吉利，一个家喻户晓的自主品牌，经过多年的发展，在人们的印象中仍然脱离不了俗气、低端的印象，对其的关注度也不是很高。而吉利也正为此事煞费苦心，在经过多年的技术积累和发展，终于在2009年打出了高端品牌——帝豪。
帝豪EC718就是其品牌下第一款车型，它的车身模具来自日本富士公司，内部电子系统来自德国西门子，底盘调校为荷兰的PDE公司，而且是一款完全符合欧洲法规和标准的全球平台车。但整个吉利品牌自问世至今只有手动挡车型，随着自动档车型份额在市场中不断增加，帝豪损失了不少喜爱自动档的消费群体，帝豪深知这一点。据吉利汽车销售有限公司副总经理透露，帝豪EC718自动档车型即将在今年的9月初正式上市。这款配有CVT无级变速的车型将弥补帝豪品牌没有自动档的软肋，这一举措可以更加有效的囊括更大的潜在消费群体。那么，帝豪EC718 CVT车型有哪些优劣呢,请随着易车网带来的试驾报告一步一步的了解吧。
CVT变速箱简介
CVT无级变速箱的全称是Continuosusly Variable Transmission，直译过来就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速器，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。
帝豪EC7 CVT金属带式无级变速器的变速原理图
注：1－主动带轮 2－金属传动带 3－从动带轮
| 主流自动变速器优劣简述 | ||
|---|---|---|
| CVT工作原理 | 通过控制连续改变主动和被动轮直径，实现真正的无级连续变速 | |
| 优势 | 真正无级变速，重量轻，体积小，零部件少 |
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| 运行效率高 | ||
| 油耗低 | ||
| 缺点 | 技术含量高，国内研究基础薄弱 | |
| 制造复杂，成本高 | ||
| 传动带寿命相对短，维护成本高 | ||
| 适合用于中小排量，不适合大功率传递 | ||
| AT工作原理 | 液压和电控系统控制实现自动换档 | |
| 优势 | 最早得到广泛应用的自动变速器，有成熟技术，广泛应用在各种类型的汽车上，高可靠性，低技术风险 | |
| 缺点 | 制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大 | |
| 油耗大，经济性相对差 |
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| 机构复杂，修理困难，维修成本高 | ||
| DSG工作原理 | 双离合器，一个工作，一个准备换档，实现无动力切断换档 | |
| 优势 | 换档不存在动力中断，换档时可以实现动力持续输出 | |
| 具有AT的换档舒适性 | ||
| 机械结构部分与手动变速器有较好的继承性 | ||
| 缺点 | 成本高 | |
| 技术比较复杂，目前只有大众等个别公司掌握相关技术 | ||
| 档位数量增加后，体积明显增加 | ||
| AMT原理 | 在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵 | |
| 优势 | 机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分利用现有机械变速器生产设备等 各种资源，生产继承性好，投资少，见效快 |
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| 生产成本远低于上述两种类型变速器，具有明显价格优势，特别适合经济轿车 | ||
| 传动效率高，油耗低，经济性好 | ||
| 结构简单，体积小，重量轻 |
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| 维修容易，维修费用低 |
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| 缺点 | 换档性能比上述变速器都差，特别是低档顿挫感明显 | |
动力与操控：舒适性更加突出，但加速略显迟缓。
帝豪EC7的CVT无级变速器是整件采购自比利时Punch（邦奇）在南京的独资公司的VT2型变速器，具有手动虚拟6档位、运动档（S档）、经济档（D档）等操作模式。
D档：蛇形档位入挡较为清晰、力度适中，由于CVT没有实际档位的特殊性，D档的平顺舒适性相当高，没有任何顿挫感，起步稳健不必担心抖车的情况，加速中转速上升较为迟缓，D档最高转速被设定为5000 rmp/min，适合一般驾驶情况。
S档：在2000 rmp/min后挂入S档，稍给油门转速直线飙升，随着发动机的咆哮，时速虽比D档提升迅猛，但并没有表现的更加激进，这可以说是CVT的通病，原由是CVT传动钢带因转速的飙升而产生的打滑现象造成的，S档最高转速被设定为5500 rmp/min，一般超车等激烈驾驶还算够用。
R档：倒车最高时速被限定为25km/h。
虚拟6速手档：S档上下标识的“＋ －”表示手动模式，加号是加档直到6档、减号是降档直到1档，无论是加档还是降档，均可以通过手动来完成，也可以通过电脑自动实现(发动机达到一定转数)。手动升降档反应灵敏，适合找点小乐趣的驾驶方式。
shift lock键：也称变速器锁止键。如果不按这个键，发动机不起动时挂不了其他档位。这个键的作用是在发动机无法启动的情况下，按下此键的同时可以将变速杆强制挂到其他的档位，主要在发动机故障无法启动时需要推车或拖车使用。
发动机：与之前的手动档帝豪EC7并无两样。依旧搭载了吉利公司自主研发的GETEC-γ系列，4缸1.8L排量16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机。经过调校后与上述的CVT变速箱配合较为默契。其最大功率102 KW/6000 rpm，最大扭矩172 NM/4100 rpm。整车重量1280KG，作为日常家用动力还算不错。
油耗：CVT最大的特点就是省油，其摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率比手动变速器和自动变速器都要高，能够比传统的自动档车省油10％到15％。
外观：与手动档帝豪EC718 RV并无差异
帝豪EC7这次虽然配备了CVT变速箱，但也只是仅此而已，不论两厢或三厢车型，在外观上并没有什么改进。两厢长宽高依然是4397 mm、1789 mm和1470 mm。
帝豪EC7的 外观脱离了吉利的俗气路线，完全焕然一新的感觉，梯形进气格栅被一圈镀铬装饰条所包围，中间采用黑色蜂窝状镂空设计，加上两侧高度可调晶钻式前大灯，运动元素运用的不错。颜色上也有众多选择，更加符合消费者的口味。
内饰：高性价比的配置组合依然保留
内饰依然没有什么变化，仍然保留了众多人性化配置，但取消了USB接口，在10万元以下车型这些配置组合性价比已经很高了，但装配工艺还有待提高，有些结合处缝隙偏大，不太规整，给人已廉价的感觉。而且内饰设计没有外观的时尚感，缺乏生气，更不要说运动元素了。内饰整体而言，众多功能组合盖过了工艺较糙、设计没有活力的小弊端。那么，就让我们用图说话，来看看帝豪EC7的性价比到底高在了哪里。
注：（1）收音机搜台/切换CD、MP3、DVD曲目章节。（2）收音机模式。（3）SD卡音频模式。（4）碟片播放模式。（5）导航设置菜单。（6）GPS导航模式。（7）短按此键为开关机，旋转为音量调节。（8）退碟和静音键。（9）SD卡槽（原车配2G SD卡内附导航软件）。（10）主机设置模式。（11）音响设置模式。（12）收音机状态下手动调节频率。
空间：头部空间略显不足，储物空间较少
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前排乘坐空间表现不错，配合6方向调节的真皮座椅和方向盘2方向调节，身高180cm的人在调整好坐姿后头部空间大约四指的空间，而腿部也没有过于局促感。驾驶位的腰部支撑很难起到舒适性的作用。
后排空间比较理想，腿部几乎可以翘二郎腿，但是头枕有些过高，几乎起不到什么作用。横向空间也有将近1.4米，坐下三个成年人也不会太挤。
后备箱空间为390L，这和三厢车型的680L后备箱容积差了将近200L！不过那三厢和两厢比的确没有可比性，而且390L的空间在两厢车中已经算大的了。
总结：作为吉利战略转型后，进军中高端市场的首个主打系列产品，帝豪EC7在今年9月初将会上市其CVT车型，此次CVT无级变速箱将要装配在EC7 1.5L两厢车型和1.8L两厢、三厢车型上，涵盖了帝豪EC7系所有排量车型，而其他配置与手挡没有变化，价格预计将比手挡车型高出1万元左右。这个结果将是众望所归，希望这次试驾的车型配置就是最终上市的标准配置，如果是这样，相信帝豪会把中国自主品牌带向另一个高度。
