跟着感觉飞 试驾现代 飞思 Veloster

整车到处可见刀削般的锋利线条，形成凹凸有致、前卫、时尚、性感且动感的造型。

飞思旗舰版，六气囊、ESP、倒车影像、真皮内饰、坐椅加热、自动空调、多媒体导航系统、车载蓝牙、感应钥匙及一键启动、自动巡航等一应俱全。

飞思旗舰版，六气囊、ESP、倒车影像、真皮内饰、坐椅加热、自动空调、多媒体导航系统、车载蓝牙、感应钥匙及一键启动、自动巡航等一应俱全。

飞思尾部造型也充满动感。

　　买车如娶老婆，一副好的卖相是成功的一半，也正因为如此，汽车设计日益受重视。不过，将一味强调设计的车型不多，这过于冒险，飞思是个例外。飞思是一款天马行空的车型，设计师在设计过程中似乎从未考虑过功能，只要工艺允许，只要成本能够控制，各种被印证行之有效的流行元素，都不会被拒绝，将设计贯彻得淋漓尽致。所幸，飞思并非夸张怪异到难以接受，而是一部创新到近乎大胆的跨界车。“好漂亮的一部车”，无论是谁，看到飞思，都是这种感觉。      

　　“三个门”的街头艺术家

　　四个门？太普通！两个门？不新鲜！飞思提供的是三个门，驾驶员一侧单开，进出后排必须得走另外一边。这种设计不仅最大化保证驾驶员进出的权利，而且提供了类似于普通轿车的进出便捷性。这不是飞思创新的全部，它还有一个宽大的天窗，暗藏于黑车顶之内，再跟尾门玻璃连成一体，从上面往下看，是一整片的玻璃。此外，飞思还将“流体雕塑”玩得炉火纯青，整车到处可见刀削般的锋利线条，但不是一味的平直，而是各种形状都有，难得的是设计师将这些线条完美地糅合到一起，形成凹凸有致的造型，前卫而且性感，就是一向以动感著称的酷派站在它面前，都会被PK下去。飞思不是一款跑车，但“跑”味十足，尤其是从侧后看去，低矮的车身再加上宽轮距与后翼子板的大轮拱，无一不让人印象深刻。

　　国外经常可看到在街头表演的艺术家，路人习以为常，国内却是不错，估计艺术家都躲在家里——这一规律似乎也适用于汽车，在飞思之前，马路上不是中庸稳重的“凯美瑞”，便是豪华尊贵的“凯美瑞”，要不就是运动时尚的“新君威”，它们不仅主流，而且传统，百看不厌，但缺乏新意。所幸，还有飞思这类“搅局者”。开着飞思在路上，回头率绝对少不了，路边停车时，要做好被“搭讪”的心理准备。

　　不大的车内空间

　　出色造型牺牲的当然是车内空间，飞思高度只有1399mm，坐在车内头顶距离车顶自然很近。飞思轴距并不短，2650mm，不过，更多是照顾前排乘客，后排的腿部空间也谈不上宽敞。这种编排思路是对的，舒适性并非飞思的强项，如果你是买辆实用车型，那还是离飞思远一点。

　　配置方面，现代倒不吝啬。在试驾的飞思旗舰版上，笔者看到了六气囊、ESP、倒车影像、真皮内饰、坐椅加热、自动空调、多媒体导航系统、车载蓝牙、感应钥匙及一键启动、自动巡航等，可以说一应俱全。如果你不需要这么多配置，飞思也提供“斋”版车型，配置以实用为主，配六挡手动变速器，售价仅为14.98万元，比旗舰版低了5.6万元。

　　动力稍逊底盘扎实

　　飞思使用1.6升Gamma发动机，具有D-CVVT技术，在6300rpm时可以输出94.6千瓦的最大功率，在4850rpm时峰值扭矩达到157Nm，与之搭配除六挡手动之外，还有六挡手自一体变速器。这台发动机的数据相当可观，甚至超过了很多1.8升排量的优秀发动机，但实际驾驶，距离其运动定位还是略有不足。这种不足主要发生于中后程发力，转速超过3000转时，发动机对于油门响应没有想象中及时。现代也意识到这一问题，在不久将来，飞思会追加1.6T。

　　飞思底盘值得一赞，扎实且稳固，悬挂有足够的韧性，路感清晰，整车在弯道里很听话。电动助力转向低速时柔顺，但速度一旦起来，会自动收紧，高速跑直线又稳又准。制动方面，飞思采用厚道的215/40R18宽胎。开飞思“欺负”旁车难度颇高，更多是旁车一辆接一辆的从旁边超过，但这又有何妨，超过车辆十有八九是为了更好地欣赏飞思。

　　买不买看感觉

　　设计和造型是飞思最大卖点，它从诞生之日起，便是一件感性作品，买与不买，全凭感觉。试驾是在珠海进行，中间停车时，被不止一次问及：这是什么车？多少钱？哪里有得买？珠海并非四五线城市，而是马路上随处可见宝马奔驰奥迪的准一线城市，市民还时不时能看到来自澳门的小跑车老爷车，飞思能在这样城市中引起广泛关注，实属不易。如果你追求个性与另类，买车主要为彰显个人审美观，不想从大流，那不妨认真考虑下飞思。