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跟着感觉飞 试驾现代 飞思 Veloster

整车到处可见刀削般的锋利线条,形成凹凸有致、前卫、时尚、性感且动感的造型。

飞思旗舰版,六气囊、ESP、倒车影像、真皮内饰、坐椅加热、自动空调、多媒体导航系统、车载蓝牙、感应钥匙及一键启动、自动巡航等一应俱全。

飞思旗舰版,六气囊、ESP、倒车影像、真皮内饰、坐椅加热、自动空调、多媒体导航系统、车载蓝牙、感应钥匙及一键启动、自动巡航等一应俱全。

飞思尾部造型也充满动感。

  买车如娶老婆,一副好的卖相是成功的一半,也正因为如此,汽车设计日益受重视。不过,将一味强调设计的车型不多,这过于冒险,飞思是个例外。飞思是一款天马行空的车型,设计师在设计过程中似乎从未考虑过功能,只要工艺允许,只要成本能够控制,各种被印证行之有效的流行元素,都不会被拒绝,将设计贯彻得淋漓尽致。所幸,飞思并非夸张怪异到难以接受,而是一部创新到近乎大胆的跨界车。“好漂亮的一部车”,无论是谁,看到飞思,都是这种感觉。      

  “三个门”的街头艺术家

  四个门?太普通!两个门?不新鲜!飞思提供的是三个门,驾驶员一侧单开,进出后排必须得走另外一边。这种设计不仅最大化保证驾驶员进出的权利,而且提供了类似于普通轿车的进出便捷性。这不是飞思创新的全部,它还有一个宽大的天窗,暗藏于黑车顶之内,再跟尾门玻璃连成一体,从上面往下看,是一整片的玻璃。此外,飞思还将“流体雕塑”玩得炉火纯青,整车到处可见刀削般的锋利线条,但不是一味的平直,而是各种形状都有,难得的是设计师将这些线条完美地糅合到一起,形成凹凸有致的造型,前卫而且性感,就是一向以动感著称的酷派站在它面前,都会被PK下去。飞思不是一款跑车,但“跑”味十足,尤其是从侧后看去,低矮的车身再加上宽轮距与后翼子板的大轮拱,无一不让人印象深刻。

  国外经常可看到在街头表演的艺术家,路人习以为常,国内却是不错,估计艺术家都躲在家里——这一规律似乎也适用于汽车,在飞思之前,马路上不是中庸稳重的“凯美瑞”,便是豪华尊贵的“凯美瑞”,要不就是运动时尚的“新君威”,它们不仅主流,而且传统,百看不厌,但缺乏新意。所幸,还有飞思这类“搅局者”。开着飞思在路上,回头率绝对少不了,路边停车时,要做好被“搭讪”的心理准备。

  不大的车内空间

  出色造型牺牲的当然是车内空间,飞思高度只有1399mm,坐在车内头顶距离车顶自然很近。飞思轴距并不短,2650mm,不过,更多是照顾前排乘客,后排的腿部空间也谈不上宽敞。这种编排思路是对的,舒适性并非飞思的强项,如果你是买辆实用车型,那还是离飞思远一点。

  配置方面,现代倒不吝啬。在试驾的飞思旗舰版上,笔者看到了六气囊、ESP、倒车影像、真皮内饰、坐椅加热、自动空调、多媒体导航系统、车载蓝牙、感应钥匙及一键启动、自动巡航等,可以说一应俱全。如果你不需要这么多配置,飞思也提供“斋”版车型,配置以实用为主,配六挡手动变速器,售价仅为14.98万元,比旗舰版低了5.6万元。

  动力稍逊底盘扎实

  飞思使用1.6升Gamma发动机,具有D-CVVT技术,在6300rpm时可以输出94.6千瓦的最大功率,在4850rpm时峰值扭矩达到157Nm,与之搭配除六挡手动之外,还有六挡手自一体变速器。这台发动机的数据相当可观,甚至超过了很多1.8升排量的优秀发动机,但实际驾驶,距离其运动定位还是略有不足。这种不足主要发生于中后程发力,转速超过3000转时,发动机对于油门响应没有想象中及时。现代也意识到这一问题,在不久将来,飞思会追加1.6T。

  飞思底盘值得一赞,扎实且稳固,悬挂有足够的韧性,路感清晰,整车在弯道里很听话。电动助力转向低速时柔顺,但速度一旦起来,会自动收紧,高速跑直线又稳又准。制动方面,飞思采用厚道的215/40R18宽胎。开飞思“欺负”旁车难度颇高,更多是旁车一辆接一辆的从旁边超过,但这又有何妨,超过车辆十有八九是为了更好地欣赏飞思。

  买不买看感觉

  设计和造型是飞思最大卖点,它从诞生之日起,便是一件感性作品,买与不买,全凭感觉。试驾是在珠海进行,中间停车时,被不止一次问及:这是什么车?多少钱?哪里有得买?珠海并非四五线城市,而是马路上随处可见宝马奔驰奥迪的准一线城市,市民还时不时能看到来自澳门的小跑车老爷车,飞思能在这样城市中引起广泛关注,实属不易。如果你追求个性与另类,买车主要为彰显个人审美观,不想从大流,那不妨认真考虑下飞思。

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