畅意享受假日的悠闲，开着OPEL Zafira载着一家四口驶向北海岸，既使全车近乎满载，但Zafira的极致操驾乐趣让我觉得开车是种享受、更是种幸福。

虽说Zafira是七人座休旅，但实际驾驭时动感十足！

　　本次试驾车型为汽油顶级车型Zafira 1.8 Super，其配备上正如其名Super的超规格。相较于标准款1.8 eco，1.8 Super内装配备上多了Open and Start免钥匙启动系统、SAC恒温空调、前雾灯、附照明化妆镜、雨滴感应式雨刷、光感应自动头灯；外观配备多了铝合金纵向车顶架以加强休旅气息，安全配备则多了前/后座侧边防护头部气帘。

　　Zafira 1.8 Super与标准款1.8 eco在配备上多些差异，以提供不同车主的需求，但经过重新编成后的2008年式Zafira，将DVD影音主机列为全车系标准配备，则是相当超值。

OPEL车系一向传递动感特质，即便是七人座Zafira同样不例外。

　　昨日气象报告，预知今日下雨机率超过70%，使得前往上班的路途上内心忐忑不已。直到坐进Zafira 1.8Super的车室中，双手握着方向盘，天空仍是晴朗，我知道今日是愉快的试车之行。

Zafira内装简洁，香槟金色的中控台饰板做了适当点缀。

　　对于OPEL，我的品牌直觉是充满个性。不管试驾国产车、进口车，OPEL的驾驭感特别充满识别性。记得上回试驾隶属于同品牌的Astra SRi，扎实的操控感、坚实的车体刚性，大声的宣告你是这辆车的领航员。动力随传随到，方向盘转向精准，是辆相当灵活的中型掀背车。

Zafira 1.8Super身体密码

　　回到Zafira 1.8Super，车身尺码为4467×1801×1645mm、轴距2703mm、空车重1488kg、回转半径5.55m。动力系统搭载一具排气量1796c.c.汽油引擎，可输出最大马力140hp/6300rpm、峰值扭力达17.9kgm/3800rpm；搭配五速Easytronic自手排变速系统，起步加速0-100km/h为12.9秒，安全极速亦可达197km/h。

自排车型设定中的手排心

　　进入路试报告前，先位各位网友简单说明「自手排变速箱」与「手自排变速箱」的不同。首先在名词上，自手排变速箱是以手为主、自为辅；实际驾驶上自手排变速箱则更有手排变速箱的味道。举例来说车主驾驶自手排变速箱车款时，档位排自D档时，车辆不会如同一般手自排或自排车款般自动向前滑，车主必须略为补油门车辆才会产生动能。

　　更进一步的说：自手排变速箱车款於上波起步时更有手排车的味道，一般自排车於上坡路段排至D档时，车辆会有前进的动力，因此车辆不会下滑。但自手排变速箱於上坡路段则会像手排车一样，不加油门车辆会下滑，自手排变速箱车款於在实际操控上与手排车型有相当大的相似性。

　　谈了这么多就是因为Zafira 1.8Super，为一辆搭载五速Easytronic自手排变速系统的车款。在车辆的本质上，Zafira在某种程度上满足了想要卖手排车却被女友、太太阻止的手排车拥护者。加上Zafira的动态特性，你更将为其深深着迷。

　　德国纽柏林赛道的荣耀加持

　　在高速巡航下，Zafira 1.8Super展现了2006年时，以性能车款Zafira OPC于德国着名赛道纽柏林Nuburgring，创下单圈8分54秒38的优异成绩。单圈8分54秒38与其它车型相较之下，不是什么特别了不起的成绩。但Zafira OPC为全球少数敢以休旅车挑战纽柏林赛道的车款，正因为有此荣耀的记录，证明了Zafira优异的驾御精髓。

中控台面板操作就手性十足，各配备皆以驾驶为中心。

　　Zafira 1.8Super两厢单舱式的车体结构，使得车体刚性无法像传统三厢式车体般结构稳固。为了提供车主完整的操驾感，OPEL于Zafira的底盘悬吊系统与车架上下足功夫。

　　车体刚性与悬吊系统加持

　　OPEL为Zafira搭载的悬吊系统为前中枢弹簧柱＋下A臂＋防倾杆、后悬吊系统为扭力梁复合连杆＋防倾杆，再辅以全车气压充填避震器。在高速巡航下，可以感受到车体的稳定性。

　　握感扎实的方向盘为OPEL车系一贯的调性，对于女性车主来说稍嫌重手些，但对于车身动态的掌握性，绝对是更为出色的。尤其在高速路段时，较为重手的方向盘设定，对于车辆的掌控性将较为沉稳且渐进，而身为OPEL一份子的Zafira，当然也完成承袭此优点。

　　首先将档位排至一般D档模式，引擎转速来自2000-3000rpm时，能明显感受到档位衔接时的顿挫感，这亦是自手排变速箱的特性。为了消除档位转换的顿挫感，当引擎转速约莫於2500rpm时，车主可以先松开油门踏板再进行加速，这时动力衔接会更为流畅，切记Zafira是一辆拥有手排车思维的车款。

　　在D档模式下，为了消弭档位转换时的顿挫感，会不自觉的注意引擎转速，而忽略了时速而显得有些顾此失彼。最好的选择是将排档系统切入手排模式，如同序列式的Easytronic变速系统，进入手排模式正如其名Easy般简单。

　　前进档/后降档的五速Easytronic自手排变速系统，于D档模式下只要直接拨动排档即可即可进入手排模式。开惯一般手自排车款的车主，一开始或许会有些适应不良，但逻辑式思考的操控系统就手性相当够，而且更有开车的感觉。

Zafira 1.8Super动力输出颇为厚实，在手排模式下车主可尽情支配动力输出。变速系统不会自行强制介入进行升/降档位的动作，让驾驶保有完全的自主性。

面对坑洞悬吊反应颇为优异

　　开着Zafira 1.8Super顺势於金山交流道闸道下，迎面而来的是都会区拥挤的路况。档位切换至D档自排模式，充满坑洞的道路品质多亏Zafira 1.8Super的悬吊系统Q劲十足。硬中带软的悬吊特性，使得前/後座乘员受到同等级的礼遇，方向盘适度的路感回馈，更是让车主完整掌握行车路况。

　　梦幻的Sport按键

　　前方的景致由钢筋水泥切换成一望无际的海洋，肆意的放下车窗享受难得的悠闲。面对眼前高低起伏的道路，玩心大起的按下中控台上的Sport按键。与其说它是sport我更私自的将它取名为Magic Button。

　　Sport按键为OPEL车系最大的特点，当车主按下Sport按键时，於D档模式下感受尤其强烈。引擎转速将维持在较高转速，加速时更有劲道，眼前的红灯使我不得不降低车速，这时引擎盖下传来阵阵补油的声浪，其怒吼的声音使我的心情也开始澎湃，更让我有置身於跑房车的错觉。

　　无怪乎Zafira能大胆挑战德国纽柏林赛道、无怪乎Zafira有着融合轿式操控MPV的称号，正因为开过Zafira让我明白个中原由。