2009年7月22日，东风风神乘用车公司的首款三厢紧凑型轿车S30正式上市，经过半年时间试水竞争激烈的家轿市场后，东风风神第一款两厢家轿H30也于2010年01月27日正式上市销售。简单来理解，刚上市的H30就是基于三厢车S30平台打造的两厢家轿，它有着与S30近乎100%相似度的前脸设计，并在尾部设计上精心改造为掀背大两厢车而成型。这或许是一个潮流在推动车型的变革，而H30正是迎合这种潮流而推出。

从S30上市后主要针对的目标人群，我们已经知道了它的实用性，然而，这并不是东风风神公司设计的尽头，比这款车更具备齐全实用性的两厢版本H30已经走到我们跟前来。纵观目前合资品牌阵营中，三厢两厢结对打天下的状况比比皆是，诸如东风标致307的两厢和三厢版、长安福特福克斯两厢和三厢版、东风雪铁龙世嘉的两厢和三厢版、以及自主品牌的奇瑞A3两厢和三厢版、比亚迪F3和F3R等等，以上所提及的这些车型要不就是三厢版带动两厢版的销售，要不就是两厢版带动三厢版，但总的来说基本都取得了市场的成功。也许因为这个原因，H30就很有必要展示在消费者面前，与S30共同去瓜分这块汽车市场的肥肉。那么，H30到底何德何能呢？请看下面一一道来……

外观：两厢设计的尾部是绝对的亮点，配备扁平胎增强H30的视觉观感也提升整车的行车稳定性。

因为与S30同出自一个底盘平台，故H30在车身尺寸上与S30有不少相同之处。当然，毕竟两者之中一个是三厢设计必须考虑行李箱的编排，一个是两厢设计必须能在车内空间和储物空间等争取优势。所以，H30的长度比S30的稍稍短了234mm，但高度增加了17mm后，车内头部空间应该有一定的提升。

H30因为出自S30底盘平台，同时也因为这两款车在设计当初已经确认好车型的缘故，H30的发动机舱并没有采用MPV式两厢车的线条，而是前半部份保留三厢版本的设计，并把三厢车的行李箱改造成H30的两厢设计。与熟识的前脸相比，H30尾部给我们的感觉有些陌生，但因为设计的合理性，不久的将来说不定很多人看上它的原因就是因为这个夸张的设计手法。

与前脸设计并无大修改动作相比，H30在轮胎系统中的改变可谓翻天覆地。早前上市已经半年有余的S30全车系标配的是195/60 R15的轮胎，而H30则非常厚道地为每台车匹配了5个全尺寸轮胎，且轮胎参数得到了进一步的提升，搭载的是韩泰OPTIMO H426轮胎，尺寸为205/50 R16，这给H30带来最大的帮助就是行车稳定性的控制等方面功能。另外，12辐式合金轮毂的配备，为H30注入了运动的血液。

除了轮胎轮毂做了大动作的改动外，H30尾部的组合式尾灯可能会让初次了解的人感到眩晕。的确，H30的尾灯实在有点过于强大。技术人员透露，H30尾灯中除了日常的示廓灯、转向灯、刹车灯等均为标配以外，两侧各一的成对式倒车灯和后雾灯等，都体现了H30注重外观的细节设计。

内饰配置：深内饰凸显运动基因 个别装饰设计比较入门

S30内饰主打是浅色风格的，而眼前的这一辆H30却是以深色色调作为主色调设计。从直觉上来判断，眼前试驾的这一批H30内饰用材和做工均要比去年S30优秀。特别是车内饰的做工上，经过半年的实操经验提升后，目前S30和H30这两款车的内饰足弓水平均受到不错的好评。

在这个10万元以下的价位系统中，我觉得某些细节做不好，同样会失去一些潜在购车者的关心。就如全系均不配备自动防炫目内后视镜、前排化妆镜均不带灯光照明功能等。我想这些小玩意并不是很值钱的，关键在于是否努力去思考、并付诸实际行动。

空间舒适性：车内纵向空间突出 后排座椅容易放倒形成一个大型储物空间

说到H30的车内空间，我们可以分两部分来理解，一部分是车内的驾乘空间，一部分是车内行李箱的储物空间。得益于2610mm的轴距以及大两厢车的设计，H30无论是车内驾乘空间还是行李箱空间都要远高于S30，对比同级别竞争对手的话同样不落下风。驾乘空间难以用语言简单表述，那么请看以下几幅真人模特秀吧。

空间足够宽敞对于一款车来说是不够的，关键还要看驾乘座椅的舒适性。比如我们很关心的驾驶座包裹性、支撑力度等，而眼前的这款H30没有让我失望，它的座椅承托力调校很到位，座椅细纹也更符合皮质座椅对空气导流的要求。唯一感到小小遗憾的是，前排座椅依然缺乏足够的横向包裹性。因此，笔者建议车主们不是十分必要时别用H30来做过多的激烈驾驶。

对于行李箱的设计，H30也被安排得井然有序，在标准状态下行李箱即能达到417升的高容量，这在同级别两厢车中是比较少见的，甚至可以叫板大多数三厢车的行李箱容积。

而当后排座椅分别通过两侧靠背旁边的一个按键进行6/4放倒的话，H30马上就能为使用者呈现出一个高达1137升的储物水平。同时，H30掀背的尾门开口很大，适合体积相对过大的行李进出。尾箱门采用了轻触式开锁方式，打开后由液压支撑，并在关闭时同样调整之最佳下降力度，保护使用者也保护好车辆本身。

以下所介绍的一些内容是笔者在使用过程中发现到他们的好与不好，并让读者提出自己的见解。总的来说，我很欣赏门板内侧的设计，能有这么大的储物格和并预留600ml水平的插槽，在同级别自主品牌车型中几乎没有类似设计的车型可以找到。

粗略算一下，H30车内的小储物格确实不少，这对于一家多人开车出外旅游等都是件好事。当然，在这些小储物格的使用上，笔者认为需要做到以安全为第一目标。

动力操控性：扁平胎为H30带来更强运动性能

东风风神H30全系配备了PSA排量为1587ml的发动机，该款发动机目前被广泛使用在东风雪铁龙以及东风标致的车型上，其最大优点就是技术成熟，维修养护成本相对低廉；但最大缺点也源于其技术相对有所落后，动力表现只能算一般。该发动机采用直列四缸双顶置凸轮轴16气门设计，并采用多点顺序燃油喷射及电子节气门技术，最大功率78kW/5750rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm。经常上山下坡、长途跋涉的话，这款动力系统估计不是十分够用，但对于日常城市用途并偶尔郊游的话，应该还算是绰绰有余的。

东风风神H30有三款车型搭载了来自日本爱信AISIN Step-Gate的4前速自动变速箱，分别为尊雅型AT、尊贵型AT、电子导航版等。该变速器仅有的四个挡位可能对于大多数消费者来说都嫌不够用，但转念想下，能与PSA 1.6L发动机达到配合协调的话，就只有这款爱信AISIN Step-Gate的4前速自动变速箱了。H30使用上了就代表不用花过多的人力、物力和时间来进行新动力总成的研发匹配了，也间接意义地减少了研发成本。

自从开了这款尊贵型MT以后，却发现PSA的这套发动机变速箱匹配有些问题，首先可以肯定的是该变速箱挡位非常清晰，而且挡位行程也很短，甚至每次入挡后传回的“咔嗒”弹力声音感觉特别舒服。然而，在行驶过程中进行换挡，只要手不离开挡把，就能一直感受到挡把在震动，而且不是普通轻微的震动。现场技术人员的讲解是说“这是为了配合高转速高扭矩发动机输出而做的设计，它本身质量没有任何问题”，我只能默默地接受，但愿以后能继续深入测试后找到自己的答案。

对于H30的后悬挂是否归为独立悬挂，相信到目前为止依然有不少人在谈论这个话题。既然厂家有他们的解释，我们也只能按照厂家的意思把悬挂系统传达到读者心里。H30的后悬挂系统为：双扭杆纵控制臂式独立悬架，并带有横向稳定杆做平衡。我在驾驶过程中对这套系统的理解就是介于扭力梁和连杆式独立悬挂之间，操控感觉更接近于连杆式独立悬挂。

初次接触东风风神H30手动挡的人需要注意，开这个车有个小技巧必须牢记，就是离合器控制点很高，而且踩离合的行程很长，如果不适应的话，很容易造成给油过猛出现发动机空转或者车辆一下子顿挫并导致熄火的可能出现。我是这么理解的，离合器控制点高，很大原因在于配合高转速高扭矩的发动机输出，只要能在适合的发动机转速抬起离合器，那就是一门省油开车之道。同时，掌握了它高离合点的话，开手动挡基本不会出现启动熄火的尴尬。

在高速行进过程中，H30所表现出来的稳定性我觉得多半来自于扎实的底盘调校，而路面反馈到四个轮的信息也比较直观，方向盘的路感在同级别自主品牌车型上并不多见。当然，手感好的话必须得选真皮包裹方向盘的版本，低配的两款车配备的是塑胶方向盘，握感会有很大的差别。另外，行驶稳定性的另一名功臣就是全新匹配的大尺寸扁平胎，它能承受起H30作出比S30更为激烈的驾驶动作。

在低速绕桩过程中，我可以明显感觉到方向盘的助力并不明显，往往要打大方向的话，需要多出一份力了。这一点对于女孩子用车的话，笔者认为自动挡会略为好一些，这样可以全心全意大方向和控制油门，而不必多分神踩离合换挡等动作。

总结：H30的尾部设计回头率应该比S30要高

就在我把车摆好准备拍结尾篇的时候，一位长腿美女（姑且应该算美女，顾着拍照没留意到她的正面）经过眼前的H30时，不禁产生了瞬间的好奇心，一段“回眸一笑看风神”的情景偶然进入画面。其实这只是一段小插曲，但对于H30来说，能得到路人甲乙丙丁的回眸，就当属设计上的成功了。能得到潮流人士、浪漫人士、年轻一族等目标人群的赏识，那就是达到目的了。现在回想起开篇题图上的“斯特拉夫街”，在想“是否那条充满异国风情的浪漫小街也是早已准备好被我和手中的H30邂逅的呢？”

我们肯定的：

1、超宽敞的车内驾乘空间、较方便实用的行李箱、较舒适的皮质座椅和真皮方向盘。

2、大尺寸多辐条合金轮毂搭配扁平轮胎，使得车子行驶稳定性得到不错的保证。

3、整车底盘刚度、操控性和路感都在同级别车上占据突出的地位。

4、配备了5条全尺寸合金轮毂轮胎，间接为用户制造财富。

美中不足的：

1、手动挡变速箱在行进过程中出现较大幅度的震动。

2、车内中控台等均为硬塑材料，手感一般，感觉不到区别于同级车的高档感。

3、车内隔音水平略为不足，尤其以发动机舱传来的噪音最为主要。

4、手动挡离合器与刹车间距太近，且离合器抬离控制点比较高，需要时间适应。