[XCAR 试驾 原创]

前言：源于三菱血统的东南V3菱悦在推出后一直在保持着不错的销量与市场占有率。但苦于品牌旗下V系列车型产品单一，在市面上的影响力一直不温不火。在今年9月份，东南汽车公司向市场推出了全新车型东南V5菱致，该车的推出不仅弥补了东南品牌旗下V系列车型单一的弱点，同时在定位上也与V3菱悦拉开差距。那么下面我们就来看看这款东南V5菱致到底是否"威武"。

从第一印象来看，东南V5菱致（以下简称东南V5）被设计的看上去并没有那么运动，更多的则是一份居家与安逸的感觉。从它的定位人群也可以看出，30-40岁的消费者要的并不是激进与刺激，反而要的是一份质朴一份踏实。

东南V5的前脸设计较为中庸，当然作为一款家用代步车型它的设计并不俗气，同时也一定的秉承了东南汽车的家族化风格。而亮点在内部结构的“鹰眼”卤素大灯似乎并没有做到尽善尽美，没有配备的透镜似乎并不符合目前的汽车发展潮流。

前保险杠的设计的确可以称的上是线条丰富，位于两侧的雾灯与LED日间行车灯可在日常驾驶时提高一定的行车安全性，但LED日间行车灯的位置总给人一种后期加装的感觉，使前脸整体看上去有些繁琐。

来到车身侧面，可以看出东南V5采用了时下流行的双腰线设计，整体呈现一种俯冲的姿态。考虑到后排乘客头部的空间问题，C柱的角度被设计的并不是很大，由车顶至后备箱盖的过度非常柔和，从而侧面看来使得后备箱看上去较为短小。

来到车辆尾部可以看到，东南V5是个十足的“翘臀”，整体看来厚重感较强。同时，双色设计的尾灯应用了LED灯组，但造型方面并没有与车头大灯相呼应。东南V5的高位刹车灯并没有被设计在后风挡玻璃的位置上，而是借用了翼神的位置设计，安装在了后备箱盖上。

尾部保险杠采用了双色的设计，下部的黑色护板为该车增添了几分运动的味道，被集成在后保险杠上的矩形排气口只有左侧的是货真价实的，而右侧的则纯是为了外观上的协调与美观而设计的。

195/60R16的轮胎来自于玛吉斯品牌，是一款适用于铺装路面的公路用轮胎。注重行驶的可操控性、湿地性能及舒适性。搭配这款16寸花瓣状轮毂，虽说并无亮点可言，但60的扁平比对于日常的路面颠簸还是会起到一定的过滤性，毕竟东南V5不是一款主打运动市场的车型。

车内的设计略显简单但很清新，双色的设计再次强调了一种居家的感觉。但由于厂家在成本控制方面的考虑，内饰在用料与做工上还有一定的提升空间，大量的塑料质地配件给人一种廉价感。但值得肯定的是，车内并没有出现任何的异味。

由于是手动档车型，多功能方向盘并没有具备定速巡航功能，仅在左侧配备了音响控制按钮。由于方向盘并非真皮质地，在手感方面感觉较硬。仪表盘采用双炮筒式设计，冷色背光设计增添了一份神秘感，同时行车电脑的各项数据均可在中央的蓝色液晶屏告知驾驶员，以了解车辆情况。

东南V5把SEMI人机交互操作面板和下部的空调控制面板整合在了一起，非常紧凑。在SEMI系统控制区域的四个功能按键被设计成了中文，这大大的方便了国内一些英语水平不是很高的消费者顺利的操作SEMI人机交互系统。

既然说到了SEMI系统，下面就为您介绍一下这套东南V5上主打的人机交互系统。这套系统除了我们所熟知的影音娱乐、GPS导航、倒车影像等基础功能外，SEMI系统还为提供了车辆危险主动预警系统，这套系统的功能是在车辆发生事故后，智能安全通讯模块INS随即启动，能直接联系到之前自行设置的紧急联系人，（车内已预装SIM卡，厂商预付半年费用）同时告之事故发生的具体位置，方便救援人员及时快速抵达。同时在在车辆遭遇盗窃时，INS安全模块还可以发短信给车主，告知车辆处于危险的情况。

相信对于师兄V3来说，东南V5在轴距上加长的110mm有多少进入了座舱还是很多消费者关心的。我们的体验者身高178厘米，在前排座椅最低位时，头部空间约有一拳。在转移到后排座椅后，膝盖与前排座椅约有两拳距离，头部空间依然有一拳。

车内的储物空间总体说来属于中规中矩，前后车门均有储放水瓶的位置，各项储物格的大小也都较为实用。后排座椅中部的扶手并未设计杯架，仅可提供手部支撑功能，但质地相当柔软，非常舒适。另外，在前排中部的扶手箱设计有些偏小，而且似乎还是很硬的塑料质地，略显廉价。

东南V5的后备箱开口平整而且较为宽大，对于行李的堆放非常方面。同时后排座椅可按4/6比例进行放倒，从而增大后备箱的储物容积。对于偶尔需要搬运较大行李的车主来说，还是一项很有实用性的配置。

动力方面：东南V5目前仅有一种发动机可供选择，便是那款基于1.5升东南V3车型发动机重新调校而来的4A91 PLUS发动机，经过重新调校后，在最大功率与峰值扭矩的输出转速上均有降低，达到120Ps/5000-6000rpm，143Nm/3500-4000rpm，也就是说动力来的更早。

本次试驾的东南V5采用5速手动变速箱设计，拥有换挡行程短档位清晰的特点，运动血统在这里得到验证。而转向系统和刹车、油门踏板的力度都比较轻，适用于大多数人群。在高速驾驶时，只需要一定时间的适应，便会适应这种柔和的调校。

较长的减震行程加上偏软的避震调校在车辆高速过弯时所造成的侧倾还是会给人一些力不从心的感觉。但毕竟东南V5不是一款主打运动牌的车型，这种妥协于舒适性的调校对于日常家用来说还是可圈可点的。

虽说减震的调校偏向舒适性，但前麦弗逊后多连杆式独立悬挂的配置，对于东南V5来说一点都没有缩水。在这个价位车型还在普遍采用后扭力梁悬挂的时期，东南V5可以说还是很靠谱的，并没有因为控制成本将配置缩水。

下面提一些小缺点，在驾驶东南V5的时候，我们发现该车的隔音系统似乎做的并不是尽善尽美，发动机传来的噪音与风噪较为明显，对于这样一款主打家用市场的车型来说，似乎乘客并不愿意过多的听到除车内谈话与音响以外的任何声音。

总结：在短暂的接触东南V5后，其经过调校后的1.5升发动机给我的印象很深刻，这让我感受到了厂商在努力想做好一款车的决心。当然，作为自主品牌车型，一些小缺点是在所难免的，但对于一款大多数国内消费者有能力购买的车型来说，东南V5已经称得上是一款不错的家用车型。