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解除封印 试法拉利599GTB Fiorano HGTE

第 2/2 页:驾驶及总结
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● 向Enzo Ferrari借心,动力收放自如

    踩下煞车踏板、左手拇指轻轻按下催情指数满分的火红色引擎启动钮,短短一阵嘶鸣过后、599 GTB Fiorano HGTE随即回应一连串饱满低频的怒吼,声声催促着我们:出发吧!

解除封印 试法拉利599GTB Fiorano HGTE 汽车之家

    与458 ItaliaCalifornia法拉利新世代8缸车款相比,599 GTB Fiorano HGTE的怠速声浪虽然较为低沉,但令人惊艳的是,只要让转速攀升过5000rpm,它的咆啸便会转而高频、甚至有点接近F1赛车的高转速声浪,不过你一点都不用讶异,因为这台V12发动机,正是来自以Ferrari创办人为名、仅限量生产399辆的道路版F1赛车─Enzo法拉利

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    与599 GTB Fiorano一样,599 GTB Fiorano HGTE的发动机出处,其实早已向世人说明了它的实力,升功率可压搾至惊人的103匹,每匹马力也仅需负担2.6kg的车重而已,几乎已是现今自然进气发动机的极限。而且这台发动机还可以轻松地在7600rpm时、发挥620匹的最大马力,并在5,600rpm时爆发62.0公斤米的最大扭力,只比Enzo法拉利的660匹/67.0公斤米分别少40匹与5公斤米而已,表现相当亮眼。

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    此外,虽然还没有顺应潮流、与旗下458 ItaliaCalifornia一样,换上双离合变速箱,但由于599 GTB Fiorano HGTE所配置的F1-SuperFast 6速单离合器自手排变速箱已经过重新调教,能将换挡速度由599 GTB Fiorano的0.1秒减少到0.085秒,且整体加速反应可提升8%,并能透过方向盘后方的碳纤维拨片完成换挡;所以599 GTB Fiorano HGTE当然也拥有亮眼的加速,除了由静止冲刺到100km/h只需3.7秒外、0到200km/h也仅需11.0秒,极速则可超过330km/h,实力惊人。

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    而且599 GTB Fiorano HGTE的“快”,是那种收放自如的快,跟桀傲难驯的Enzo法拉利完全不同,能陪你在低转速时、轻松愉悦的在市区里漫游,高速公路或快速道路高速巡航后,甚至就算Manettino车辆动态模式只是停留在Sport模式,驾驶人也只需左手轻拨退挡,或右脚稍微重踩油门,发动机转速便会立刻直奔6000rpm以上,并伴随着狂暴的加速G值和力道,瞬间把你的胸口紧紧地向座椅深处猛压,且不费吹灰之力地在很短的时间内突破速限门槛。

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    但平心而论,尽管换挡速度已提升,但599 GTB Fiorano HGTE所搭载的单离合器自手排变速箱,顺畅度始终不及双离合变速箱,尤其切换到Racr模式后,由于一切动作都会被适度放大,所以在换挡时,顿挫感也会较为明显。不过,这种直接、拳拳到肉的换挡感觉,反而能让你更专心在“操控”这件需要极度专注力的事情之上,并保持着紧绷亢奋的心情,久久不能自己。

● GT设定,却藏着超跑灵魂

    场景由高速路段移自严苛考验底盘设定的山路,与中置发动机、后轮驱动MR设定的458 Italia相比,599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR的GT超跑,得兼顾座舱与行李厢的空间规划,所以就算已将发动机配置在前轴之后,让变速箱置于后轴之上,依旧只能拥有前47:后53的车身配重比例,无法达成物理学上前50:后50的理想完美配重。

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    不过,原厂为了提升599 GTB Fiorano的操控表现而特别量身开发了HGTE操控提升套件,不但将SCM (Magnetorheological Suspension Control) 液压悬挂系统的前后悬挂弹簧硬度分别增加17%与15%,而且把后防倾杆的直径改为25mm,前后轮内倾角增加0.5度,并换上Pirelli性能胎王P-Zero,还把轮胎尺码升级至前:245/35R20、后:305/35R20,增加8%的抓地力,甚至连方向盘辅助反馈力道都增加了16%,就是要让599 GTB Fiorano HGTE拥有更可靠的战备实力。 

    不过,由于试驾当天上午天空仍不时飘着小雨,所以地面相当湿滑、循迹无法完全发挥,然而在Sport模式下,599 GTB Fiorano HGTE面对连续弯道、出弯加速时,你也只会察觉到CST循迹系统的轻柔作动,而且全程都非常平顺,出现的时机亦相当巧妙,所以驾驶人基本上只需方向盘稍微修正,车尾就会听话的立刻回到你设定的过弯路线之上,相当受控。

解除封印 试法拉利599GTB Fiorano HGTE 汽车之家

    但真正的好戏,其实这时才要开演,因为几趟上山下山来回过后,由于编辑已逐渐熟悉599 GTB Fiorano HGTE的动态表现,所以决定大胆将Manettino车辆动态模式切换到Race模式,准备彻底检验封印解除后的599 GTB Fiorano HGTE。

    切换成Race模式,个性判若两车,拜HGTE操控提升套件所赐,在同样湿滑的弯道中,由于CST循迹系统介入的时机更晚,驾驶者此时拥有更高的自主性,所以在弯道中,虽然车尾甩出的幅度与机率都更高了,但入弯时、只要先确实完成减速与退挡、控制好车尾朝反方向滑出的可能幅度,适时带点反打方向盘修正角度,再加点CST循迹系统的帮忙,599 GTB Fiorano HGTE便会一次又一次地上演华丽的甩尾过弯,过程毫不拖泥带水,且一切都还能在你的预期与掌握之中,相当过瘾。
       
    遗憾的是,受限于湿滑路面与环境的限制,所以我们这次并没有造次体验599 GTB Fiorano HGTE上Manettino车辆动态控制旋钮的CST Off模式,以及L.C弹射起步模式。

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    不过,光是Sport与Race模式下,599 GTB Fiorano HGTE比599 GTB Fiorano更接近完美的动力输出、换挡反应及底盘进化,其实就已经足够让我们回味再三了;因为性能封印解除后,驾驶人不但更可以大脚油门去窥探V12赛车发动机的极限,还能透过那种不可一世的从容,看见法拉利对于追求完美的坚持!

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