看到它的中控台时会有一种特别的满足感。爱唯欧的中控台从布局到配置再到整体的做工，已经和我们传统印象中或者说熟悉的雪佛兰品牌小型车相比有了质的飞跃，甚至和向来以内饰精良著称的日系小型车相比，爱唯欧在此的表现都更胜一筹。而且在内饰的配色方面还提供了灰色和红色两种可供购车者自主选择。

『左：红色内饰 右：灰色内饰』

爱唯欧的方向盘造型与科鲁兹上的如出一辙，高配车型的方向盘外圈采用了真皮包裹，并带有多功能按键，对于一台小型车而已能做到这样已经很不错了。更可贵的是爱唯欧的方向盘可以上下前后四项调节，这个很有用的功能，在同价位小型车中也不是特别常见。

方向盘后方，极富科技感的“机车式仪表”则可以说是照搬爱唯欧的小弟——斯帕可SPARK的那套，左侧的圆盘为转速表，右侧的蓝色液晶显示屏可现实车速、里程以及像平均油耗、燃油续航里程等这些基本的行车电脑信息。至于转向灯拨杆和雨刮的拨杆也是标准的“通用”件，与雪佛兰科鲁兹、别克英朗(参数|询价)、君威(参数|询价)和君越(参数|询价)等车型上的也完全一样。

在方向盘的左侧，为最常见的大灯控制区域和空调出风口，其中空调出风口厂家介绍其设计灵感源自风机涡轮引擎，这样的设计可以增加车内的运动氛围。而编辑个人觉得这样的设计除了好看外，更大的好处就是可以无级调控方向和风量，比较实用。

中控台的中央控制区域由上往下分别为顶部储物盒、空调出风口、音响控制区域、双侧储物格和空调控制区域。其中一体式音响面板已经被越来越多的厂商所使用，从原来的中大型车、中型车，一直下探到现如今的紧凑型车、小型车甚至部分微型车都采用了一体式音响面板。好处就是看着漂亮，显高级，缺点就是如果想加装导航的话成本又要增高了。同时，Onstar安吉星系统能出现在爱唯欧这个档次的车型上，是我们始料未及的。

副驾驶前方的双层储物格，这个原来日系车所独享的“偷空间”方式，现如今被雪佛兰爱唯欧学会了，而且空间也不算小，实用性很强。更值得表扬的就是，它的手套箱开启时还带有阻尼，虽然成本不高，但能看出雪佛兰品牌的车对细节也越来越关注了。

空间：对前排驾乘者的照顾明显更好

对于一款小型车来说，空间是否够用或者说是否宽敞，也是一个很重要的衡量标准。下面，我们就先对爱唯欧的前后排乘坐空间进行了一个简单的体验。当身高为168公分的体验者坐在前排，并将座椅高度调整到最低的位置时，其头顶离车内顶配还有很大的余量，对于一台小型车来说，能有这样的空间表现算是非常不错了。

此时，同一位体验者从前排移步至后排，并正常落座之后，其腿部离前排座椅椅背尚有两个拳头的距离，头顶离车内顶棚也有一个手掌的距离。爱唯欧无论是前排还是后排空间对于一台小型车来说，已经算是非常到位的了，甚至可以叫板某些空间不是很宽敞的紧凑型轿车。

说到空间表现的同时，编辑要表扬一下爱唯欧的座椅，其无论是前排还是后排的座椅乘坐舒适性都比较不错，软硬适中且乘坐面积也比较宽大，能适应绝大部分身材的驾乘者，同时还需要说的是，爱唯欧前排座椅还提供了不错的侧向包裹，而且该车座椅的侧向支持填充物的软硬适中，这对于身材较胖的驾乘者来说是一个“大好事”，不会有给“夹住”的感觉。

聊完了乘坐空间，我们在一起看看爱唯欧的前后车门的设计风格和储物能力，其中前门采用了和中控台一致的红色+黑色的双色搭配，视觉效果不错，同时在车门的下面还有一个空间较大的储物格，无论是放矿泉水瓶或者是随手的杂物都比较方便。对于前门上的配置，编辑唯一不满的就是爱唯欧的四扇车门的电动车窗都没有一键降和一键升功能，实在很不应该，我们把要求放到最低，也至少给我们提供一扇车窗带有一键升降功能吧。

如果说前门门板的整体风格、配置及储物空间都比较令人满意的话，爱唯欧的后门门板和前门相比实在是有点寒颤了，不但没有了双色搭配，而且连一个储物格没有。至于门板上的材质，爱唯欧的前后车门门板都是硬质塑料，上面没有任何的织物或者是皮革包裹，手感比较一般。

杯架，这个看似不太重要但用时却很方便的配置，在雪佛兰爱唯欧上提供了三个，且都位于前排座椅中间，手刹之后的地方，其中前面两个杯架各有四个内卡口用于固定水瓶，而后面的“大杯架”在平时则是用于放置烟灰缸之用，当然如要有必要也可以把烟缸拿走，变成图中这样，给后排乘客提供一个杯架。

『左:有隔板 右：无隔板』

静态部分的最后，我们再来说说爱唯欧的行李箱空间，编辑个人觉得爱唯欧的行李箱容积对于一台两厢小型车来说表现的中规中矩，不算特别宽敞，但也基本够用。后排座椅可以按比例放倒，在现如今的小型车中也有标准配置的趋势。至于亮点，就是其后备箱的地板可以上下调节，这个设计在国内同价位小型车中基本没有。我们能想到的采用这个设计的也就奔驰A级(参数|询价)和B级了。不过很遗憾，在我们拿到的试驾车上这块后备箱地板竟然被拿走了。

说了这么多静态的东西，评价一款车的好坏单凭“看”是肯定不够的。是否好开，开起来的感觉又如何，这更是衡量一个车最终“好与坏”的重要项目。下面就请网友点击下页，看看我们对雪佛兰爱唯欧试驾后的评价以及加速和刹车成绩的测试吧，不过由于测试时间比较短，我们并未对该车的油耗和噪音进行测试，留下了一些遗憾。待日后我们拿到单体测试车之后，再会为大家奉上更详细的评测文章，敬请期待。

握住这个和科鲁兹一样的方向盘，我仿佛已经能猜出它的驾驶感受。通用全球化的Gamma II平台和科鲁兹的Delta II平台的悬挂结构基本一样，电动随速助力转向机构也是目前家用车的最高技术了，还有1.6升车型装备205毫米宽度的轮胎，看起来都是紧凑型车的配置...如果开起来也能像科鲁兹，那绝对是好事，毕竟能获得更高一级别车型的驾驶感受，对于买这款车的消费者来说应该是赚了。

首先试驾了1.6升手动挡车型，它的1.6升发动机也和科鲁兹上的完全一样，这是一套成熟的系统：Ecotec DVVT发动机最大功率89千瓦（121马力），最大扭矩155牛米。这样的动力驱动整备质量1220公斤的小车，肯定要强于科鲁兹，很容易让人开始兴奋的期待更多的驾驶乐趣。

实际驾驶中会发现，它的整体风格还是更多的偏向舒适性，低转速时动力输出很平滑，即使是故意拉高转速，发动机也不会表现出暴躁的情绪，动力表现并不像我事先想象得那么亢奋，而是刻意营造出轻松低调的气氛。行驶过程中噪音的抑制也相当出色，转速在2000rpm以下时几乎难以察觉发动机噪音。

这台手动变速箱和科鲁兹上的相同，挡位短而清晰，离合器的行程和结合点都比较适中，刹车调教也是老样子，前五分之一的行程比较宽松，随后的力度具有不错的线性。总而言之，这是一款很好掌握的小车，驾驶起来轻松便利，几乎没有难度。

EPS电动随速助力转向系统使方向盘在低速时显得十分轻便，高速行驶时有变沉的趋势，但力度还是有些弱，高速并线过程中指向性略微欠缺精准。大幅机动时能明显感觉到方向盘的韧性，具有一定的路感。悬挂支撑整体较硬，好在避震器回弹阻尼够强，经过颠簸路面时不会有小型车容易出现的那种弹跳现象。

值得一提的是，宽轮胎对操控性的帮助很大。当窄胎们已经开始不堪负开始打滑的时候，更宽的轮胎依然能够让车辆保持足够的循迹性，并且让驾驶者有充分的心理准备来预知抓地的极限，可以说205毫米宽胎对于爱唯欧操控性的提升是决定性的，使得它表现出强于同级别水平的沉稳和扎实。

相比手动挡，6AT的行驶表现更平顺，换挡的过程很快，动力的衔接紧密。高速巡航时，6AT车型的发动机转速比手动挡更低，较密的齿比也让转速的变化幅度更小，所以理论上说自动挡车型的油耗不会高于手动挡车型。

这台6AT变速箱能够很好的理解驾驶者的意图，巡航状态下急踩油门，降挡的反应时间基本在一秒钟之内，松油门后又能及时恢复平静，不过和手动挡版本一样，动力的输出不会有瞬间爆发的那种突兀。

最后，再让我们一起来看看1.6手动挡车型的测试成绩。

◆ 加速测试：

起步转速保持在4000rpm以上，发动机扭矩可以轻易的让205毫米宽的前轮打滑2秒钟左右，清晰的挡位和较短的换挡行程节省了宝贵的时间。最终这辆车的0-100km/h加速成绩为11.2秒，比官方给出的11.9秒快很多。

◆ 刹车测试：

之前在静态体验部分也提到了，爱唯欧采用的是前盘后鼓的刹车配置，作为一款自称“高端”的小车，刹车的硬件规格上似乎没有体现出来和同级别应有的优势。不过在实际测试中，平均38.5米的刹车成绩让我们很吃惊，可见刹车系统本身的可靠性完全能令人满意，另外一个不能忽视的因素就是205毫米轮胎出色的抓地力。

● 总结：

在外观和内饰设计上，这是一款有活力的小车，硬件方面，它有足够强的动力和刹车性能，抓地力出色的轮胎保证了操控性，但即使这样它终究不是那种绝对的运动化作风，而是严格的遵守着家用的宗旨，义无反顾的走上了舒适性的道路。

在某些时候，炫目的仪表和内饰或许会激发驾驶激情，如果你真的那样尝试了就会发现，面对细腻的动力输出方式和轻便的驾驶感受时，恐怕还是抱着轻松的心态去驾驶它更明智一些吧。