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222马力 870千克 测试路特斯 Elise SC
 

启动一辆路特斯Elise需要几步?首先,它有一个和普通车相同的钥匙门,把钥匙向前拧到尽头之后,发动机不会点火,此时你得按下钥匙中间的解锁按钮,仪表板上红色指示灯随即亮起,接下来保持这个动作,再用左手按住位于中控台左侧的“Engine Start”键,身后传来短暂的轰鸣,发动机启动成功!此过程一般人很难琢磨出来,而这不是它唯一的特别之处。

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还记得去年年底曾经试驾过的路特斯Exige,它堪比超跑的赛道性能给人留下了深刻印象。此次的Elise 1.8T SC动力没那么激进,定位偏重日常驾驶,当然这只是相对于Exige而言的,事实上它仍然是一辆各方面都很夸张的街道战车。

汽车之家 路特斯 elise 2011款 1.8t sc标准版

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路特斯出神入化的轻量化概念在Elise上再次让我们叹为观止。它的体型和普通家用车相比显得十分渺小,全车高度只有1117毫米,坐在车里向两边望去,通常只能看到旁边车辆的轮胎或门板,仿佛一艘小型潜水艇淹没在茫茫车流中。

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不过没人会忽略它的存在,张扬的外形线条和高亢的排气声浪营造出凶恶的气场。也许在别人眼里,路特斯法拉利保时捷没什么区别,只是认识它的人似乎不多。

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每当有人问我这是什么车的时候,我总会先想起“莲花”,毕竟这个名字的知名度更高,可是我又怕他们联想到国内的另一家完全不同的家用车品牌,所以为了严谨,我还是愿意说出官方名字“路特斯”,结果可想而知,他们仍然一头雾水。

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Elise的车内和Exige完全相同,没有增加适合公路驾驶的舒适化配置,空间狭窄,到处是不加修饰的铝合金框架,座椅也硬邦邦的,像是坐在一部高档健身器中。

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驾驶这款车确实锻炼身体。方向盘没有助力,而且直径偏小,低速转弯特别困难,刹车和离合踏板阻尼生硬,每项操作都要动用身体上大面积的肌肉群。这种设计不仅简化机械结构,减轻重量,也为传递最直接的驾驶感受。

 

动力来自于一台由丰田和YAMAHA联合开发的1.8升直列四缸机械增压发动机,全铝材质,采用VVTL-i可变气门正时技术,这是种比普通VVT-i更高级的技术,带有可变升程了。最大功率为222马力,最大扭矩不高,只有210牛米,与之搭配的是6挡手动变速箱。整套动力系统是典型的日系高转速高功率风格。

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222马力驱动整备质量0.87吨的车体,平均每吨255马力,官方0-100km/h加速时间4.6秒,这些数据令人心怦然心动。然而它并没想象中那么暴躁,3000rpm以下完全感觉不到动力爆发的迹象,甚至能用温柔来形容。

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行走在城市道路上,刚过60km/h就可以早早的挂上6挡,让身心稍微放松一下。出人意料的是,这套Bilstein悬挂对路面颠簸的处理明显比Exige上装备的Olines“绞牙避震”仁慈得多,我的同事竟然能坐在副驾驶位置上睡着了!

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这种安逸实在让人难以忍受,该来点激情了。尝试把挡位从6挡换到2挡,猛抬离合,同时一脚油门猛踹到底!你能感觉到齿轮之间发生了猛烈碰撞,转速达到4000rpm以上,紧接着动力迸发,把这辆不到一吨重的小跑车疯狂弹射出去。

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赤裸裸的机械感让肉身的感官刺激更加强烈,不用盯着指针看,转速表上有换挡提示,当三盏红灯亮起之后再果断换挡。这台6挡变速箱挡位明确,但没什么吸入感可言,其实不必讲究什么手感,用蛮力塞入即可,对待这辆车绝不用手下留情,它很适应野蛮的驾驶方式。

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底盘的响应原始而精准,激烈驾驶时,驾驶者必须使出较大的力气来把持方向盘。轻盈的体重没有使车尾显出任何浮躁倾向,轮胎的抓地极强,即使不断的催逼极限,也只是显出微弱的推头,它的轨迹像四驱车般稳定,失控却来得毫无征兆,看来想彻底征服这辆车一点也不轻松。

 

接下来让我们看看路特斯Elise的各项测试成绩。

◆ 加速时间:

这台高转速发动机扭矩一般,起步时的转速比其他大马力跑车要高,但也不能太鲁莽,否则车轮会过渡打滑,火候的掌握很讲究技巧,有时还得靠一点运气。可惜受客观条件限制,我们没时间慢慢体会,运气也差了些,最终得出了5.2秒的成绩,距离官方的4.6秒还有差距。

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◆ 刹车成绩:

刹车踏板的面积太小,回弹力度又太大,每次刹车都要集中全身力气,以至于踩到脚底发疼。40.39米的成绩对于高性能跑车来说只算勉强及格,如果刹车助力能再大一些,刹车距离应该能更短。

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◆ 噪音测试:

有意思的是,这台1.8L四缸发动机也能发出类似8缸发动机的噪音,这成了Elise引人注目的资本,只要空挡踩两脚油门,众人的目光立刻闻声而至。巡航行驶中,发动机发出的是撩人的低沉轰鸣,使你情不自禁的想虐待油门,显而易见,音响成了摆设。

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◆ 油耗测试:

通常我们不会对跑车做油耗测试,购买跑车的人也不注重油耗这一指标。路特斯之所以成为第一个例外,是因为大家都很想知道,大马拉小车是否真的省油。于是我们开着它行驶了96.8公里,70%是环路,其余是不太拥堵的城市路段,其中还包括几次全油门加速,总共消耗汽油9.64升,平均油耗9.96升/百公里,果然很经济!同等性能级别里能做到如此省油的恐怕没有第二辆了。显然,这只是它轻量化设计带来的附加作用,很可能不具任何实际意义,各位读者权且将这项测试当做娱乐罢了。

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总结:

路特斯Elise与众不同,和其他高性能跑车相比,它像是技术宅男在自家后院DIY出来的入门赛车,缺乏细节上的精雕细琢,却处处体现了思想上的特立独行。驾驶这款车不仅要充足体力,还得有丰富的经验。

或许你觉得Elise的性格有些固执,轻量化设计让它变得不利于日常驾驶,但这是路特斯的精髓。它始终追求世界上最纯粹的驾驶乐趣,不在乎别人的看法,在当今这个各大超跑品牌都在向舒适性妥协的时代,这款车的坚持显得尤为可贵。

从性能和价格来看,路特斯在市面上的竞争对手有保时捷Boxter、Cayman宝马1系(参数|询价)M等,不过我倒是觉得它没有真正的竞争对手:忠于路特斯的消费者绝不会考虑其他品牌,考虑其他品牌的消费者肯定也对路特斯不屑一顾,它们本来就不属于同一境界。

至此,对于价格的讨论似乎也变得多余,我们没法用普遍的价值观去衡量它,主观情感将占据很大比重,毫无疑问,它终究只属于少数人。

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