冰面!四驱!!漂移!!!对于看客来说光这些词就已经足够勾人，而对身临其境的参与者，在打滑的四轮和飞扬的白雪背后，细腻的控制才是不懈追求的真谛。在这个雪季的尾声，我们将为您展示大众旗下，各品牌最为给力的四驱车，在雪中漂移的故事。
基础篇——R 赛道特训之冰锋时速
4MOTION 是大众车系四驱系统的标志，它虽不像奥迪的Quattro一样有名，但是也在不断的技术进步中取得了不错的口碑。现在它已经从之前适时4 驱过渡到全时4 驱，在冰雪路面行驶的安全性有了进一步提供。
如果从品牌定位从低到高(当然这也同样是价格顺序)来说的话，本次手册中最先出场的当然是大众的尚酷R 和高尔夫R。尽管它们256 马力的发动机已经可以被普通人奉为圣物，可是这次却只能作为垫场表演而率先露脸。有一点需要说明的是本手册以4 驱车漂移为主，所以前驱尚酷R 的故事就只能等以后再说了。
在漂移之前，对于冰面驾驶轮胎当然是第一位的，所以在高尔夫R 的冰漂开始之前，专用的雪地轮胎早已经安装到位。在有长期积雪地区使用冬季轮胎的必要性早已说过多次，而在刨净浮雪就剩冰面的湖上赛道，冬季轮胎的重要性更是不言而喻。
我们的高尔夫R 是一台完完全全的4 驱车，和之前的适时4 驱不同，经过改进现在它已经升级到全时4 驱，而这无疑对于冰面上的我们来说可玩性和操控性大增。
本手册作为冰雪漂移进阶手册，当然要从基本功开始。首先要知道的就是雪面制动距离与普通路面的距离有相当大差距，而如果是冰面的话则更需要提前制动，因为干地、雪地和冰地的制动距离之比很可能会达到5:2:1。只要想想冰面有可能达到200 米的100 ~0 公里/ 小时的制动距离就足够出一身冷汗了。
知道了制动距离之后所有人都对冰面心生畏惧，基础第二步就是要打破畏惧，上冰实操。为了体现这是为新手准备的训练，教练规定所有车辆的ESP 系统都不许关闭，这也就是说，一旦轮胎打滑，电子系统将毫不犹豫的切断动力并对车轮制动。也就是说在本节可以尝试到的只是漂移的开始，之后的控制和持续漂移要到中级课程才能学到。
尽管只能尝试到开始漂移时一点点的的失控感觉，可是作为前置4驱车型的漂移动态已经可以体会得淋漓尽致。首先发动机的重量在前方，使得车头在转弯时会出现明显的转向不足特性，转动方向盘后车身也只会稍微偏转，向弯外冲的趋势并不会明显减弱。在这个时候，普通柏油路面上的驾驶技巧已经不再管用，取而代之的是一种相反的操作方式，即不再多打方向，反而适当回方向。这样的操作不但不会让车辆的转弯趋势减弱，反而会增强前轮抓地力，其道理是轮胎越按照滚动方向前进越能得到抓地力。
轻微回方向的动作说起来容易做起来却需要付出极大努力。原因我刚才也提到了，这是一个与平常驾驶习惯不符的做法，减轻方向修正在人的潜意识中可能会意味着碰撞或事故，所以对于初学者来说，尽管咬牙切齿地想要回方向，可是眼看着ESP 灯不停闪烁，脚下的制动踏板被电子系统控制得根本踩不下去，光紧张就足以让两手不知所措了。
在我看来，即便是漂移的基本动作对驾驶员神经粗细也是一个不小的考验，所以要想学会整个冰面漂移，需要的是克服恐惧，并重新培养驾驶习惯，这样才能保证在进弯的时候不会失控。
到这里，漂移进阶第一阶段基本上就要完成了，我还是要重复一下，刚刚所讲的尽管是漂移的基础知识，不过更多还是针对发动机前置车型的，而放置位置不同的发动机对于前后轮重量分配，车身重心和控制策略都会产生重大影响，尽管有些内容是相通的，但也还是需要细心体会。
到这里以前置4 驱高尔夫R 为例的冰雪漂移第一阶段暂时告一段落，接下来是更为刺激进阶课程。
进阶篇——保时捷凌风驾雪2012
斯堪的纳维亚式漂移是指车辆以较高的速度进入一个弯角时，在减速的同时，先向相反的方向稍打方向，然后迅速向着出弯点方向回转。此动作目的是：转移车辆的重心，破坏后边驱动轮的抓地力。此时车辆会产生转向过度。车尾部向外移动的越多，由于前轮始终指向出弯点，方向反打的角度就越大，同时调整油门深度以保持漂移的角度去完成弯角。给油越多，时间越长，漂移的距离就会越长，角度就会越大。
随着动力的升级，时速能够接近300 公里/ 小时的跑车出现在我们的漂移名单中。和大众系钢炮们比起来不同的是，接下来出场的保时捷首先在动力上就先声夺人，排量最低的911 Carrera 4 车型装备的3.4 升水平对置6 缸发动机都能发出350 马力，Carrera 4S 更是达到385 马力。马力之外更大的不同式发动机的位置，911 系列标准的后置发动机已经成为它之所以被称为911 的重要原因之一。
在进阶篇开始之前我还是要做一点说明，保时捷凌风驾雪活动所用车辆涉及911 系列、帕纳美啦、 凯宴、Cayman 和Boxster 系列，包括前置后置和中置车型，但是为了介绍方便，以及为后面的大牛留出位置，本进阶篇以911 Carrera 4S 为主说车型。
作为911 系列灵魂的Carrera 系列车型有着无比经典的地位，用它来作这次进阶教程主力车型实在是让我这个当时的学员兴奋不已。除了兴奋之外，我更想从专业教练口中知道后置车型在漂移中和前置车型有什么不一样，还有就是是否可以突破一下，多漂些时候。
对于第一个问题，外籍教练们给出的答案不复杂也不意外，重心偏后的911 系列尽管也会由于抓地力不足在冰雪路面向弯外滑动，但是由于尾部的惯性，转向过度的趋势会特别明显，这也是为什么操控不当后置车型容易原地打转的原因。第二个问题的答案更加简单直白：进入赛道后一定记得把PSM 关掉!
冰漂进阶篇的重点课程是让我们学会有意识的漂移，而不是在入弯的时候玩失控漂。这就遇到了一个很有味道的名词“斯堪的纳维亚式漂移”。简单来说这种漂移方式就是有意识的让后轮失去抓地力而产生转向过度，并通过方向和油门的配合完成快速过弯。
和任何驾驶技巧一样，道理都是简单的，可是做起来总是很难，被称为有控制的失控的漂移技巧更是如此。在刚刚克服了轻回方向的心理障碍之后，斯堪的纳维亚式漂移又给神经一个更大的考验，那就是尽管车辆失控，还是要狠心给油。这对于刚刚学会控制方向的漂移新丁来说挑战更大，毕竟恐惧是与生俱来的情绪。
开始练习之后，摩拳擦掌的同学们发现由于下不了狠心，入弯速度普遍较慢，雪地胎和摩擦力稍高的雪面滑动并不明显，漂不起来严重影响心情。经过教练点拨，滑不起来的情况发生时只需轻点刹车，让四轮抱死，车尾在发动机巨大惯性的作用下便会产生滑动。然后再按照回方向给油的标准动作执行便可完成一次漂移动作。
为了强化同学们大胆给油的控制方式，在赛道漂移之余，还安排了小场的漂移绕圈和8 字绕桩，不论哪个项目，练技术是一方面，处变不惊的心里素质才是更关键的，也是进阶课程中除技术以外最为重要的部分。
