欢迎来到这个光怪陆离的世界。从中你会找到灵感迸发的密码，揭开含苞待放的面纱，发现永不褪去的浮华……

因为要自由，不要束缚;要创意，不要古板。所以这些看似不务正业的家伙们悄悄地偷走了你那颗不喜欢正经的心。这个过程不知不觉、毫无声息，同时似乎又让人心甘情愿深陷其中。传统眼光认为的叛逆在新的世界中变成了人见人爱的明星。而差别只有观念与视角的变化，是这些催生了这种全新产物的诞生。

专门用来帮助你没有任何告别仪式就逃离都市的是MINI COUNTRYMAN。与MINI Cooper相比它是个带有四驱系统的大家伙. 看起来有点像温情版的绿巨人，浑身肌肉，但却非常可爱。从此之后你就会发现时尚的元素开始渐渐在各种乡间小路崭露头角，它正是这样, 试图改变世界。推动历史进程并不简单，它需要可以燎原的助燃剂。讴歌的ZDX 挺身而出，它是当之无愧的刀锋战士，样子如同已经开了刃的武士刀一样锋利。当然如果外星也有这种武器的话，那么来自后者的可能性更大，因为它的样子一点都不像是地球上的产物。

毕加索曾用“让优美绝灭吧!”这样的话来形容自己的艺术风格，也许它更适合用来评价英菲尼迪FX。这款公路型SUV 有着一副让人不寒而栗的面孔，看起来非常凶狠。可以想象，不管是性格还是性能，都绝对不是什么善茬。最后出场的是路虎揽胜极光，它永远都在提醒自己别忘了“皇室”身份。所以即便对英菲尼迪FX 的观点不满，却也不屑与之争辩。在旁人眼里，同样都是线条，设计师在极光的身上却运用得非常与众不同。既能表现出年轻所带来的调皮和性感，同时又蕴含着家族血统华丽与尊贵。

那么，它们四位凑在一起是为了组成电影里的“复仇者联盟”吗?也许你完全可以用娱乐的心态去这么想，因为我们并不想让这四辆个性极强的车受到古板的束缚。而真正官方的答案是：为了颠覆人们对传统SUV 根深蒂固的观念，我们希望大家能放开思路，去感受和了解这些游走在概念边缘的独特魅力。

我的想法或许有些偏激，严格意义上来说它们仍都算是SUV。这四款车都具备不同用途的四驱系统，底盘离地间隙也完全可以应付普通轿车难以涉足的道路。但与此同时又都采用了承载式车身，并且不提供低速四驱和彻底的中央差速器锁止功能。但没有人因此而否认它们站在传统之上的特立独行，是这种独特让它们最终走到了一起。

MINI 的魅力在于它的可爱和“ 胆大妄为”。前者可以让女孩无法免疫， 而后者则可以吸引那些希望永远年轻的男士。COUNTRYMAN 的出现并没有改变这一情况，事实上它也的确不想改变。这款车的意译名为“乡下人”，就像我之前所说的那样，MINI 的Fans 们终于有了一辆可以帮助自己逃离都市喧嚣，去亲近自然的MINI了。不用过分担心底盘的感受，面对复杂的路面也更有信心。这就是它的目的——希望每一位热爱生活的人都能保持一颗说走就走的心。

变成SUV 的MINI仍然可爱吗?当然!

每一款MINI都是独特的，人们无法接受它面对实用而妥协的做法。所以即便被划分到SUV 范畴内，史无前例的拥有了四个车门，且车身长度达到了引起争议的4110毫米。但COUNTRYMAN 仍然佩戴了时尚的光环。无论是车身轮廓还是线条，它的设计依然按照家族化的风格来搭配，然后放大。我们发现它多了一些新的元素，归类的话应该算是一种力量的体现，而不是向cooper 那样单纯的可爱，或者美丽。

1. S 版的性能更强，这让它在动力比拼中并不落后

2. 看得出，经典的家族化设计依然是重点

3. 奶白色的轮圈一向是MINI的特色

在保证了可以让人欣赏、令人信服和追捧的时尚感之后，COUNTRYMAN 开始将实用融入到上述风格中。它能保证5 个人乘坐，当然4 个人的感觉更好一些。2595 毫米的轴距并不算长，却已经是MINI所能接受的极限(至少在目前看来)。因此不要过分要求它能提供多么舒适的空间，你能够顺利、自然的将双腿放在距离前排靠背还有大约一拳的距离就已经算是COUNTRYMAN 的恩赐了。

典型的Mini 风格设计，清新可爱

COUNTRYMAN 的内饰很传统，这是以MINI 品牌的一贯设计风格来定义之后的结论。圆是最基础的形状，可爱则是最终的要求。但给人一切都非常熟悉的感觉绝对不是Mini 的作风，他们的设计团队创造出了一种前所未有的前后滑轨式储物方法，并通过工程师的努力得以实现。这是一套类似火车钢轨的装置，火车变成了若干储物格，车站只有两个——前排和后排。这种设计的实用性并不突出，但实际效果的确很好，几乎所有之前只是听说过的人，坐进去后第一件要做的事就是去摆弄摆弄。这其实就是Mini 所想要的结果。

1. 速度表依然是经典样式，所有人都能接受

2. 飞机驾驶控制开关一样的按键设计也是Mini 的特色

3. 类似头盔一样的换挡杆可以提供6 个前进挡

COUNTRYMAN 绝对不是安分守己的天使，任何MINI都一样。但这款SUV 的特点是脚步可以走得更远，而原因并不仅仅是一台带有直喷与涡轮装置的1.6 升发动机。当然这是台不错的发动机，目前已经被应用到1系上(只不过是另一款纵置型号)。由PSA 与宝马合作研发，最大输出功率184 马力，扭矩达到媲美2.4 升自然吸气发动机的240 牛·米。这种动力绝不是简单的“够用”水平，即便带有四驱系统，它的0-100 公里/ 小时加速成绩依然只有8.3 秒(官方成绩)。

在前轮驱动基础上进行研发的四驱系统在绝大多数情况下，都会将动力输出到前轮。中间的多片式离合器处在分离状态，一旦前轮出现打滑现象(无论是越野还是起步加速中)离合器都会结合，让后轮获得不超过50% 的动力，从而改善车辆牵引力。通常这种方式被称之为适时四驱，它在弯道中并不会改善车辆状态。而在并不复杂，但同时却能让人难堪的越野条件下，它还是有一定作用的，至少要比更传统的依靠液力耦合来传递动力的方式强不少。

相比之下，ZDX 的四驱系统要复杂得多，当然效果也更好，尤其是在公路性能方面。讴歌将它称之为SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。它实际上是通过集成在前轴上的中央差速器来控制前后轴的扭矩输出，当然这并不是这套系统的核心。真正让人感觉到创造力的位置是后桥。它通过一组行星齿轮、齿架以及壳体来实现对后轴动力输出的增强。在直线行驶时，前后分配的比例为1:1，而在转弯时，这套装置通过耦合的方式来帮助后轮获得更多的动力，从而改善因为前轴负重稍大所产生的转向不足的现象。

这个设计实在有点超出人类想象，非常有个性

1. 刀刃一样的大灯看起来非常锋利

2. 相比大灯，尾灯更像是一把尖刀

3. 轮圈很简单，似乎与车身设计不太搭调　

SH-AWD 的另一个特点在于取消了传统的开放式行星齿轮式差速器，转而在后轴中心(中间传动轴扭力输出位置)的两侧对称设置了两套多片式离合器系统，它通过结合和释放来无极控制左、右车轮的扭力输出，最大可以调整比例为0 ：100 或者100:0。举例来说，当车辆向右侧转向时，左后轮获得的动力将会更多，而右后轮的动力会成比例减少。这有助于转弯时的稳定和均衡，并且能帮助车辆用更快的车速过弯。

这套系统的工作状态非常隐蔽，除了在仪表上能获知动力分配的情况外，你几乎什么也察觉不到。ZDX 并不是那种典型的运动型车，它的轮胎胎壁很厚，这有助于提升乘坐舒适性，它的离地间隙也很大，应付一般的路况不在话下。这听起来像是本田歌诗图的样子，事实上它们的确是SUV、跑车和旅行车之间大范围跨界的产物。不同的是ZDX 坐起来更舒服，是这四款车中最舒服的，座椅质地柔软，而且距离地板很近，这样你就能感觉到自己似乎是在半躺着开车。唯一要担心的问题是，长途驾驶时，你千万别昏昏欲睡了。

MDX 的内饰富有科技含量，做工一流

1. 仪表设计有些保守，但清晰易懂

2. 中控台就像是倒立的讴歌车标

3. 6 挡变速箱现在看来已经不具有竞争优势

3.7 升的横置发动机适合省际旅行，它所提供的309 马力和370牛·米最大动力输出让你感觉到一切都是轻松的。6 挡变速箱提供了宽泛的齿比，而且非常喜欢在很低的转速下换挡，除了发动机喃喃低语时稍有震动外，你挑不出任何毛病。而无形中燃油却得到了节省。

想要激情?也没有问题!方向盘提供了换挡拨片，你可以根据自己的需要来选择合适的时机升挡或者降挡。每当你希望聆听发动机欢快的声音时都不会忘记它的存在。讴歌(也就是本田)的自然吸气发动机技术早已得到世界的认可，尽管在照顾到日常使用后的油门响应性有所保留，但声线依然迷人。那么它到底算是真正的SUV吗?想必讴歌的人并不这么认为。因为MDX 才算是正统的SUV，而ZDX 的魅力在于它能让你舒服的去世界各地旅行，驾驶过程还很开心，不用担心道路情况，动力充足，弯道安全性极佳。最重要的是它非常独特，回头率超高，这些难道不能成为你选择它的原因吗?

* 四驱系统介绍

严格意义上来说，MINI COUNTRYMAN 一般情况下仍然是以前轮驱动为主，只有当前轮遇到打滑时，多片式中央差速器才会将最多不超过50% 的动力传递到后轮。它对于操控来说没有什么意义，但应对雨雪天气时，还是有所帮助的。ZDX 算是标准的全时四驱，只是驱动力依然是以前轮为主，后轮起到的仅仅是辅助的作用。这两款车的四驱系统都不太适合越野，尤其是抗疲劳程度不佳。

另一位来自日本的客人是英菲尼迪FX，它的野心和样子一样，都会让对手感到不寒而栗。它的目标非常明显，就是要成为一小部分人群心目中最性感、最特别的SUV。当然还有一个前提，那就是操控所带来的乐趣，FX 在这一点上显示出了它的实力，即便高傲的宝马X6 和保时捷卡宴也绝对不会随便就向它递交宣战书。四条颇为夸张的21寸轮圈不仅仅起到耀眼的视觉效果，它所承托的还有毫无保留的传递路感的任务。在驾驶过程中，你几乎不用去刻意的感受就会发现它甚至比以运动性见长G系还要直接，这就是FX最吸引人的魅力。

英菲尼迪FX，绝对是目前长相最凶悍的SUV

1. 大灯透露出一种不屑和傲视一切的感觉

2. 在设计上，尾灯可以与大灯相互呼应

3. 轮圈粗壮有力，尺寸傲人

这个结论绝不是单凭想象就得出的。我曾按照以往的试车习惯对它的小幅重心转移能力进行了简单的体验。发现FX 似乎忘记了什么叫做惯性，它就像是全身都是用极轻的材料制成的，晃动方向盘的频率与重心转移时的响应之间几乎没有明显的时间差。这原本不是一辆SUV 应具备的能力，但非常短(对于SUV 来说)的悬挂行程、极强的车身刚性和相对直接的转向特性决定了英菲尼迪FX 就应该是这个样子。

有了这些作为基础，ATTESA-E-TS 四驱系统可以更好地展示自己的能力。它完全是以公路性能为设计初衷，动力分配特性以后轮为主导(理论上，系统按照1 ：99 的比例来分配前后轴动力)，输出感觉也完全能让人找到后驱车的感觉。因此，FX35 是可以漂移的。在关闭了电子稳定系统后，两条后轮疯狂席卷地面，而前轮却像是“打酱油”的一样，若无其事。这真是一种会让人感到诧异的感觉。当你以一个SUV 坐姿视线来横着走的时候，体内会产生许多不同于肾上腺素分泌的状态，惊恐和兴奋、欲望与陶醉纠缠在一起，调和出前所未有的自信心。然后，就会像刚刚获得100 分的小孩子似的将这种感受神采奕奕地讲给每一个人。

3.5 升的VQ 系列发动机绝对是自然吸气中的巅峰之作，在平顺性、响应等很多方面它完全可以媲美在很多人心中至高无上的宝马发动机。2 吨的车重在332 马力和350 牛·米眼里似乎仅仅是一个可以忽略的数字，当发动机向7500转/ 分钟的红区转速全力冲刺的时候，它就像是水库开闸放水一样势不可挡。

唯一让人感到很难适应的情况发生在堵车时——在低速状态下它的换挡和输出并不太平顺。7 挡变速箱非常固执地坚守自己的运动特性，坚持只有等发动机超过2000 转/ 分钟时才进行换挡。而在这一刻到来之前你会明显感觉到发动机的制动力。老实说这会让人感觉到有些不太舒服。最开始我认为是变速箱的学习能力在以之前驾驶员的驾驶习惯来工作，但几天之后这种情况仍并没有得到明显改善。当然这仅仅是软件调校的问题，如果在堵车时能够更早的换挡，一切就都会变得好起来，至少它能帮助降低油耗。

英菲尼迪的内饰设计一向很典雅，凶悍的FX 也不例外

1. 众多主动电子安全配置一向是英菲尼迪的特点

2. 人机交互系统稍显繁杂，不够人性

3. 7 挡变速箱只想激情，却有时忘记了节能

现在回过头再来看看英菲尼迪FX 参加这场派对的初衷。当然，也许它根本就没有什么太多的想法，而是被我们生拉硬拽过来的。它总是给人以非常孤傲的感觉，不屑与任何人成为朋友。不仅仅是因为性能强悍而自我陶醉或者立志成为孤胆英雄。卓尔不群的外形设计才是让我们感觉到它不能缺席的原因。要知道，SUV 与跑车的结合并不少见，但直接脱胎于概念车的大胆做法却是凤毛麟角。除了FX之外，就只有路虎揽胜极光了。

这款美丽的车源自2008 年北美车展上的LRX。几年的时间过去，人们非但没有遗忘，反而越发的将独树一帜的车身设计深深刻画在脑中。它是想象力与执行力相结合的典范，同时也开创了SUV新的设计方向。

这个角度感觉极光很凶，其实它非常亲民

源自神行者平台的路虎揽胜极光可以提供三门版与五门版的选择。不管是那种车身形式，深深刻画在侧面的腰线都是设计的重点。而车顶弧线则因为毫不妥协地压缩车内空间而获得了创意爱好者们的欢迎。路虎喜欢不厌其烦的在它的身上强调光影效果，尤其是在夜晚或者钢筋水泥的映衬之下，它都会呈现出一种颇为现代的艺术感。尤其是精致但耀眼的灯光组合。这是促使极光与其它SUV 所完全不同风格的根源。

1. 发动机散热孔一向是路虎的设计传统

2. 小巧的尾灯在夜晚非常据哟辨识性

3. 轮圈有点复杂，它其实可以更炫一些

敢于挑战传统观念中的车身设计比例并不是件容易的事，但幸运的是，路虎的设计师得到了上天的眷顾。他笔下的每一个思路和需要强调的元素都像预期一样得到体现，而且还获得了广泛认同。年龄或者性别都不能左右人们对美的期待和向往。无论在哪里，极光都像是辨识率非常高的明星。也许，这就是我们常说的气场。

是明星就会有性格，这是肯定的。所以我们追求它美丽的同时还需要接受一些问题。比如内饰的装配工艺。尽管坐在车里的最初一段时间仍处在兴奋的状态，因为超过1 平方米的超大全景天窗和视觉层次感令人赏心悦目的中控台是除了车身之外的另外两个设计亮点，但这仍不能让人忘记那些恼人的异响。也许这辆里程达到2 万多公里的试驾车在它服役的生涯中受到了不少磨难，可它毕竟是一辆被划归到揽胜名下的路虎。即便如此，极光的钥匙在编辑部依然抢手!见多识广、阅车无数的编辑们用各种理由希望能将车开走，其实我知道他们都是借着极光漂亮的外形而达到泡妞的目的。实际上这款车绝不仅仅是一个只能欣赏的“花瓶”。240 马力的最大功率和340 牛·米的最大扭矩对于2.0 升的增压发动机来说是个了不起的数字，在6挡手自一体变速箱的帮助下可以让揽胜极光达到不错的运动效果，尤其是持续性的加速感，是自然吸气发动机所难以提供的。

极光的科技感很强，但制造工艺还有待提升

1. 全地形反馈系统一向是路虎的看家本领

2. 人机交互系统提供中文显示，人性化设计不错

3. 旋钮式换挡方式直接取自捷豹

揽胜极光一共可以提供五种驾驶模式。除了最常用的公路外，还有运动、雪地、车辙以及沙地等几项。这种功能性的选择和全地形的系统智能调整是其它对手所不具备的，同时它也是此次试驾中，唯一可以通过对车轮进行制动干预来完成越野交叉轴测试的选手。这种全能性也成为了揽胜极光受到欢迎的另一个重要原因。

* 四驱系统介绍

英菲尼迪FX 是这四款车中唯一一款搭载纵置发动机的车型，因此它的驱动方式比较特殊——以后轮驱动为主。直到出现必要情况，中间的多片式离合器才会负责将剩余动力传递到前轮，以便达到保证驾驶安全的作用。这套系统可以提供电子差速锁，但效果不佳。揽胜极光的越野能力在这里面是最好的，也是最智能的。它依靠电子制动来实现差速锁的作用，只是长时间使用并不可靠。

路虎揽胜极光向我们展示了如何将一定的越野性能与时尚设计联系在一起，至少它们并不冲突。在这之前路虎发现已经做出了试探的脚步，或许下一代路虎卫士将再次用令人惊讶的外形设计和出色的越野性能来证明这一点。而人见人爱的Mini 则选择继续着它不寻常的路线，很明显，人们爱屋及乌，同时也没有过分要求它有多么出众的能力，只要它是Mini ，地球人就永远都阻止不了。

至于讴歌ZDX，你还在选择是否应该回到外星吗?亲爱的，你还是留下吧!因为地球人所需要的一切，你几乎都能提供。但你要给大家时间来接受你的样子，要知道并不是所有人都像你一样理解超现实主义到底是什么意思。而对于一切的一切都喜欢直来直去的英菲尼迪FX 来说，它不仅需要一颗期待与众不同的心，而且最好还带有点侵略性，这才是它想要的交流。

最后，我们需要向这次愉快的派对说再见了。也许下次还会有机会将他们放在一起，但可能不会有现在的这种感觉，越是经典的聚会往往就越是可遇而不可求……

* 评论

相比之下讴歌ZDX 拥有非常突出的个性，但它却一不小心将个性变成了小众，以至于很难融入到主流社会风格。或许它应该向MINI学习一下如何能让大家喜欢自己，或者理直气壮的告诉大家到底什么才是真正的性格。不过这番话对英菲尼迪FX 应该不会起到什么作用，这个家伙就像是刺头一样很不好惹，但越是这样就越发惹人喜欢。路虎揽胜极光完全不屑于这种层次的追求，在它眼里，上流社会需要什么才是最重要的，很显然，这位年轻的贵族已经获得了公众的认可，这对于成长而言是必不可少的经历。