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够巴适 感触东风日产新轩逸的生活方式

    少不入川,这话是有道理的。

    四川巴适的生活方式有着强大的吸引力。

    而在四川的竹海中试驾同样以舒适为卖点的日产轩逸,无疑能够得到更多感触。

感触新轩逸的生活方式

    想在国内紧凑型家用轿车市场分得一杯羹是一件非常不容易的事情。因为人们总是对这类产品要求很高:他们希望车子能舒舒服服的坐下四个成年人,有能够装下周末出游物品的巨大后备箱,有充沛的动力,卓越的驾控,舒适的乘坐感受,经济的油耗,科技含量足够高,最好看起来足够高档等等等等。究其原因,就在于紧凑型家用轿车往往是人们购置的首部汽车,消费者总希望在这类车子上得到他们对汽车的所有需求,尽管这些要求很难在同一辆车上得到满足。

感触新轩逸的生活方式

    这就给厂家出了一个难题:如何尽量满足消费者需求,同时又能在竞争对手面前赢得消费者的关注?在某种意义上说,中国的紧凑型轿车市场几乎可以说是对所有车企的高考,一款紧凑型轿车销量的高低多少反映了一个车企的综合实力。而新轩逸则是东风日产在2012 年给出的答卷。

感触新轩逸的生活方式

    1. 拥有led 日间行车灯的头灯对于提升档次起到了很大的作用

    2. 仪表盘中央的瞬时油耗表有不太符合我的阅读习惯:在油耗非常低的时候,显示为全满;但是在油耗较高时(比如图中的20.4升/ 百公里),显示却是空的。乍看上去,还以为是零油耗

    3. cvt 无极变速箱的主要任务的保证经济性。不要指望它能给你带来迅疾的反应和高效的动力传输

    4. 17 寸的轮毂造型美观,行驶过程中也有不错的静音表现

感触新轩逸的生活方式

内饰依旧是日产的家居设计风格,营造出了一种舒适简约的氛围

    一直以来,东风日产车型的产品定位总是和竞争对手存在差别,这个日本品牌更倾向于瞄准两个主流市场之间的细分市场。例如玛驰定位在微型车与小型车之间,骐达定位在小型车与紧凑型车之间。这无疑为其增加了不少竞争的筹码。而今天的轩逸则与其上一代车型一样,是定位于紧凑型车与中级车之间的一款产品。所以,东风日产希望新轩逸在面对这场“高考”时,能够博得先机,并依靠尽可能多的加分项来战胜对手。

    值得肯定的是,这种定位的差别带来的影响是巨大的。这种差别在你第一眼看到新轩逸时就能感觉得到。虽然与新骐达同出自日产B 平台,但是三厢造型的轩逸在视觉上显得更大。直接取自日产高端车型Altima 的外观设计显得非常舒展与大气,而这种设计语言也将用在接下来将上市日产天籁上。此外,我们试驾的1.8XV 尊享版车型还提供了LED 日间行车灯,这也在一定程度上提升了整车的科技感与豪华感,也算是一个加分项。

    4610 / 1760 / 1495 毫米的长宽高配合2700 毫米的轴距,为轩逸提供了充足的车内空间。这确实是一部认真考虑了后排空间的紧凑型轿车。只要你不是一米八以上,在不牺牲任何前排空间的情况下,后排乘客能够拥有充裕的腿部空间。这在全家周末出游时显得尤为重要,任何人都不需要委曲求全。头部空间更是阔绰,与此同时,座椅也值得称道:宽大,柔软,且支撑到位。在长时间驾驶过程中,可以非常有效的防止疲劳。

感触新轩逸的生活方式

    1. 行李厢不太规整,而后排座椅不能放倒则是新轩逸的硬伤

    2. 后排空间在同级别上可以用顶级来形容。头部、腿部、侧向空间都很宽裕。值得注意的是,后排座椅坐垫很宽大,能够给腿部良好的支撑

    3. 前排座椅非常舒适,是这个级别车型上最接近沙发感觉的座椅

感触新轩逸的生活方式

新轩逸不是一部能给你驾驶激情的车,但却是一部能够让你舒舒服服从a地前往b 地的工具

    此外,乘坐的舒适性也在很大一部分是靠这组优秀的座椅来实现的。与此同时,悬挂系统对舒适性的贡献并不明显。虽然与座椅同样软的悬挂系统能够较好的吸收路面上的小颠簸,但是在经过减速坎时,悬挂并不能很好的保护你的屁股,而棉花一般的座椅反倒能对你温柔一点儿。与此同时,日产家居风格的内饰设计,充足的空间,通透的视觉感受,安静的驾驶舱都是新轩逸舒适性的重要组成。但是,后排座椅并不能放倒,这对于放置长物品来说无疑是一个硬伤。

    另外,还有一些类似的瑕疵也是非常明显的:并不算轻柔的方向盘不是很粘手,在打方向时显得有些滑;仅驾驶员一侧的车窗拥有一键升降功能;试驾的1.8XV 车型拥有倒车影像,却没有倒车雷达,着实令人费解,坏处就是虽然你能够清楚地看到障碍物的模样,却怎么也把握不好你和它之间的距离。

感触新轩逸的生活方式

感触新轩逸的生活方式

    值得一提的是,新轩逸的静音性依旧保持了老款车型的高水准,在日常行驶时,发动机声与车外的噪音会被很好的隔绝在玻璃之外。相信在国内紧凑型家用轿车市场,没有车能够在这一点上对新轩逸形成挑战。同样保持了老款车型特点的还有新车的操控,典型的日产家用风格并没有改变。102 千瓦(139 马力)的发动机与CVT 变速箱的搭配完全是出于经济性和舒适性的考虑。动力属于够用级别,四平八稳的发动机更乐于安静而平顺的将动力传递给变速箱。而CVT 在大部分时间也都是通过一种柔和的方式将动力传递给车轮。此外,新增的ECO 驾驶模式还可以调整发动机与变速箱对驾驶员操作的响应方式,从而优化由于驾驶员操作不当儿造成的油耗上升。以80 公里/ 小时巡航时,CVT 可以讲发动机转速始终控制在1500 转/ 分左右,经济性不言而喻。

    而整辆车开起来也像它的座椅一样软,方向,油门,刹车的操纵感觉中规中矩。即便你用很激烈的方式对待它,新轩逸也只会用自己的节奏进行回应。CVT 变速箱在激烈驾驶时也有些力不从心,虽然它有能力将转速一直维持在6000 转/ 分已获得最大的动力输出,但是此时推背感仍旧是一件遥不可及的事情。所以从驾驶感受上来说,这只是一部用来将你从A 地送往B 地的工具,并不能给你带来什么驾驶激情。而这也与新轩逸的定位相符。所以,千万不要以激烈的驾驶方式去对待新轩逸,这样只会增加油耗,而发动机在高转速下的声响也会打破车厢内原有的宁静。

感触新轩逸的生活方式

    说到底,新轩逸给我留下的最大印象还是其舒适性,这包括静音性,乘坐感受,空间感等很多方面。在同级别市场上,很难找到在这方面能够优秀于新轩逸的车型。是的,它足够巴适。但是正如前文所说,紧凑型家用轿车的消费者往往想要更多,从这一方面来讲,仅仅巴适是否足够呢?相信市场反应会给出答案。

    评价

    东风日产新轩逸是一款强调舒适性和经济性的家用紧凑型轿车,但同时也是一款只强调舒适性和经济性的家用轿车。不可否认的是,它在这两方面的表现都非常优秀,可以说达到了同级别车型中的高级水平。如果你只看重这两点,那么轩逸非常值得推荐。但是如果您还想要更多,比如动力、操控等等,那么还是去考虑一部德系车,或者一部强调操控性的美国车吧!

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轩逸
本地参考价:10.90-14.30万 级别:紧凑型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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