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高尔夫同门兄弟 西班牙试驾西雅特LEON

第 4/4 页:动力采用1.8TSI和七速DSG的搭配
第 1/4 页:与高尔夫同平台 但外形风格迥异第 2/4 页:内饰设计不漂亮 工艺超国内车型第 3/4 页:座椅包裹性很好 后排空间较宽敞第 4/4 页:动力采用1.8TSI和七速DSG的搭配
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动力采用1.8TSI和七速DSG的搭配

  如果从动力表现衡量这台车,1.8T的LEON会让高尔夫(参数|询价)汗颜,而LEON还有一台2.0T的车型,那无疑更是钢炮的有力争夺者。我们试驾的这台Leon FR采用我们熟悉的动力总成,采用的是1.8TSI和7速DSG变速箱组合。输出调校比国内1.8T发动机稍高,但在驾驶时这点差别感觉不明显,更大的差别在油门响应,变速箱转速控制方面。

试驾西亚特

试驾西亚特

 

  这套动力系统的动力表现我们不用多说,与七速DSG的搭配也尽善尽美。尽管与国内日常驾驶时油门响应要比国内1.8T车型调校的更敏感,D挡模式下轻触油门就会感觉到发动机的反馈,轻轻的低吼但并没有前窜的迹象。

试驾西亚特

试驾西亚特

  整体操控感受是驾驶风格是典型的大众风格。转向系统有比较典型的大众风格,方向盘的转向力度并不会太沉,但助力干预的痕迹也没有那么明显,方向盘的持握感受是比较轻松,也比较跟手。原地打方向的时候助力介入更强,所以不会有吃力的感觉。高速行驶时方向盘的回馈力度比较大,如果转向过后方向会有非常明显的回正力量。

试驾西亚特

  巴塞罗那的路错落有致,但有些地方还是会有多弯的情况,更有甚者一些道路是一条车道,两旁是到车窗高度的水泥墙!类似于在胡同里驾驶。这时对车辆的操控可以有更好的体验,连续的弯道可以感觉LEON非常好的循迹性,方向盘转向没有拖泥带水,车头始终指向驾驶者想要的方向。

试驾西亚特

 

  悬挂系统考虑到了驾驶和乘坐的双方面需要,但稍稍偏向驾驶者一方。可以感觉到在滤震方面并不是西雅特LEON的强项,路面很细微的起伏都会通过车轮和悬架传递到车内,但因为避震器的调校比较硬朗,所以在感觉到震动的时候,震动也就消失了,不会转化为多次余震。此外转向时悬架对车身的支撑还算不错,连续弯道时车身可以很好的抑制侧倾,但毕竟是定位于稍有运动性的日常代步车型,所以这方面的性能还是有限。

 

总结:

  需要说明的是我们试驾的是西班牙本土的LEON车型,而LEON在欧洲有多达10几个版本,国内引进的版本是1.8T和2.0T。尽管与高尔夫相同平台,并且同样是两厢设计,但LEON的动力系统要高于高尔夫,甚至算是高尔夫性能版的竞争对手。LEON的外型设计比较个性,尤其是前脸,甚至有些古怪,不过面对国内越来越多的张扬个性的人群,任何设计都是可以接受的。

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