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公路暴君 汽车博览 试驾别克新君威GS
 

公路暴君 驾驶别克君威GS
外形潇洒的别克君威(参数|询价)换了一副面孔,GS拥有凶神恶煞般的相貌,它是君威家族中最具威力的一员

  青面獠牙,这肯定是君威GS(参数|询价)留给人们的第一印象。在它的大灯下方,左右各有一个巨大的进气口,金属边框让它的视觉效果极其突出,宛如猛兽捕食时露出的獠牙。

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  这进气口其实并非纯粹为了装饰,而是能起到实际的进气效果。有了凶悍的长相,还要有令人望而生畏的眼神,大灯中的蓝色光环就起到了这样的作用。

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尾部造型不像车头般夸张,带装饰罩的排气管是它的标志

  车身的后部相对来说就没那么夸张了,左右分开的双排气管带有镀铬装饰罩,行李厢盖上的扰流板造型也比较低调收敛。

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黑色内饰很对味,踏板也贴上了铝合金贴面

  车内的布局和普通版相同,但是经过了彻底的运动化“整容”。带有铝质装饰的运动型方向盘、红黑相间的真皮座椅都与GS的身份高度相符。

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别克君威GS配备高档harman/kardon音响系统

  中控台上的烤漆质感装饰条则在运动之余又增添了些许的雅致。在中控台上FlexRide自适应驾驶系统的两个按钮格外引人注目,按下左侧的按钮为运动模式、按下右侧的按钮为舒适模式,系统默认为标准模式。

 

FlexRide系统不仅有这三种工作模式,即使驾驶员不对它发出指令,它也能够通过四通道CANBUS车身集成总线快速地获得车辆行驶的信息;

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FlexRide自适应驾驶系统通过中控台上的按钮控制

  并对变速箱、油门响应、主动式稳定系统、随速可变助力转向系统等进行调整,以适应车辆的行驶状态。

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车内红黑相间的运动型打孔真皮座椅

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18英寸的运动型车轮

  有了这样的好帮手,让驾驶君威GS(参数|询价)变得令人愉悦。如果行驶在多弯的道路上,电动助力转向精确而直接,车头反应迅速,悬挂支撑充分,245/45 R18规格的轮胎附着力强。

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  但需要注意的是,它毕竟是一辆前驱车,转弯过快时转向不足现象仍然比较明显,要想以最快速度过弯就必须精细地控制速度和转向角度,游走于极限状态的两边。

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  在暴走之后要想淡定地巡航也完全没有问题,在FlexRide系统的帮助下,一切又变得柔和起来,尤其是刚才还表现得毫不妥协的底盘马上转换了性格,就算是不小心轧到路面上的坑洼它也能轻松化解。

 

君威GS(参数|询价)的2.0升涡轮增压直喷发动机可以发出220马力,虽然没有美国版的260马力强大,但用来驱动这么一辆中级车已经可以达到生龙活虎的境界了。

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2.0T发动机包含了汽油直喷和涡轮增压两项技术

  它具备缸内直喷和双流道涡轮增压技术:涡轮增压器的废气涡轮通过两条独立流道分别与两个汽缸相连接,避免了增压过程中不同汽缸进排气气流的相互干扰,从而提高了增压效率。

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6挡自动变速箱比以往表现更好

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电子手刹方便好用

  我们熟悉的那台6挡自动变速箱在这里也发挥出了它的最高水准,运动模式时换挡迅速,并且能充分发挥出发动机的活力;舒适模式时则能工作得安稳平顺。

公路暴君 驾驶别克君威GS
后排乘坐空间充足,座椅舒适

  如果是乘坐君威GS,不用感到紧张。它的后排空间和普通版车型没有任何区别,腿部和头部空间充分,运动型座椅良好的摩擦力也有助于保持舒适的坐姿。

公路暴君 驾驶别克君威GS

公路暴君 驾驶别克君威GS

  就算是前面的驾驶员在激烈地驾驶车辆也没关系——这也恰好佐证了它并不是一辆彻头彻尾的高性能版本车,而是一辆适于日常使用的轿车,虽然它有着凶悍的相貌和擅长运动的腿脚,暴君并非表面看上去那么暴躁。无论是因为成本还是其它什么原因上海通用没有将2.0T发动机的功率设定为260马力,它已经可以圆满地完成任务了。

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