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黑马的改变 宝骏630实现华丽的升级

 

    一个月前的北京,我第一次与上汽通用五菱旗下的宝骏630 车型相遇,虽然作为汽车编辑,接触过的车型数不胜数,豪车、超跑也都不是什么罕物,但当时的宝骏630 却给我留下了不错的印象。转眼数日之后,我在距离柳州五菱生产基地仅200 公里的阳朔县再一次与这位小生碰面,当然,我们不会做无味的重复,这一次的这相比之前出现过的那位也有了不小的变化,或许单看题目你就已经可以猜一些了。

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    想要从外观上寻找到答案?想必这是最简单直接的方法了,不过这辆宝骏630 远望而去并没有什么不同,即便是颜色也和我之前在北京试驾的那台一模一样。当然,如果在细节方面去寻找,还是会发现一些不同的,例如全新的无骨雨刷,还有成为标配的倒车雷达,当然,这其中最易被发现的则是翼子板上的“DVVT”这几个字母组合了,而这也是让它越级而立的一大利器。对于这几个字母得含义,很多朋友或许不会陌生,它就是连续可变气门正时配气系统的英文缩写,它可以通过对发动机进、排气门的开启和关闭时间的主动控制,来优化发动机的动力输出。单就DVVT 这套系统的技术程度而言,它并称不上先进,在市场上的主流合资品牌车型中,可变气门正时技术早已得到了普及,但出现在宝骏630 这样的国产自主品牌车型之上却并不多见,即便是那些所谓的老牌自主品牌,也没有多少1.5 升车型配备有这套可变气门正时系统。

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    正是得益于这套DVVT 可变气门正时系统的帮助,这台1.5 升直列四缸自然吸气发动机的输出也有了小幅提升,账面数据上,最大功率由原来的110 匹马力提升至现在的112 匹马力,峰值扭矩则由146 牛·米提升至了146.5牛·米,同时峰值扭矩的输出点从之前的4200转提前至了3600 转,并可一直延续至4000 转,形成一个小幅的扭矩平原。

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    如果说外部的观察可以让人们发现这台宝骏630 克敌制胜的利器的话,那么进入车内后,它便会展示出最强大的杀手锏——6 挡手自一体变速箱。这一配置在同级车型中可以说是绝无仅有的,即便是在高一级的合资品牌阵营中,除了通用自家品牌车型以及上海大众旗下的部分车型,也很少有车型拥有6 挡手自一体变速箱,从这一方面来看,宝骏630 自动挡完全具备了叫板合资品牌车型的实力。而从自主阵营的角度而言,宝骏630 自动挡也开启了自主阵营的“6AT”时代。

方向盘上的多功能按键使用起来十分顺手

方向盘上的多功能按键使用起来十分顺手

    当然,对于这个级别的消费者而言,技术先进归先进,长久使用是否靠谱才是头等大事,但对于宝骏630 而言,这并不是你需要担心的,与手动挡车型相同,这台编号GF6 的6 挡手自一体变速箱同样是来自通用集团,这台量产于2007 年的变速箱同样服役于雪佛兰科鲁兹之上,因此在技术的可靠程度上,这台变速箱应该是值得信赖。

电动调节后视镜与凯悦设计几乎相同

电动调节后视镜与凯悦设计几乎相同

6 挡手自一体变速箱工作平顺,在同级别车型中十分罕见

6 挡手自一体变速箱工作平顺,在同级别车型中十分罕见

    在试驾前,来自泛亚的工程师还详细讲解了有关这台变速箱的智能功能,它不仅具有自学习功能,可以快速适应不同驾驶员的驾驶习惯,而且为了进一步降低能耗,在短时间D 挡停车时(例如等红灯),中央控制器会向变速箱发出指令,使D 挡离合器将传动系统分离,当抬起刹车时恢复油压使离合器接合继续传输动力。

DVVT 系统让宝俊630 的低扭不足的现象完全消失

DVVT 系统让宝俊630 的低扭不足的现象完全消失

    这两项装备对于宝骏630 自动挡而言,绝对可以让它在硬件实力方面去与合资车型相抗衡,但这也只是以单一硬件的装备水平而论,之前在国产自主品牌上也有过不少手拿好牌但不出成绩的情况,匹配问题一直是困扰很多自主品牌发力的一大因素。不过好在宝骏630 自动挡并没有出现匹配不良的情况,在阳朔复杂的县级道路上,宝骏630 自动挡的行驶十分平顺,让我印象最深的就是它的油门反应,由于DVVT 系统的作用,峰值扭矩的提前爆发让宝骏630 的低速加速非常轻快,手动挡车型让人略感不爽的低扭不足完全消失。而6 挡手自一体变速箱与发动机的配合也很默契,每一次升挡几乎都在悄无声息中完成。这里不得不说的就是这台变速箱的齿比搭配,前几挡齿比较密,因此升挡十分积极,车速即将突破50 公里/小时时,挡位已经升至了5 挡,转速则控制在1600 转左右,这样的设计显然是为了照顾城市拥堵道路行驶时的舒适性及燃油经济性,通过这样积极地换挡来有效控制发动机转速。当车速突破70 公里/ 小时后,这台变速箱就会进入6 挡,此时的加速动作与前几挡相比会有明显的迟钝,当右脚稍有深入,变速箱就会立刻降入5 挡,转速同时迅速窜升,这时如果右脚不做收敛,那么发动机和变速箱就会以这样的搭配继续加速直至达到170 公里/ 小时的最高车速。可以看出,5 挡与6 挡之间的齿比会比前几挡略疏,这也就是为什么当车速突破100 公里/ 小时的情况下,发动机的转速却依旧维持在较低的2100 转左右的原因,而此时车内并没有出现太多恼人的噪音,所以这第6 个挡位存在的意义也十分明显,它就是为了降低车辆高速行驶时的油耗以及车内噪音而存在。

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    在其它方面,宝骏630 自动挡都将手动挡车型的特点保留了下来,略高于自主品牌的做工、宽敞的空间以及轻盈的操控,至于价格,由于DVVT 系统和6 挡手自一体变速箱的加入,使得车辆的生产成本增加,因此相比手动挡车型,宝骏630 自动挡的售价最高达到了8.58 万,个人认为这样的定价是完全可以接受的,毕竟这样的技术装备足以让这款自主品牌车型越级而立,在高手林立的合资品牌阵营中也同样具有一定的竞争力。

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    编辑点评:在这个级别里,宝骏630 的竞争力十分之强,带有DVVT 的发动机以及同级别中绝无仅有的6 挡手自一体变速箱让它的硬件足以叫板合资车型。然而在细节方面,宝骏630 依旧还有不小的差距,虽说与同级相比略胜一筹,但在很多方面还有很大提升空间。在品牌宣传方面,宝骏也做的不到位,急需提升品牌知名度。

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厂商指导价:暂无报价 级别:紧凑型车 保修:- 生产方式:合资自主

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