虽然奔驰C级车刚刚在去年推出了中期改款车型，但奔驰仍对2013款C级轿车，尤其是C300车型，进行了一些改款，它搭载了一台排量更大，动力更强劲，同时却更省油的V6引擎，配备了新的后排侧气囊，同时价格比上一款车型更低：2013款C 300 4Matic目前售价39990加元（约合人民币25.39万元），而2012款车型为45200加元（约合人民币28.7万元），足足低了5210加元。

2013款C300用新的3.5升V6直喷引擎替代了老款车的3.0升V6引擎，而搭载相同引擎的C350功率为302马力，但在C300上功率进行了调低，降至248马力，扭矩251磅-英尺（约合340牛米）。不过，相对于2012款车型搭载的228马力和221磅-英尺（约合300牛米）3.0升引擎仍高出了不少。尽管排量增加，但新的V6引擎的燃油经济性更高，至少根据加拿大自然资源部提供的数据可以佐证这一说法：该车城市/高速路百公里油耗分别为10.5/7.3升，而搭载3.0升引擎的2012款车型为11.8/7.9升。不过，这台引擎仍使用高级无铅汽油。

油耗的降低部分归功于新的引擎自动停启系统，在车辆等红灯时引擎自动关闭，在右脚松开油门踏板的一瞬间自动启动引擎，因此节约了车辆怠速时所消耗的燃油。如果驾驶员不喜欢频繁的关闭和重新启动引擎，可以按下仪表板上的一个按键关闭这一功能，不过，这样将付出油耗更高的代价。

新车与老款车一样继续标配七速“G-tronic”自动变速器和4Matic全轮驱动系统,而2013款车型搭载的全驱技术进行了一些技术上的提升。顺便提一句，入门级的C250不再提供4Matic，所以，现在目前C300是奔驰C级车中还提供全驱系统的价格最低的车型。

2013款C 300 4Matic其他变化包括两个圆形日间行驶灯，双排气尾管，仪表群新的颜色涂装，位置改变的转向灯和巡航控制按键，新增加的后排侧气囊以及可以选择四种新的车身颜色。

我这次试驾的2013款C300配备了价值6690加元的选装件，包括价值2250加元的COMAND导航套装和DVD播放机及电子罗盘和车库门开启装置；价值2350加元的Premium Package，包括自动放眩光后视镜，天窗，电动折叠后视镜，前排座椅带加热功能；价值1200加元的Sport套装，包括AMG车身组件，LED日间行驶灯，平底方向盘，铝制踏板，运动悬挂，升级版刹车卡钳和五双辐合金轮圈；以及价值890加元的铱银色车身涂装。另外还有1995加元的运费和100加元手续费，因此这辆测试车价值为48775加元（约合人民币30.97万元）。

其他的选装件还有价值800加元的驾驶辅助套装，它包括被动盲点辅助和被动车道保持辅助，价值1000加元的双氙气前大灯套装，包括主动式双氙气前大灯，自适应远光辅助，LED日间行驶灯和前大灯清洗装置。独立的选装件包括价值1990加元的真皮内饰，475加元的卫星收音机，375加元的媒体播放界面，150加元的115伏外接电源插口，900加元Parktronic驻车传感器。

C300新的3.5升双顶置凸轮轴24气门V6引擎在6500转/分时可产生248马力的最大功率，在3400-4500转/分的转速范围内可产生251磅-英尺（约合340牛米）的峰值扭矩。这比2012款车型搭载的3.0升引擎分别提升了20马力和30磅-英尺（约合41牛米），而那台功率更小的引擎在6000转/分可达到最大功率，同时在2100转时可达到峰值扭矩，因此虽然功率和扭矩更低，但在更低转速下可以实现更迅速的油门反应。如果你这两辆车都驾驶过，就会发现在城市道路上它们的性能表现可谓存在巨大差异，但如果在高速路上2013款车型的性能显然就更强劲一些。奔驰官方还未公布2013款C300 4Matic的加速数据，但在网上罗列的非官方数据为0-100公里/小时6.8秒，比2012款车型的7.2秒快0.4秒。而据奔驰网站公布的数据，2013款C350 4Matic的百公里加速时间为6.0秒。在高速路上，C300搭载的V6引擎运转很安静，在低至1700转时挂最高档就能达到持续时速100公里/小时。

2013款C300带有驾驶员选择“Sport”运动和“Economy”节能驾驶模式，其中节能模式为默认模式。在这两种模式下无论是油门反应还是换挡过程都不一样，前者更突出运动风格，而后者则更强调燃油经济性。我在两个模式之间来回切换时并没有感觉到油门反应有什么明显不同，因此不要指望C300能像C63 AMG那样只要按下“Sport”运动按键就能让油门反应有迅速改变！在走走停停的城市道路上，我发现该车新的引擎停启系统虽然不像宝马的那么生涩，但也够烦人的。因此，我按下了仪表板上的“Eco”按键将其关闭。

与前款车型一样，2013款C300继续标配4Matic全驱系统。新车配备的第四代全驱系统包括了一个传动箱和中央差速器,它们集成在与七速自动变速器内部。在差速器内有一个新的多片离合器可以在任何时候都将引擎产生的动力按照前后轮45/55的比例传递至四轮,但在湿滑路面上可以自动将更多扭矩传递至打滑的那个车轮上。因此,奔驰宣称这有助于使车辆在起步获得更多抓地力，同时提高湿滑路面行驶时的操控性。在我驾驶这辆车的一周时间里，一直是阳光灿烂，气候也很干燥，因此我无法真实的感受和测试全轮驱动系统，但我可以说，该车在日常行驶中的转向和操控感与C级后驱车型没有什么两样。C300的转向半径也与后驱车型一样，同为35.5英尺（约合10.84米），在过U形急弯时没有任何问题。

C300标配“运动悬挂”和全季节高性能轮胎：前轮225/40R17，后轮245/40R17，均为17英寸。车辆操控很灵活，只是在过弯时车身稍稍有一些倾斜，而在高速行驶时稳定性很好。在平坦路面行驶时感觉很舒适，但在不平路面行驶时感觉悬挂很硬而且比较颠。驾驶员位置的正前方和侧面视野很开阔，但后部视野被后排三个头枕所阻碍，因此我推荐消费者多花900加元安装驻车传感器。

C300的内饰做工良好，标配Artico人造皮座椅，仪表板采用软触塑料，仪表群为银色涂装白色背景照明，同时在更大的中央速度表内还集成了旅行电脑，在中控台顶部配备更大的彩色车载信息显示屏，由于显示屏上带有遮檐，因此更清晰易读。我试驾的车型中控台采用了桃木和铝制装饰，同时还有其他几种不同的实木装饰材料可供选择。前排乘客拥有充裕的腿部和头部空间，但后排成年乘客的腿部空间很小，但头部空间充裕。前排两个座椅都可以多向调整，其中高度，椅背倾角，座椅前后移动为电动调整，而椅背腰部支撑为手动调整，同时座椅加热有三种温度选择。我发现驾驶员座椅的椅背很舒适，支撑性也很好，但坐垫感觉支撑力度不够。选装的三辐真皮运动方向盘很厚实，10点和2点位置抓握感很好，它采用平底，带散热孔真皮和铝制装饰，而这正是我喜欢的。方向盘倾角和高度可调，同时中间带有车载电脑，电话，音响和巡航控制按键。

在转速表中间有一个数字式显示屏，利用方向盘左侧轮辐上的一个滚轮可以让显示屏滚动显示不同的内容。这个彩色显示屏可以一直显示变速器档位指示器，车外温度和时间，“Eco”节能和“Sport”运动驾驶模式以及引擎停启功能，同时用一个咖啡杯图形表明车辆标配的注意力辅助驾驶员疲劳驾驶警示系统已经开启。同时还可以显示从甲地到乙地行驶过程的平均油耗，瞬间油耗以及行驶里程。“Eco Display”可显示行驶过程中加速、巡航和平均速度，另外还可选择部分导航功能，包括目前所处的街道和行驶方向。

中控台顶部更大的显示屏可显示导航、音响，电话，视频和系统功能，可以利用中控台中央的金属旋钮或语音进行控制。这个旋钮位于前排扶手前面，排档杆后面，因此驾驶员的右臂可以放在扶手上旋转，按压这个旋钮，通过不同的菜单显示导航功能。同时，在按下方向盘上的“talk”按键后，导航、音响和电话功能可以通过语音控制。而带有蓝牙音频功能的蓝牙电话可以与系统相连，但我无法用iPhone 4手机接驳系统。

虽然C300的人机工程学设计很优异,但位于中控台底部的气候控制按键还是显得有些过低,当排档杆处于“P”档驻车位置时，不太容易接触到右侧的控制键。

另外车厢内的储物空间也不太多。在前排扶手下面有两个储物格，可以独立打开，可以放置硬币，钥匙等小物件，在它的下面是一个小抽屉，拉出可以看到USB和辅助接口。另外在车门上下面也有储物格，手套箱，以及后排扶手下面都有储物空间。掀开排档杆前面的小盖隐藏着一个烟灰缸和点烟器，另外还有两个12伏电源。前后排个有两个杯架。

C300的行李箱储物容积为475立升，行李箱盖可以使用钥匙或车厢内的按键开启。行李箱盖采用隐藏式铰链并有辅助开启组件。为了增加储物容积，后排椅背可以分开放倒。

考虑到2013款C300 4Matic轿车搭载了一台3.5升V6引擎并标配七速自动变速器，全季节轮胎，合金轮圈，11安全气囊，自动气候控制以及Artico人造皮座椅，因此该车在4万加元一下级别车型中可以说是一辆物有所值的紧凑型豪华轿车，但如果加上心仪的选装件，其售价将接近5万加元（约合人民币31.75万元）。

编译：欢歌