如果你打算购买一台20万元左右的SUV，但又不想选择那些“街车”失去自己的个性，那么本文提到的两款新近上市的产品就应该进入你的意向清单。它们都拥有着比一般轿车更出色的通过性、更宽敞的空间表现以及足够个性化和新颖的造型设计。它们就是全新的斯巴鲁XV以及基于三菱劲炫平台所打造的标致4008。

　　斯巴鲁XV以及标致4008其实真正意义上都属于跨界车型，只不过XV更偏向轿车特性，而4008更偏向SUV。它们不仅绝无成为“街车”的可能，而且都有着过硬的品质和大厂成熟技术的支持，它们之间的PK将会很有意思。

造型设计PK：各自浓厚的家族风格

　　斯巴鲁XV是丰田入主斯巴鲁后推出的首款跨界车型，它源自之前的两厢版翼豹。其实2010年，斯巴鲁便向中国市场推出过两款基于上一代翼豹基础上的翼豹XV车型，而这款全新的斯巴鲁XV则是那款车型的换代版本。

　　从斯巴鲁XV身上可以明显看到，丰田入主斯巴鲁后其设计理念发生了明显改变，居家风格替代了以往极具运动特性的造型传承。鹰眼大灯算是斯巴鲁XV身上为数不多有些运动特征的器官，它也是区分不同版本的明显特征，舒适和精英版采用了普通卤素大灯，豪华版则装备了氙气大灯。

　　从车尾的角度来看，说这辆斯巴鲁XV是一辆SUV也并不为过。敦实的车尾造型很有安全感，尾灯及各部分装饰件也并不张扬，只有黑色防擦装饰件、顶部行李架和尾部底护板在表明其跨界身份。在颜色选择上，XV也极其丰富，共有6种颜色可供选择。

　　标致4008是PSA全球化战略的全新跨界SUV，相比标致3008，显然4008才更具有SUV的血统与气质。

　　4008被标致寄予厚望，因为它是承担着PSA全球化战略的全新跨界SUV。它被设计成一款集合了力量、优雅兼顾安全的全地形跨界SUV。虽然之前已经有了标致3008，但显然4008才更具有SUV的血统，不过我们依然将其当作一款跨界车型来看待。

　　外形设计上，它被赋予了标致HR1 Concept概念车的元素，前脸则是标致全新的家族式风格，辨识度非常高。

　　在外形设计上，它被赋予了标致HR1 Concept概念车的元素，前脸则是标致全新的家族式风格，让你一眼即可辨认出它的品牌。高配置的4008提供了带透镜的氙气大灯，并且具备LED日间行车灯，这一点将会比斯巴鲁XV更吸引人们关注。

　　车身侧面则是我们熟悉的三菱ASX线条，你从这个角度也能明显感觉到它与纯正的SUV之间的区别，它也隐约让你觉得是一款增高了的轿车。银色的车顶行李架、车门下部及窗框的镀铬饰条以及夸张的轮毂形状诠释了其时尚个性的身份。尾部设计略显平淡，并没有斯巴鲁XV上那些夸张的扰流板、防擦板等饰物，只有明显的小狮子标志在那里向人们传达着这是一款标致车型的信息。

　　总的来说，两款跨界车型都拥有着自己鲜明的特征，斯巴鲁XV更偏向轿车但却通过各种装饰向人们展示着它的野性，而标致4008岁更接近于SUV，但其车身上时尚平和的设计则能让你感到一种优雅与惬意的休闲风格。

斯巴鲁XV的车身尺寸为4450/1780/1615mm，轴距为2635mm，这个轴距比森林人还要长20mm。

标致4008的车身尺寸为4340/1800/1625mm，轴距为2670mm。

　　消费者选择跨界车型的一大因素就是因为其加高后至少头部空间将会比普通轿车更充裕，实际情况也正是这样。

身高1.74米的体验者坐在前排，其头部还有一拳多剩余空间，电动调节座椅的上下调整幅度也比较大，适合不同身材驾驶者。

　　斯巴鲁XV的车身尺寸为4450/1780/1615mm，轴距为2635mm，这个轴距比森林人还要长20mm。这样的身材也让它能够拥有不错的前、后排驾乘空间。身高1.74米的体验者坐在前排，其头部还有一拳多剩余空间，电动调节座椅的上下调整幅度也比较大，适合不同身材驾驶者。

将前排座椅调整好后，斯巴鲁XV的后排空间仍然充裕，头部及腿部都还有不少余量，并且还有可以放置水杯的中央扶手箱。

　　将前排座椅调整好后，斯巴鲁XV的后排空间仍然充裕，头部及腿部都还有不少余量，并且还有可以放置水杯的中央扶手箱。不过，由于受到驱动结构影响，其后排地板中央凸起幅度较大，因此后排乘坐两名成年人最适合。

总体来看，标致4008与斯巴鲁XV处于同一水平，只是车身尺寸略短且高度增加使其看起来更接近一款SUV的体型。

车身高度尺寸上领先的标致4008在内部头顶空间方面也更有优势。

　　标致4008的车身尺寸为4340/1800/1625mm，轴距为2670mm。总体来看，标致4008与斯巴鲁XV处于同一水平，只是车身尺寸略短且高度增加使其看起来更接近一款SUV的体型。标致4008比较注重实用价值，虽然车型比较紧凑，但其后部空间仍比较宽裕，后排乘坐并不显得拥挤，能给你提供一个较为舒适的坐姿。

标致4008虽然车型比较紧凑，但其后部空间仍比较宽裕，后排乘坐并不显得拥挤，能给你提供一个较为舒适的坐姿。

　　两车相比而言在乘坐空间上的表现相差不多，乘客在后排都能够得到一个比较宽松的腿部空间，但对于头部空间的表现，4008相对更强一些，XV则可能会让你有一些压抑。

　　斯巴鲁XV的行李箱最大容积（后排座椅放倒后）为1180升，满足一般家用需求完全没问题，而且在后排座椅未放到的情况下也足够放进五六个双肩背包。另外，可自由拆卸的隔物板也能为装载更多行李提供方便，同时还能起到一定隐私保护作用。斯巴鲁XV车内的储物空间也足够使用，水瓶、手机、钱包等均能够找到合适的地点安放。

标致4008在座椅不放倒的情况下容积可达416L，放倒后同样能够得到更佳的延展性。

　　而标致4008在后排座椅不放倒的情况下容积可达416L，放倒后能够得到更佳的延展性。后备箱地板非常平整，即使运送一些大家电等物品也能够很轻松的完成任务。

　　在储物空间方面，4008与斯巴鲁XV水平相近，在中控台挡把附近有三个水杯槽可以放置随身携带的物品，中央扶手箱也能存储一些私密的物品。

内饰配置PK:标致4008的全景天窗是一大亮点

　　斯巴鲁XV的内饰设计风格与翼豹截然不同，坐在里面不会产生任何冲动，取而代之的是平和与安逸。车内部件用料与做工也比之前要讲究一些，中控台采用了软性材质，镀铬以及银色装饰条的的引入增加些许时尚感。

标致4008车型的内饰走的是简约风格路线，各种功能都一目了然，几乎没有任何上手的难度。

　　标致4008车型的内饰走的是简约风格路线，各种功能都一目了然，几乎没有任何上手的难度。全黑的内饰色调配合银色亮条体现了这款车面向年轻人的定位。

　　两款内饰都定位于年轻时尚的人群，只不过斯巴鲁用更多的直线和折线体现出车辆的阳刚感，而标致4008则用与ASX一样的柔美曲线来体现其男女通吃的特性。

　　配置方面，斯巴鲁XV能够为你提供自动空调、集成了音响/定速巡航/蓝牙电话/拨片换挡等诸多功能的方向盘、导航系统、座椅加热等实用性配置，不过其最大的亮点集中在中控台上方的一块小显示屏内，它可以显示时间、气温、主动安全性监控以及车辆维护提醒等丰富的信息，这也是其作为一款跨界车型区分于轿车的标志。

　　而标致4008同样提供带换挡拨片的多功能方向盘、自动空调、定速巡航等实用性配置，只是音响系统略显简单。不过豪华版车型能够为你提供全景玻璃天窗，这是在斯巴鲁XV上无法找到的。天窗在这类车型中对用户是个不小的诱惑，虽然并不能打开或者翘起，但这丝毫不影响你去沐浴阳光。

标致4008的全景天窗在这类车型中对用户是个不小的诱惑，虽然并不能打开或者翘起，但这丝毫不影响你去沐浴阳光。

　　总体来看，两款车型的配置都走务实路线，但也不乏亮点，4008的全景天窗将是吸引用户选择的重要法宝。

行驶表现PK：斯巴鲁XV紧凑硬朗，标致4008更偏重舒适

　　斯巴鲁XV的动力系统来自其第三代2.0升水平对置发动机，拥有最大功率110kW/6200rpm和196Nm/4200rpm扭矩峰值。其重心低、体积小以及振动小的特点已经在斯巴鲁其它车系上有着多年实际验证。这款第三代水平对置发动机在燃油经济性和加速性能表现方面得到了一定提升。由于缸径减小、加长冲程、紧凑化燃烧室、优化进排气结构和降低摩擦阻力等因素，都使得这款引擎在节能减排方面得到有效改进。另外，由于冲程相比之前更长（原75mm，现90mm），因此中低转速扭矩输出得到改善，这也使其更适合城市路况驾驶。该发动机可使用92号汽油，如此可为车主降低使用成本。

　　与2.0升水平对置发动机相匹配的，是一套纵置链条式可模拟六速的无级变速器Lineartronic。Lineartronic无级变速箱除了换挡平顺之外，并没有浪费方向盘后面那对换挡拨片，只需轻撩那有些羞涩的金属尤物，这台变速器便会产生强烈反应，加、减挡速度相当快，发动机转速提升随叫随到。

标致4008则同样使用一台2.0L发动机，型号为三菱4B11，其最大功率110kW，最大扭矩198Nm。

与其匹配的同样是一台CVT无级变速器，这款变速器会将转速一直维持在一个较低的状态，保证了长途使用的经济性。

　　标致4008则同样使用一台2.0L发动机，型号为三菱4B11，其最大功率110kW，最大扭矩198Nm，与其匹配的同样是一台CVT无级变速器。在高速上，CVT变速器哪怕是在超车降挡的情况下也感觉不出丝毫的顿挫感，而且这款变速器会将转速一直维持在一个较低的状态，保证了长途使用的经济性。

较低的转速、平顺的换挡导致标致4008的驾驶乐趣不足，而如果要想改变这种行驶状态最好的办法就是换到手动模式。

　　较低的转速、平顺的换挡所带来的问题或许大家已经意识到了，那就是驾驶乐趣不足，在D挡下无论是城市环路还是高速公路都很难达到这台发动机的最大扭矩，接近1.5吨的自重让标致4008一直慵懒的行驶着。如果要想改变这种行驶状态最好的办法就是换到手动模式，方向盘后边巨大换挡拨片可以有效的帮助我们找到乐趣。通过手动控制将转速逐渐拉升，到了3500转标致4008来了活力，动力十足很有冲劲。但不得不说，这个时间要比斯巴鲁XV差很多。

四驱系统PK：XV全时四驱，4008分时四驱

Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统同样配备在XV这款跨界车型上，在行驶稳定和安全性方面都得到了有力保障。

　　在四驱系统方面，斯巴鲁并没有遗忘它的看家本领，Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统同样配备在XV这款跨界车型上。这对于最小离地间隙（220mm）甚至高于某些SUV车型的斯巴鲁XV来说，在行驶稳定和安全性方面都得到了有力保障，再加上重心较低的水平对置发动机，使得其行驶在路上相当平稳。全系标配的VDC车辆动态控制系统相当敏感，即便像通过减速带这样的颠簸它也会及时启动，通过制动系统对车身姿态进行调整。

标致4008使用了一套分时四驱技术，有2WD、4WD以及4WD-LOCK三种模式可供选择。

4008的四驱系统更适合去挑战一些非铺装路面的稍恶劣路况，而XV的四驱系统则是为了使公路行驶更加稳健，两者四驱系统的不同也决定了车型定位的差异。

　　而标致4008使用了一套分时四驱技术，有2WD、4WD以及4WD-LOCK三种模式可供选择。选用2WD挡：前轮驱动模式，普通路面行驶使用(没有失去抓地力)，燃油经济性好；4WD挡：四驱模式，当前轮打滑时后轮可以获得扭矩，车辆行驶稳定比较适合冰雪路面；4WD-LOCK：Lock锁定四驱模式，在比较恶劣的雪地、烂泥地中使用。与斯巴鲁XV相比，4008的四驱系统更适合去挑战一些非铺装路面的稍恶劣路况，而XV的四驱系统则是为了使公路行驶更加稳健，两者四驱系统的不同也决定了车型定位的差异。

　　悬挂方面，斯巴鲁XV采用了前麦弗逊、后双叉横臂式独立悬架，这套悬架的整体调校偏硬，高速过弯时较高的车身也不会发生明显侧倾，支撑力度相当到位，会让你产生并不是在驾驶一辆跨界车型的错觉，而灵活的车尾能够及时跟上车头步伐绝不会掉队，让精准的指向没有半点浪费。除此之外，它还采了滑枕式轴承联接，从而增加了车胎接地面积，能够提高车轮的牵引力和抓地力。

标致4008在通过颠簸路面时，能够感觉到它的底盘很结实，没有松散的感觉。

悬挂的调校偏舒适，但与硬派SUV过于柔软的悬挂相比还是有所不同。

　　标致4008采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架，通过颠簸路面时，能够感觉到它的底盘很结实，没有松散的感觉。悬挂的调校偏舒适，但与硬派SUV过于柔软的悬挂相比还是有所不同。

斯巴鲁XV虽然在设计和内饰方面要平和不少，但行驶风格上仍然没有丢下斯巴鲁家族传统的紧凑和运动感，你很容易就会被其硬朗的底盘设定勾起驾驶的激情。

标致4008从动力到悬挂的调校均是明显偏重于享乐和舒适，能够挑战部分恶劣路况的四驱系统有能力带你到美丽的郊外去进行露营。

　　总体来看，斯巴鲁XV虽然在设计和内饰方面要平和不少，但行驶风格上仍然没有丢下斯巴鲁家族传统的紧凑和运动感，你很容易就会被其硬朗的底盘设定勾起驾驶的激情，而标致4008虽然同样提供换挡拨片，但从动力到悬挂的调校均是明显偏重于享乐和舒适，在这款车上你很难找到驾驶的乐趣，但这正是它的定位，能够挑战部分恶劣路况的四驱系统有能力带你到美丽的郊外去进行露营，并让你通过全景天窗欣赏美丽的夜空。