2005年，一款叫做克莱斯勒300的车型获得了美国MT的年度车型称号，看看当时给他的获奖词是什么：“在重要性上打出本垒打，价值上是灌篮高 手，300以绝对优势取得了年度车型竞赛的胜利。”7年后，他的替代车型全新克莱斯勒300C又获得了相应的荣誉。不过，这次的重点在车内，他获得了沃德 全球十佳内饰称号。

这里有个小插曲，就是关于300和300C的问题。最早的克莱斯勒300出现在1955年，当时之所以叫300这个名字，是因为使用了著名的 HEMI发动机，它的功率正好是300马力。随后，不同年代推出的300车型都在后面加一个字母后缀，从B一直到L，多年后的1999年还出现过 300M。这一规律在2005年被打破，当时推出了300系列，而装新一代5.7升HEMI发动机的车型被命名为300C。但该系列在中美两地有所不同， 进口和国产的不同排量的车全叫300C。如今，进口的最新3.6升排量车型还叫克莱斯勒300C。

谈到近两代克莱斯勒300C，就不得不谈下他的设计。正像那句广告语说的那样“风格无法复制”，从上一代开始，300C带给人的视觉冲击无疑是巨大 的，无论你是否喜欢。由于发展策略的不同，在中国市场我们所能看到最具美式设计的品牌反倒是克莱斯勒，具有魅力、自豪、真材实料、宽敞和自信的设计特征。 而如果说上代300C带来更大的外表冲击，那么全新300C则更注重内饰设计和品质的提升。

豪华车型和标准车型最大的差异之一就是选材，全新进口克莱斯勒300C用的是目前市场上最好的皮革。曾是玛莎拉蒂和法拉利专属的Poltrona Frau意大利豪华真皮手工缝制内饰，出现在全新300C的内部。这是一款最好的皮革，拥有天然的皮革香，同时它还能带来细腻的手感体验。当你触摸方向盘，即刻就能因为你触摸的感受而了解这款车的品质。

与上代产品相比，全新300C整体外部风格上变化并不大，变化主要体现在细节上，主要有前后大灯的样式，发动机舱盖和侧面板线条的进化，车尾部的直 线比较好看并有力量感。新车型多了几分柔和气息，霸气少了一些。车内变化可以说是颠覆性的，不仅在材质方面，时尚化的元素也多了起来，像电子挡把就非常显 高级，也比较好用。仪表盘和时钟做得也不错，而产自非洲的木饰虽散发出自然光芒但似乎并不太讨国人喜欢。车内高大，布局方正，因此整体空间感很好。车内的 视野更好了，没有上代坐入碉堡的感觉。全景式天窗面积较大，开启后前面还可自动升起倒风板，对降低风燥有好处，值得表扬。座椅是包裹式，但由于太宽了，我 坐在上面基本感觉不到。前后排有座椅通风、加热功能，很适合中国需求。

3.6升发动机动力指标不错，也获得了沃德的十佳发动机称号。当然，能获得十佳称号不只指标突出，它的运转平顺、输出表现等肯定有独到之处，但在8 挡自动变速器和良好隔音降振措施共举情况下，我们很难单独感受发动机的作为，只能说动力系统的表现比较优秀。在8挡自动变速器配合下，驾驶过程中很难听到 发动机大声地鸣叫。变速器的换挡过程轻柔，齿比细密，换挡过程中转速变化不大。变速器有D挡，S挡和手动换挡（方向盘后有换挡拨片）三种模式，一般路况， 切换S和D挡，发动机转速变化大致在500-1000转/分之间，S挡的小油门加速明显灵敏。而无论S还是D挡，在100公里/小时速度下，用巡航模式， 发动机的转速都是1300转/分，预计省油效果还是比较显著。我们一路试车，经过城市路和高速路，当然，即使是城市路也没有堵车，行车电脑显示的平均油耗 是百公里11.7升。对于一款3.6升发动机来说，应算比较省油。

低速时，车显得有些沉重，一旦开起来，轻快易驾驭的感觉又恢复了。就像上一代的300C，看起来是个庞然大物，上手却很容易。噪音控制是除了真皮、 音响、8挡变速器外最大的亮点，厂方说120公里/小时以下听不到风噪，属实，很安静，很柔和。悬架依然是美式舒适型，但车身也不会有过多的漂浮与摇摆。 方向盘较大，车轮也大，转向却轻盈顺畅。音响选用了顶级品牌harman/kardon产品，有多达19只扬声器。

主动巡航是标配，能在前车距离近时刹车，但能否刹到停止没试，也不敢试。个人认为，无论多好的安全系统都是辅助，最终的安全还是要掌握在司机脚下，至少目前还是如此。

迄今为止，国内豪华车市场由德系豪门轮流坐庄。而一款拥有浓郁美式风格的车要挤进这个圈子，需要很大的勇气和自信。还好，这次克莱斯勒300C有足够的筹码。

克莱斯勒集团全球内饰总负责人 Klaus Busse

全新300C在外形上与老版本相比是一个继承与提升。而在内饰上，则是一个突破性的改变。在如今克莱斯勒的整体架构中，内饰设计成为了一个独立的部门。这确保了内饰设计师们工作的专注性，以及永远保持对内饰设计的热情。同时，这样的架构也保证了所有与内饰设计有关环节的设计师们全部都在一起 工作，使得现在的设计更具备整体感，配合得更好，更可以互相启发，从而产生一些更好的创新。这也造就了这款全新300C在内饰设计上的突破。

300C不存在直接的竞争对手，相对于目前在中国豪华轿车市场上占绝对优势的德系车而言，我们的到来是为了给更多具有个性的消费者提供多一 个不同的选择。非常巧，我本人在德国汽车品牌也工作了10年，非常了解德系车的特性。德国车的设计更多是服务于工程的需要，而美系车的设计部门则具有更高 的独立性，这使得设计的自由度更高，设计感更强。这正是克莱斯勒所倡导的“不趋同”，也正是我们的竞争力所在。

无论是德国的消费者、中国的消费者甚至中东消费者，都会选择克莱斯勒，并不仅仅是因为品牌或者产品的因素，更多的是认同其背后的美国精神。

动力系统演化

近两代克莱斯勒300C不但在外形内饰上有创新突破，其动力系统的改进也是重中之重。像上代300C采用了经典重生的5.7升HEMI 8缸发动机，并采用了风靡一时的MDS发动机变排量系统。该系统可让发动机工作的缸数在4-8个间切换，以满足不同工况的需求。据称，该系统的应用能让最大节油效果在20%左右。全新克莱斯 勒300C应用了连续两届获沃德十佳发动机的3.6升自然吸气发动机，各项指标相当优秀。另外，该车也是首次应用8挡自动变速器的北美后驱豪车。在改善行 驶平顺性的基础上，进一步降低了车辆使用油耗。

克莱斯勒的历史贡献

·1928年，率先采用了四轮液压制动器

·1933年，率先推出安全玻璃

·1934年，率先推出自动变速器

·1972年，率先装备刹车防抱死系统（ABS）

·1990年，率先标配驾驶员侧安全气囊

·1991年，率先引进一体式儿童座椅