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改变不多 价格更亲民 试驾新款瑞麒G5
 

老实说,我对瑞麒G5的印象还停留在两年前,而唯一令我记忆深刻的就是它以8分56秒的成绩跑完了被称为魔鬼赛道的“纽北”。这在当时来说绝对是国产车的骄傲,甚至至今仍无任何一个国内厂家去挑战。而在赛场扬名之后,这款车便好像消声匿迹了一样,甚至已经被大家所淡忘。

我想很少有人愿意花同样的价钱去买一辆国产车,至少目前国内的现状是这样,即便你更出色,但由于品牌认知等一系列诸多问题的存在,导致国产车必须先从价格上做文章。如果这么推理,老款G5的价格明显不够亲民,那么奇瑞如果想改变现状,必须推出更亲民的价格策略,也就导致2012款瑞麒G5应时而生。

2011成都车展上,奇瑞发布了2012款瑞麒G5,售价9.98--15.28万元,入门车型一跃进入10万元区间。新款G5增加了2.0升DVVT发动机,以及5挡手动变速箱,车内新增浅色内饰,并且增加手机存储空间以及USB接口等。

瑞麒G5外观:欧洲化设计 尺寸不占优势

2012款瑞麒G5并没有对外观进行改动,车身尺寸依然为长4717毫米、宽1794毫米、高1473毫米,轴距2700毫米,这个尺寸在中级车中只能位列入门级。整车设计来自意大利博通公司,由于是两年前的产物,所以G5身上没有太多现代元素,更没有让人眼睛发亮的设计。

虽然外观并没做到与时俱进,但很多细节还是值得回味。低调耐看的大灯很符合整体设计的需要,近光采用透镜设计,这个一直没有改变;粗壮的雨刷支臂配合无骨雨刷,仅从用料上讲究足见其厚道程度,效果自然不必多说;后视镜镜片采用双曲率设计的蓝色镜片,能有效防止眩光,但为了追求整体效果,镜片高度并不是很理想。

车尾双边单出口的椭圆形排气在两年前就已经设计在车身上,而且是真正用于排气作用。现在很多车型另一侧的排气只是装饰部分,平时看不出来,但是在冬天,只有一边冒烟,看上去就很搞笑了。与2.0T车型相比,只有车尾标识能看出两者区别,红色的“D”表示“Double”,既双VVT的意思。

16寸轮毂采用7辐双叉式设计,但造型看上去并不显大,与之匹配的玛吉斯轮胎规格为20560 R16,这个品牌轮胎的运动性从没给我留下过什么好印象,不过应付日常使用,倒也没什么问题。

 

瑞麒G5内饰:内饰更温馨 质量把控需加强

中级车(B级)现在成为很多家庭的购买方向,所以以往的内饰风格要寻求改变。新款瑞麒G5的采用上深色、下浅色的内饰布局,这种温馨的色彩搭配,很容易被家庭用户接受。做工和材质方面接近同级别合资车型,但局部细节仍有小瑕疵,质量把控方面还需加强。

我们的试驾车为2.0DVVT 自动豪华型,配置还算丰富,方向盘两侧设计了多功能键,只是调频换台并不是按照存储好的频道去执行,而是以0.1的频率去变化,本来是为了方便使用,但实际上却很别扭。诸如此类的设计还有行车电脑设置,必须长按雨刮器上面的SET键3秒后,才能进入设置界面,而且退出只能靠等待,严重缺乏人性化设计。

瑞麒G5还需要时间进行自我完善,比如门板上设计的纤维材质,可以有效避免上、下车时弄脏门板;后排出风口可以进行送风角度和风量的独立调节;三层车门密封条;USB多媒体接口等,这些都是人性化设计的改变,只不过是进度还不够快,我们考虑给它时间继续升华。

 

瑞麒G5空间:乘坐空间舒适 储物空间不足

在介绍空间之前,先来说一下前排座椅,豪华型配备了8方向调节座椅,但是前、后调节和靠背调节均为手动,不常用到的高度调节却被设计成了电动,实在令人费解。如果是我,宁愿换成手动,然后找地儿加个AUX音频输入。

驾驶员身高1.78米,将座椅调节到最低位置后,头部有一拳富裕空间,我认为前排空间对于身高低于1.8米的人来说,都不会有局促感。后排座椅靠背角度很合适,所以坐上去身体很自然,最后测得头部、腿部均有一拳空间,腿部与同级别车型相比不占优势。

实际上,车内的存储空间并不少,尤其是四个门板的储物空间利用率相当高,但当我第一次开着G5通过高速收费站的时候,我真不知道把小票放在哪里合适,因为驾驶员右侧几乎没有一个顺手的位置。看来问题还是出在人性化设计方面,我想G5的空间设计师一定没有亲身开过自己设计的车。

 

瑞麒G5动力:省油为目的 并不强调高动力

新款瑞麒G5新增加了代号SQR484F的2.0升DVVT发动机,这款机器采用双顶凸轮轴、16气门设计,全铝合金制造,并且配备了连续双气门可变正时技术。最大输出功率102kW(139马力)/5750rpm,最大扭矩182NM/4300rpm,最高车速为170km/h,从账面数据来看,这不是一款注重性能的机型。

瑞麒为G5匹配了来自日本爱信的5挡手自一体变速箱,和一款5挡手动变速箱,自动变速箱还设有雪地模式。据了解,为了省油,这款变速箱经过特殊调校,我们在高速上测试了不同速度下发动机的转速表现,100km/h对应转速为2000rpm,120km/h对应转速为2500rpm,140km/h对应转速为3000rpm,在同等速度下,低于普通2.0升车型转速,理论上讲,同等条件下,这款发动机将更省油。

瑞麒G5采用前双叉臂、后多连杆的底盘结构,并经过英国莲花公司专门调校,从结构上讲,G5拥有先天的运动基因。实际驾驶中,底盘表现出了足够的韧性,无论窄小的盘山路,还是高速公路,G5底盘都表现的相当出色。避震器阻尼设定以及回弹系数都达到国产车的最高水准,如果将轮胎性能升级一个档次,它会表现的更出色。

瑞麒G5采用了一套电子液压助力转向系统,对于高速行驶来说,能起到一定帮助,偏重的力度很适合偏激进的驾驶方式。不过就日常驾驶来说,也许有些吃力,男士还能接受,但如果换成女士驾驶,就会表现的很不自然。

瑞麒G5的动力表现很线性,油门虽然很轻,但不会出现日韩车系那种突兀感,刹车行程很容易掌握,感觉很像大众系的风格。自动变速箱表现足够积极,经常在不经意间完成换挡动作,换挡冲击也完全不会影响到舒适性。但驾驶方式稍加激进,动力缺陷便表露出来,变速箱尽管会强制降低两挡,但依然不会感到强大的加速度,对于自重接近1.6吨的车型而言,的确有些小马拉大车。

 

瑞麒G5总结:国产运动车代表 价格也实惠

虽然瑞麒奇瑞汽车的分支品牌,但我们不希望在瑞麒前边加上奇瑞,原因很简单,奇瑞的出名很大程度上是因为QQ,而瑞麒则是因为G5完赛纽北、X5征战达喀尔,两个品牌的起点有着天壤之别,所以我不赞成很多人将两个品牌重叠起来的叫法。

怀着两年前8分56秒的记忆试驾这款国产运动之王,我想说这种感觉的确挺美妙的。的确,瑞麒G5还有很多不尽如人意的设计,还有很多尽快需要改进的地方,而且必须用追赶的脚步去对待这件事情。但我敢肯定的是,在国产轿车中,G5的运动性毋庸置疑,何况它的价格已经较之前变得更加亲民,希望它在竞争激烈的中级车市场能够拥有自己的一席之地。

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