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新增85马力 测试 2012款 Jeep 牧马人

第 5/7 页:能力不减 老车主体验
第 1/7 页:舒适性配置改变第 2/7 页:人性化设计有所改善第 3/7 页:全新动力系统第 4/7 页:后排体验第 5/7 页:能力不减 老车主体验第 6/7 页:新发动机带来的性能提升第 7/7 页:底盘行驶感受/刹车/噪音测试
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虽然设计理念加入了舒适性 但能力依然毋庸置疑

jeep吉普 jeep吉普 牧马人 2012款 3.6两门版 rubicon

    新款牧马人(参数|询价)虽然更换了全新的发动机,但是机械的传动结构没有做任何改变,依然是传统的分动箱分时四驱结构,通过纯机械方式改变驱动模式。但是最小离地间隙要比老款降低了,主要是为了提高行驶稳定性。不过理性的看来也没什么大不了的,因为即便是降低了离地高度,绝大多数的恶劣路况还是根本困不住它的,而真正玩越野的人也一定会对车进行改装的。

jeep吉普 jeep吉普 牧马人 2012款 3.6两门版 rubicon

jeep吉普 jeep吉普 牧马人 2012款 3.6四门版 sahara

    当天我们找到了一条干涸的河床,把两台牧马人全部开下河床,河床布满大小不一的鹅卵石,正常行进时两驱足够用,压到大石头稍带油门就能通过,虽然新款车型降低了离地高度,但是也不会轻易出现托底。前面我说过,考虑到日常使用及城市驾驶的稳定性更推荐四门车型,我也表示四门车型的通过性通常不会有明显致命的缺点,所以我决定用四门的撒哈拉进行试验,由于坡度很大,我挂入了低速四驱,此时传动比达到2.72:1,在这个挡位很多时候都不需要踩油门,怠速即可通过障碍,我们需要做的只是控制好速度和方向。

    面对这个布满碎石的土坡,撒哈拉的攀爬过程并不算狼狈,车轮打滑是难免的,由于前后桥并不带有机械差速锁,只能通过电子限滑抑制车轮空转,整个过程中只需要持续平稳的加油,由此可见,新款牧马人在能力上依然出色。如果你觉得这个河床过于简单,那我建议你点击下面链接,看看新款牧马人在美国卢比肯小路上的表现。

 

    以上就是我对于新款牧马人的体验感受,除了这些,我找来了一位老款牧马人车主,请他简单的对新老进行对比。

新增85马力!测试2012款Jeep牧马人 汽车之家

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    我们的老车主体验的不亦乐乎,对于新牧马人的进化有褒有贬,似乎对舒适性的提升并不感冒,或许因为他已经是牧马人车主的缘故了吧。

Q:能评价一下牧马人吗?当时为什么想到买辆牧马人
A: 当时买车时候也挺纠结的,总是听周围朋友说这车不舒服之类的,但是真买了之后觉得也没有那么夸张,换种生活方式。

Q:作为老款牧马人的车主能接受新款城市趋向的变化吗?
A:可以接受,整体看来是偏向舒适和城市了,但是本质没变。简单体验后觉得各方面的性能还不错,只是心里更惦记老款那种完全简洁硬朗的风格。

Q:如果新旧两款车同价格你会选择哪个?
A:额,我还是选老的吧。
   PS:表情很不屑的说

总结:

    如果你像我一样生怕舒适性的转变会影响牧马人纯粹的性格,现在我可以给你吃一颗定心丸了,虽然内饰豪华了,做工精细了,也增加了不少舒适性配置,不过这一切都遵循了一个规则,就是不影响车辆本身通过性和骨子里那份纯粹,新款车型对内饰细节进行优化,提升驾乘舒适感,至少给我的感觉是这样,这样的转变我可以接受也愿意接受,因为它还是纯粹的,只不过在纯粹的同时让我又能多享受到一份相对从容舒适,不再是那个仅适合非铺装路面驾驶的极限越野车,一举多得何乐而不为呢?你觉得呢?

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