帝豪(参数|询价)推出新车型了，它叫做EC7-RV，其实就是前期上市的EC7车型的两厢版本。EC7-RV于11月份的广州车展上正式上市，我们在现场对活动已经做了深度的报道

帝豪推出新车型了，它叫做EC7-RV，其实就是前期上市的EC7车型的两厢版本。EC7-RV于11月份的广州车展上正式上市，我们在现场对活动已经做了深度的报道（吉利帝豪EC7-RV上市>>>）。

其实这款姗姗来迟的车早就吊起了我们的好奇心，为了缓解这一症状我们刚刚做完了EC718的深度评测，而且结果令人相当满意（深度评测EC718>>>），没想到在第二个星期我就能试驾EC7-RV。那就让我继续带着愉悦的心情来看看EC7-RV表现如何吧。

外观

EC7-RV的车身尺寸为4396mm*1789mm*1470mm，轴距2650mm。可以看到，除了由于尾部变成两厢而带来的长度变化以外，宽、高以及轴距都和三厢车EC7完全一致。

车头变化并不大，主要体现在一些小的细节上。整体看起来的效果比三厢车型更加年轻、更加运动。

梯形进气隔栅上的镀铬装饰条只出现在外围，中间采用黑色蜂窝状镂空设计，这是典型的运动范。前保险杠两侧的雾灯变成圆形，并且前唇更加宽厚，线条圆滑流畅。相比三厢车有了灵动的气息。

最后一点不知你能不能看出来，大灯靠近进气隔栅的棱角被修饰得圆滑了，就这一点来说很容易让我想到萨博和沃尔沃的这个部位。

两厢车成败的关键是对尾部线条的处理，EC7-RV做得就不错。由于原来三厢车的尾部就很短小厚实，所以EC7-RV只是把车顶的曲线向下滑出一个fastback快背就轻而易举的变成了两厢车。因此基本可以断定EC7和EC7-RV是同时被设计出来的，车身之间的呼应关系就可以说明问题。

尾部尾灯完全是重新设计的，不规则的造型和车身完美贴合，加上“U”型曲线下饱满的后保险杠...想想英朗(参数|询价)、高尔夫(参数|询价)6的尾灯，是不是颇有欧洲车的味道？

从EC7到EC7-RV，在我看来和雪铁龙世嘉三厢和两厢的例子很相似：两款车设计都很成功，只是三厢车大气沉稳些，两厢车更活跃动感。

内饰

对于刚刚开过EC7的人来说，进入EC7-RV车内就不需要做任何介绍了，EC7-RV的内饰和三厢车完全相同。依然采用浅色内饰，中控台上方颜色稍深，这是目前家庭用车的主流配色，但我觉得两厢车其实可以尝试使用深色内饰，年轻人会更喜欢些。

中控台区别于其他部位，采用亮银塑料面板，在温馨中显出时尚来。操作按钮简单易懂，无论是尊贵型的DVD多媒体还是CD音响都很容易上手，而且多媒体DVD系统，全触摸屏操作界面甚至要比一些中高级车配备的多媒体系统功能还要强大。

中控下方的四个按钮位置只有两个有功能，分别是ESP和后雾灯，在后期升级改款的时候应该会有用武之地了，让我猜猜：自动泊车？胎压监测？在手刹旁边的两个预留按钮，大概是为座椅加热准备的。

无论是真皮还是发泡材料，方向盘的手感都不错，两个手握位置很符合驾驶的姿势。常规的指针双盘仪表采用是蓝色背景光和红色指针搭配，白色数字是刻度，有科技感。

我在三厢车上提到的后备箱开启按钮依然在方向盘左下方，容易被左腿膝盖顶到而造成误操作，这一点我很希望厂家能引起注意。

空间

前排乘坐空间表现不错，宽大的坐垫很适合高个子乘坐，身高178cm的我在调整好坐姿以后头部大约有一拳余量，而腿部就稍显局促一点。

后排乘坐空间也比较充裕，特别是腿部空间由于前排座椅凹陷的设计尤为充足。横向空间也有将近1.4米，坐下三个成年人也不会太挤。

后备箱空间为390L，这和三厢车型的680L后备箱容积差了将近200L！不过那三厢和两厢比的确没有可比性，而且390L的空间在两厢车中已经算大的了。

动力与操控

帝豪(参数|询价)EC7-RV配备了1.5和1.8两个排量的发动机。两款发动机都是吉利自主研发的产品，代号JL4G15D和JL4G18，具有CVVT可变气门正时技术。

1.8升发动机的最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩172Nm/4100rpm。我们刚刚才在EC718上测试过它，作为日常家用动力很充沛了，毕竟EC718的车身只有1280kg重。EC718-RV车重1266kg，但是给人的感觉和三厢车截然不同，它要迅猛不少！

而1.5升车型最大功率只有78kw/6000-6200rpm，最大扭矩135Nm/4800rpm，动力明显要逊色于1.8车型，另外和1.8不同的是1.5车型采用的是电子油门，因此初段响应会迟缓一些。这两项因素导致了1.5车型在实际驾驶中有“肉”的感觉。

不过换个角度的话，情况就完全不同了。首先要明白排量降低为了什么：降低油耗、享受小排量优惠政策！那我们就要称赞电子油门的使用了，因为电子油门的优点是精确控制喷油量，更好的和发动机管理程序配合，以此进一步节省燃油消耗。所以，如果站在经济性角度来看，1.5升车型是非常成功的。

帝豪EC7、EC7-RV和远景是共用底盘的。悬挂同样采用的是前麦弗逊、后拖曳臂结构。不过经过调校，在驾驶中和远景还是有不小差别的。

首先车辆在行驶中对颠簸的过滤是比较成功的，包括一些较大的减速坎，在后轮通过时尾部并没有明显跳动。弯道中侧面支撑很有韧性，虽然没有运动的味道，但是给人很安心踏实的感觉。和三厢比，感觉车身更加灵活一些，缩短的尾部也许对操控的提升起到了一定作用。

安全与配置

在配置上帝豪(参数|询价)EC7-RV还是非常丰富的。全系真皮座椅、四门电动门窗、自动恒温空调、车内外温度显示、高品质CD音响...常见的提升档次装备你都能找到，除了舒适性以外，其他两款都有座椅电动8向调节、真皮方向盘、车窗防夹、手动遮阳帘，都是很实用的功能。尊贵型上的DVD+导航功能品质在中高级车型上都算上乘。

安全上也没有含糊，全系标配ABS+EBD、自动大灯、未系安全带提示、倒车雷达和前排安全气囊。豪华型和尊贵型还配有侧安全气囊（含A、B、C柱）。顶配尊贵型带有吉利自主知识产权的胎压监测系统，安全性可见一斑。

外部配备了无骨雨刷、16英寸铝合金轮圈、后视镜带电动折叠和加热功能，集成了转向灯、自动透镜的大灯，后LED尾灯。

当然，在不容易看见的地方还有高强度四门防撞钢梁、儿童安全锁、速度感应自动车门锁止等设计，看来帝豪作为吉利高端品牌的战略的确得到了贯彻。

总结

虽然没有惊喜的成分，但是在整个测试过程中EC7-RV始终给我愉悦的感觉。我仍然是那个观点：帝豪(参数|询价)品牌的车型比吉利之前的一些车型显得成熟了许多。无论是从它的外观设计、动力总成或是内饰配色都有了很明显的提高。

另外，新排量的引入在降低售价的同时拓宽了产品的受众：1.5排量偏重经济性，1.8排量偏重动力性。但是有一点让我非常不理解，为什么没有自动挡车型？如果在后期CVT车型能够引入，相信EC7-RV的市场表现将会很抢眼。

优点：

1、外观设计更加和谐
2、丰富的配置超越同级车
3、自主发动机动力充沛而且省油
4、底盘调教富有韧性
5、很多部件由国际知名厂商供应

不足：

1、没有自动挡车型会丢失一部分市场
2、内部一些细节不够人性化
3、座椅欠缺人体工程学考虑