[XCAR 试驾 原创]

奥迪A1是奥迪推出的一款A0级精品小车，2010年在日内瓦车展首次亮相后，A1的三门版本随后便开始在欧洲上市销售。为了增加实用性和竞争力，五门版A1在2011年也终于应运而生，名为A1 Sportback，并于2012年开始向其他国家和地区出口，当然也包括充满巨大潜力的中国市场。增加的两个后门对于空间和实用性以及驾驶感受上有什么影响呢？这篇文章会为您一一解答。

从奥迪A1的尺寸和设计理念就可以看出，其矛头直接指向的就是被捧得热火朝天的宝马MINI以及在欧洲相对比较流行的阿尔法罗密欧Mito（目前未在国内销售），主要瞄准那些年轻的、有个性、预算充足的城市男女用户。目前在国内有三款不同配置的车型：Urban、Ego和Ego Plus，官方售价分别为23.48万元、25.98万元以及29.98万元。

奥迪A1与西亚特Ibiza Mk4和大众Polo Mk5共享大众集团的PQ25平台，此前我们专门针对奥迪A1和大众Polo的平台技术进行过详细对比，具体可以参考我们之前的相关内容：

外观方面，A1 Sportback沿用了大部分三门版A1的设计元素，尤其是从正前和正后方看起来并没有太大区别。变化最大的地方在于B柱与C柱之间的重新过渡设计以及新增的两个后门。经过设计师巧妙地设计，A1 Sportback保留了三门版的整体线条和流线感，并没有任何突兀或令人不适的感觉。

虽然增加了两个后门，但A1 Sportback的实际尺寸并没有比两门版增加多少。事实上在车身长度上两者之间没有任何区别，只是A1 Sportback的宽度和高度方面有少许增加但并不明显，轴距尺寸也完全相同。

奥迪A1 Sportback配备尺寸为215/45 R16的米其林Pilot Sport 3（PS3）轮胎以及16寸多辐式铝合金轮毂。该轮胎在舒适的基础上更偏重于运动，但同时排水性和静音效果也十分优秀，比较符合A1的外观和定位。除了原厂轮毂以外，用户还可以根据自己喜好更换其他多种轮毂搭配，包括外观更具运动效果的17寸轮毂。

底盘方面，由于奥迪A1 Sportback共享PQ25平台，采用了前麦弗逊、后扭力梁式悬挂组合。其实对于A1的价格和定位来说，我们的确期望其配备综合性能更好的多连杆式后独立悬挂，也是我们认为有些遗憾的地方。不过尽管如此，凭借A1 的整体工艺和细致的调校，仍然能够为我们带来出色的操控性，在下文中我们会做详细介绍。

精致的内饰一向是奥迪的强项，A1 Sportback也毫不例外。细致的做工，简洁的设计，都是A1的亮点所在。从内饰材料的选择到每个部件的手感，在同级别中处于领先地位。

三幅式多功能方向盘尺寸小巧、手感舒适。红色指针加白色字体的双环式仪表盘可读性强，同时具有丰富的显示功能，包括油耗、时间、里程、保养等常用车辆信息。偏向驾驶员一侧的中控台布局简单而整齐，大部分功能性操作都可以在中控区的MMI系统完成。空调出风口采用360度送风设计，除了外观美观以外还十分具有实用性。每个按钮、旋钮的手感和阻尼都十分恰到好处，也再次体现出奥迪在内饰方面所下的功夫。

A1 Sportback全车内采用冷色调照明灯光，并在车内门把手、脚踏板、车门内侧均有相应的氛围灯。照明灯的亮度可以通过MMI系统进行调节，在夜晚时可以起到照明作用，同时也增强了车内整体气氛。

奥迪A1 Sportback的内饰整体令我们满意，如果非要找出一些不尽如人意的地方，那主要还是体现在配置上。例如，除了顶配的Ego Plus以外，其他两款都只配备了手动大灯和手动空调。起价23.48万元的低配Urban车型更是连前排中央扶手、定速巡航、倒车雷达等常用配备也需要选装，对于这样的售价未免显得有些不够厚道。虽说配置不是评判车辆好坏的唯一标准，但中国消费者却对此尤其重视。好在A1的目标客户大多为年轻人群，对配置上的苛求会相对更低一些。

对于增加了两个后车门的奥迪A1 Sportback来说，最令人关心的话题恐怕就是空间和实用性是否有所提升了。除顶配的Ego Plus车型外，其他两款均采用手动调节的植物座椅，虽然没有真皮运动座椅那么凸显质感，但整体包裹性和支撑性良好，乘坐起来比较贴身和舒适，并且有多种颜色搭配可供选择。

身高181cm的大个儿体验者在乘坐前排座椅时拥有舒适的坐姿和良好的视野，腿部空间较充裕，同时头部拥有约3指左右的余量空间（此时座椅调至最低位置）。不过在前排座椅不动的情况下移动到后排空间，我们的体验者就明显感觉到空间的局促。此时无论是头部或者腿部都几乎没有任何余量，可见A1 Sportback并不是为运输此类体型的人群准备的。不过我们相信，A1 Sportback真正的用户也绝不会长期拿它接送大个儿乘客的，而大多情况下只是作为单人或两人的代步工具使用。对于短途的临时运送任务，A1 Sportback也足以应付。

此外，A1 Sportback还有多处储物空间，可以方便的放置一些如手机、钱包、水瓶等杂物。

开闭后备箱时，可以通过后备箱盖内侧的把手关闭，力度稍微有些偏重，而且高度略微有点偏高，对于身材娇小的女性来说可能会稍显吃力。假如能有个下垂的带状把手或电子控制关闭按钮会更为贴心一些。

与三门版A1一样，A1 Sportback搭载了同样的1.4T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率90kW(122PS)/5000rpm，最大扭矩200Nm/1500-4000rpm。与其匹配的是7速双离合S-Tronic手自一体变速箱。

正常驾驶过程中，车内比较安静，这主要归功于奥迪优秀的静音工艺，当然静音效果出色的米其林轮胎也有一定贡献。发动机的动力输出并没有想象中的那么猛烈，相反7速S-Tronic变速箱在D档模式下的调校更加偏重于经济和舒适。大部分的换挡都会在1500-2000rpm之间迅速进行，当车速达到约60km/h时，变速箱早已挂入了7档。在此期间油门的相应也会相对比较迟缓，即使是瞬间油门到底也不会有过于猛烈地加速感。不过较低的转速和较为柔和的喷油模式保证了较高的燃油经济性。

从位于西四环外的杏石口路出发到东五环外的花博会场馆附近，途径城市、快速路以及高速路段，里程共约45km，途中交通流量适中。在这样的条件下我们得到的平均油耗约为6.5L/100km，最低时电脑显示6.3L/100km。在拥堵路段，油耗会上升至7-8L/100km左右。为了进一步降低油耗，A1 Sportback还配备了发动机自动启停功能，当驾驶员踩住制动踏板使车辆停止时，发动机将自动熄火，直到驾驶员再次抬起刹车踏板。不过大多数人可能需要一定时间适应此功能，该功能可以通过中控台上的按钮手动关闭。

当然，刚才我们所说的一切都是D档模式下的情况，如果想要来点激情，还得将挡位挂入S，此时车辆的表现会大有不同。运动模式下，发动机和油门仿佛会被瞬间“唤醒”，油门的响应速度会有明显的提升，同时发动机的转速也会保持在较高的转速（约2500-3000rpm），如果油门到底的话转速还会继续飙升，此时还能够体会到相当的推背感，这才能体现出这台1.4T发动机本应具备的实力。即使不是长时间使用S档，在需要超车时切换到运动模式也非常实用。

虽然A1 Sportback采用了PQ25平台的前麦弗逊、后扭力梁悬挂组合，但凭借细致的调校和良好的车身刚性，使其拥有非常清晰的路感。行驶过程中地面所传来的任何反馈，哪怕是路面上的一个小石子或是一条裂纹都能够清楚地传递给驾驶员，底盘整体感觉非常扎实，符合欧系车型的一贯风格。而避震器的调节却又恰到好处，在保留路感的同时过滤掉大多数颠簸，感觉韧性十足。

方向盘的力度略微偏重，再一次与欧系车型的风格比较吻合。除了指向精准、回馈明显以外，并具有较强的跟随性。虽然A1 Sportback的底盘十分扎实，但由于调校原因在过弯时侧倾依然比较明显，但在同级别中算是比较优秀的。假如可以进一步降低车身高度并增强在弯道的支撑性，相信会为这款精品小车带来更多的驾驶乐趣。当然如果能专门针对A1配备后多连杆的悬挂结构就更加理想了。

结语：增加了两个额外车门的A1 Sportback在继承三门版的动感设计和优秀的操控性基础上，增加了更多的实用性，虽然空间上并没有过多明显的增加但在方便性上有较大提升，对于短途接送乘客有较大的帮助。A1 Sportback充沛的动力和优质的内饰工艺都是同级别产品中处于领先地位，不过较高的售价以及看似并不十分丰富的配置也成为其软肋。虽然笔者认为A1 Sportback的出现并不会大幅度改变其非主流的地位，但也许正是这种奇妙的定位会吸引一些感性人群中的理性消费者。