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陆上新霸主 试驾日产进口全尺寸SUV途乐
 

日产(进口)  途乐 5.6 AT

任何事物都有它的两面性,就拿车来举例说明吧。一意孤行的做法会突出品牌车型的特点与精髓的延续,会使喜爱它的人更加神往;不过鲜明的个性与狭隘的适用性,显得与流行趋势格格不入,对于消费人群的定位也很单一。所以有时舍弃一点“特性”,也不见得就是一件坏事。

陆上新霸主 试驾日产进口全尺寸SUV途乐

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自轿车与越野车融合的那一天起,这类车有了它们自己的单独定义——SUV,由于这类车有着大空间、高通过性等优势,在近些年的汽车市场中也可谓占尽了风头。作为SUV的鼻祖们,光凭借着单一的越野性想必也很难俘获人心了,所以顺应市场需求成为了越野车的主要课题,那就是适当降低越野性,增加豪华感。我们熟知的陆巡如此,大切如此,眼前的途乐亦是如此...

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在大部分人的眼中,这款途乐的外形趋于平淡、甚至无味,算是归属于硬派的风格,但其实不然,如今的途乐已经走过了60年,历经了5次换代,而眼前的这款车无论是在设计上还是风格上,都更加向城市使用与豪华性相靠拢。即使在样式的设计上依然比较保守,但从细化的配置中你便可以发觉,代表豪华性的配置(氙气大灯、前灯组清洗、前雷达与摄像头等)一应俱全。

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庞大的躯体会使明眼人一眼便可以看出缘由,没错,它拥有与英菲尼迪QX56相近的尺寸(轴距均为3075mm),甚至连大体的线条也保持着一致的风格。除了长度相比略短150mm之外,宽高两项数值甚至还分别大出了50mm与25mm,可见途乐的自身优势还是十分显著的。

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翻开全尺寸SUV的图库,你会发现轮毂的样式上都没什么太大新意,原因很简单,造型并不是这类车所注重的,结实耐用才是关键。普利司通Dueler(动力侠系列)轮胎在这类车中的配备也很常见,这款全地形轮毂可以提供途乐在各种地形下的良好发挥。

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尾部的样式终于让我们感到了这是一款步入现代的车型,平直的线条勾勒出了大气的美感,相比前脸也更容易被人所接受。方正的尾灯正好契合整车硬派的风格,而LED光源的介入为途乐增添了必要的时代感。

 

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站在这样一款高大的车前,似乎谁都有一种突如其来的压迫感,甚至会联想到登上座舱也变得不那么容易。确实如此,如果没有车门下方的踏板以及A柱中的拉手,我想进入车内的动作要用“爬”来形容了。

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看到这样的内饰,我想通常都会有两种想法:外观的设计与内饰反差也太大了;这样的内饰完全不符合硬派越野车的风格。相信有这样想法的人还不在少数,但转过头好好想想,这第六代途乐的转变不也就在于此吗,减少硬派的风格与越野性,增加城市的豪华与舒适感。虽然这会使不少的越野迷所失望,但换回来的则是更广泛人群的适用性。

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缓过神之后也要仔细端详一下内饰的设计了,如果你说这是承袭了日产家族一贯的设计风格,我觉得有些不太专业。如果你还记得我刚才所提及到与QX56千丝万缕关系这句话,那么你顿时会发现它们在内饰的相同点远比外观设计上更高,用更简单的一句俗语来概括就是,“就像一个模子刻出来的”。

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除了功能布局的细微之外,两者的确没有什么不同,甚至在配置上也是完全统一。通过带触控功能的中央液晶屏,你可以全面了解车辆四周的动态,以助于在狭窄恶劣等环境下的行驶与泊位。配合这套娱乐系统的是来自BOSE量身定制的13扬声器音响系统,我想对于听觉上的感受可以用影院级来形容。

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不用多说,方向盘的样式很日产,手感与握感也均属上乘,加上贴心的加热系统,可算是冬季里的福音。与众多车型不同的是,途乐配备了快捷开启3项主动安全系统的按键,省去了逐一操作的繁琐,同时对于行驶安全性也起到了重要作用。

 

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如果你对日产车型有所了解的话,你就会十分清楚这个品牌在座椅舒适性上的表现,而这一点也相信会得到不少日产车主的共鸣。宽大的座椅设计加上柔软的填充物,拿沙发作为比喻我认为十分贴切,主驾8方向调节、2项记忆以及通风加热系统的融入,再次为乘坐舒适性起到了有力的保障。

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3075mm的轴距不光只是一个数字,换算到实际用途中那就是宽敞的后排空间体验,在前排未做任何调整下,编辑以标准坐姿来审视空间上的表现仍然十分出众。而靠背可调功能,无疑是长时间乘坐的一项贴心配置。

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虽然这并不是一辆豪华级行政座驾,且大部分时间都是由车主亲自驾驶,但我们也十分清楚,注重每个乘坐者的细微感受对于产品的竞争力都有着直接的关系。于是这个曾经与越野车绝不搭干的液晶屏出现了,所以我们也可以看出现在大多数所谓的越野车,也都朝着城市、豪华、舒适的方向去开发了。

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虽然第三排并不常用,但在关键时候也能发挥出它多能的优势。进入第三排的动作我想要用“钻”这个词,但比双门跑车好的多。在将靠背电动调整至后端后,我们的编辑依然认为舒适性不佳。不过这并不能作为途乐的缺点,因为包括陆巡、QX56等,大家也都彼此彼此,显然第三排的功用在于“我有”,而不是“出色”。

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储物与承载能力对于全尺寸SUV而言十分重要,毕竟这是一款7座车型,实用性方面我们也不得不去过问。在座椅全部使用的前提下,途乐仍可以提供550L的容积,而当第三排座椅放倒后,容积可扩充至1490L,储物灵活性与便利性得以充分展现。

 

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醒目的车身数据外加冷峻的面目,这足以让你遇到它时心生敬畏,甚至或多或少还有一些压迫感,不过这正是途乐的设计团队所要达到的效果。新一代途乐的生存环境相比老款好上了不少,它不再受雇于恶劣环境的地区,因此丰富的配置随即而来,城市适应性也得到了改善。

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可以说它与英菲尼迪的发动机相差无几,代号VK56VD的5.6升V8自然吸气发动机,具备VVEL连续可变气门正时和缸内直喷技术,可输出293千瓦的最大功率以及560牛米的最大扭矩,这也使得推动2.7吨的车重起而一举,即使与同级对手陆巡、大切相比,扭矩上也均高出了30Nm,可见途乐在动力性上的一定优势。不过燃油加注口上醒目的97#标识,也极大程度上限定了途乐的使用环境。

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庞大的车身不仅令周围的车心生敬畏,甚至就连初步驾驶它的人也会有些不安,似乎总是感觉在剐蹭边缘行走,所以驾驶途乐总是不免让人警惕起来。除了神经上给予的刺激之外,2.7吨的自重对于驾驶感而言几乎没有任何反馈,即使压过一个凹凸的井盖,你的反映也不会太过强烈。

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当你逐渐与这个大家伙达成了良好的默契之后,你会发现其实驾驶着它是一件十分惬意的事,方向盘、发动机、变速箱、油门等等都极易控制,除了大号车身之外,驾驶习惯与轿车毫无差别。而车内的静逸性更是出乎了许多人的意料,在车窗关闭的一刹那,你会有种与世隔绝的感觉。

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虽然第六代途乐看上去更加向城市用途所靠拢,但并未完全失去越野的功底,在QX56的电控四驱系统的基础上,途乐还增设了后桥差速锁与驾驶模式,其公路、沙地、冰雪、岩石四项可选模式,也几乎涵盖了我们所能遇到的路况。

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由于场地限制的原因,我们未能将途乐的越野功底全部发挥,但在这一天内的豁车时间里,途乐的越野能力仍然超出了所有人的预想,虽然第六代途乐在向着城市化所靠拢,但应付大多恶劣路况依然十分从容,AUTO模式下几乎能够适应80%的道路环境。后双叉臂悬挂替代了老款整体桥式的后轴,并配备了HBMC主动悬挂系统,在通过弯道时能够更有效的抑制车身倾斜,以保证公路行驶的舒适性与稳定性。

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话说回来,能花上140万的价格购买这个大家伙的人也是少部分的,进口的税费以及知名度都是途乐目前所面临的尴尬,相比竞争车型的陆巡、大切,都早已深入人心。我想说的是,途乐绝对算得上市一款好车,不过它的现状最终也只是为小众而服务。

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