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索纳塔同门兄弟 试驾进口现代AZERA雅尊
 

当一些品牌还在为发动机、底盘技术拼的你死我活的时候,韩国人却早已改变了市场战略。他们避开了技术研发这项在一开始就处于略势的竞争,高新聘请世界顶尖设计师,不惜成本的走上了汽车外形设计之路。先进的思维也使得起步较晚的韩国车企与世界巨头们站在了同一起跑线。

“流体雕塑”是现代汽车统一的设计语言,意为将液体的流动性和固体的雕塑感融为一体,设计中兼具硬朗与柔美,这种全新的设计理念也使韩国人获得了前所未有的成功。今天的主角就是“流体雕塑”阵营中的一员,1986年投产至今已经发展到第6代,它与索纳塔(参数|询价)有着相当亲密的关系,但迄今为止依然采用进口方式销售,AZERA雅尊,定位高于索纳塔的中级轿车。

从图表中索纳塔与雅尊对应的年代不难看出,两者有着相当紧密的关系。最新的雅尊与索纳塔8出自相同平台,发动机、变速箱完全一致,但出于销售策略,雅尊定位更高,主要表现在车辆尺寸、内部空间及豪华配置方面。虽然有消息称雅尊主力车型将全面更换2.0T发动机并有望国产,但在一切传言水落石出之前,我们还是先来看看眼前这款车吧。

 

雅尊外观:流体雕塑设计 凸显华贵

也许是出自同一平台又全部基于流体雕塑设计的缘故,很多人一眼很难区分它与索纳塔(参数|询价)8代的区别,的确,两款车在外形设计上的确有异曲同工之处。雅尊长、宽、高分别为4910mm、1860mm和1480mm,为了增加后排乘客舒适度,将轴距拉长到2845mm,比上一代车型增加了65mm,这也是有史以来雅尊车型最大的轴距。

拥有全新设计元素的雅尊较上一代车型更加协调,统一设计的好处是拥有了家族化前脸,虽然对初次接触的消费者来说可能有些难区分,但细节的变化让雅尊看着更尖锐也变得更霸气。赶巧在路上遇上了一辆第四代雅尊,相信大家也不难看出他们之间谁更显高档吧。

从正面看,飞翼式进气格栅、两条清晰有力肌肉线条,引擎盖向两侧隆起、保险杠两侧弧线衬托着细长的组合大灯,几组简单的流线就将全新雅尊的前脸勾勒得有层次、有张力,一张生动富有激情的“面孔”,相比老款雅尊的前脸有着明显的变化,整体风格不再像以前那么中庸稳重,取而代之的是更多时尚与动感的因子。

雅尊的侧面线条由车顶向后延伸,构成一条长长的优美弧线缓缓滑向车尾,C柱形成的三角形的初衷是为车内后排乘客预留出充裕的空间,分段式腰线,前段平直而有力,与前轮轮毂衔接,后段向后上方隆起,为造就饱满、厚重的车尾埋下伏笔。

全新雅尊的车尾尤为突出,尾灯被中间装饰板连成一个整体,形式别致,为厚重、坚实的尾部起到了画龙点睛的作用,后备箱鸭尾式造型与双镀铬排气管无意间透出了全新雅尊的运动气质。

雅尊2.4排量车型全部采用225/55 R17规格的轮胎,比索纳塔的18寸略小,轮毂样式类似于花瓣状,新颖的造型显得很别致。轮胎品牌来自锦湖,这个在我们意料之中,这并不仅仅是因为节省成本,而是对自己民族品牌的热爱,但胎噪表现与世界大品牌还有一定差距。

 

雅尊内饰:整体做工考究 配置以舒适为主

内饰方面,雅尊提供了全黑色以及黑、米双色两种搭配方案,对于雅尊的用户来说,我想可能黑色会更受欢迎。造型设计很符合现在的潮流,时尚、前卫又不失豪华,中控台上的线条突出了整体层次感,品质毋庸置疑。

中控台设计比较特别,你可以想象它是一块盾牌,而空调与多媒体区域界限分明,按键都有背光设计,按键尺寸都不小,避免了误操作的几率,中间两个圆型旋钮最为突出,黑色用于控制音响,银色控制空调。

为了显得更豪华,方向盘两侧布置了音响控制、蓝牙电话、定速巡航、方向盘加热、行车电脑切换等功能,虽然四个区域之间并没有行程障碍,但初次接触该车的驾驶员一时有些摸不着头脑,需要适应。

雅尊在配置方面不算奢华,但保证舒适的配置应该是全齐了,触摸屏虽然分辨率不能算高,但日常使用没有问题,要知道现代顶级旗舰雅科仕也不过是如此。座椅应该说是相当奢侈了,真皮打孔设计的座椅包括8方向电动调节、两组电动腰托、两组记忆、两种按摩形式、通风加热功能,有些让人喜出望外,看来韩国人在配置上真是不惜成本。

雅尊还配置了全景天窗,增加了车内的浪漫氛围,很适合年轻人的一个配置,这项功能也是近些年高配车型的基本定义。除此之外,全车超过10个infinity喇叭能够营造出影院级别的视听享受,现在来看,我刚才说它不够奢华有点站不住脚了。

 

雅尊空间:储物空间强大 头部略显局促

雅尊有一个先天的大体格,以及2845mm的超长轴距,内部空间方面我们并不是太担心。体验者身高1.78米,将前排座椅调至最低后,头部空间四指,好像并不是太理想,我都怀疑是不是我坐的太笔挺了。

座椅保持原位,后排腿部空间不成问题,超过两拳的空间对后排乘客来说很宽裕,头部顶棚虽然进行了凹陷设计,但似乎并没换来什么成效,三指的余量我们表示有些不能理解。

雅尊在座椅舒适性方面表现突出,它不仅拥有一个材质出色、质地柔软、功能性超强的前排座椅,而且后排座椅也可圈可点,材质方面同样采用打孔皮,两边座椅具备加热功能,值得一提的是像海绵一样柔软的座垫,这和之前接触过的现代车不一样,坐上去很舒服。

雅尊肯定在储物空间方面进行过特殊设计,车内不仅储物空间丰富,而且个个实用。中控台后部的悬浮窗可以说是其中的一个亮点,不仅内部实用,而且还安有一个12V电源,手机放在这里充个电什么的很方便。

此外,中控台上的储物盒空间也足够大,内部放置手机和钱包绰绰有余,内部的USB和AUX接口可以连通多媒体,这里同样设计了12V电源,足够贴心。中央扶手箱内部几乎可以容纳所有的随身物品,两瓶水+手机+钱包只是占用了一半内部空间而已。如果你觉得这里放水不太妥当的话,前边的两个杯架就可以解决这问题,置于深深杯托中的水瓶表示很稳妥。

雅尊的后备厢空间有461升,内部相当平整,位于后备厢内部的“PULL”开关可以分别打开后排座椅靠垫来继续增加行李厢运载空间,这在中级车中并不多见,也可以说是雅尊空间方面的一个亮点。

 

雅尊动力:缺乏爆发力 变速箱换挡平顺

尽管我们很期待现代能给我们一个惊喜,但现实是所有试驾车辆依然还是采用那台G4KE的2.4升DVVT发动机(与国产索纳塔(参数|询价)相同)。最大输出功率132kw(180马力)/6400rpm,最大扭矩231牛米,参数方面也与索纳塔8雷同。官方提供的0--100km/h加速时间9.8秒,综合工况油耗8.99升。

6速手自一体变速箱是现代主打的一款产品,也同时在很多车型上使用。这款变速箱最大特点就是换挡平顺,遗憾的是没有设计“S”运动模式,减少了一定的驾驶乐趣。

启动车辆,车内几乎感觉不到任何怠速噪音,和索纳塔相比有过之而无不及。直排式挡位很容易找到D挡位置,油门依旧保持了韩国车特有的灵敏,迫不及待的动力释放让很多不了解韩国车脾气的人会有不少惊喜感。的确,惊喜感过后虽然不会失落,但至少不能延续之前对动力的期待,2.4升发动机疲软的表现与之前试过的索纳塔8很相似。当然,我们不能期待它在这辆自重超过1.5吨的车上能有什么突出表现,那只是我的一厢情愿罢了。

探底之后我们回归正常,平稳驾驶也许更适合它,变速箱表现虽然不算积极,但足够平顺,只要你保持正常的行车习惯,雅尊绝对能够给你超越同级车的舒适自在。刹车行程很像某款车,但刹车力度有所增强,线性的制动表现很容习惯。

虽然走了一段高速公路,但并没有机会体验它的高速机动性能,不过从几次kick down的表现来看,应该不会有太大惊喜。底盘方面采用前麦弗逊、后多连杆式结构,铝制后摆臂的使用可以有效降低自重,反应方面也会更加迅速。

一行的同行有人反应雅尊避震过硬,在通过减速带或颠簸路面时不如索纳塔8或同级别的其他车型舒服,对于这点我认为雅尊的避震器虽然较普通车型硬,但同时具有不错的韧性,整体悬挂的反应速度也优于同级车,是兼顾舒适和运动的调校方式。话说回来,原装进口整车真没几个软绵绵的悬挂系统。

 

雅尊总结:特点突出 具有很高性价比

20万元市场挑的出来的进口中级车凤毛麟角,雅尊是其中外形最大、配置最高、设计最吸引人的。通过接触,雅尊的特点很鲜明、很突出,整车进口品质和5年10万公里保修制度值得信赖。现代方面坦言,雅尊的竞争对手就是20万元区间的雅阁(参数|询价)凯美瑞(参数|询价)和一些德系车型。从产品角度出发,雅尊并不占下风,推广和消费者认知是现代方面亟待解决的问题,假如我是消费者,通过一天的接触,我想我会毫不犹豫的把雅尊加入购车名单。

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