[XCAR 试驾 原创]

前言：中国人自古非常看重情谊，若多年之后能够与一位老朋友重逢，一定会当成一件大事。于是爱卡汽车与全国媒体一起，飞越欧亚大陆，来到老朋友的故乡德国，与已经脱胎换骨的“老朋友”见面，它就上海大众全新桑塔纳（以下使用全新SANTANA）。

相信每一个出生在90年代之前的中国人，都有属于自己不同的SANTANA情节。SANTANA更像是一段中国改革开放与经济腾飞的缩影，陪伴着一代人长大，见证着我们的生活一点点的好起来。上世纪九十年代初期，少年时代的笔者生长在一个旅级军队大院之中，两部深蓝色的SANTANA就分别属于这个单位之中官阶最高的两人：旅长和政委。的确，SANTANA在进入中国初期，是一辆不折不扣的高档轿车。尽管在新中国成立之后，伴随着我国外交的不同阶段时期，汽车工业引进或自主制造过一些车型，但真正意义上与外国汽车巨头合资并在本土大批量生产的，正是上海大众SANTANA。

关于老SANTANA在中国的29年的点点滴滴，恐怕整整写一本厚书也难以说的完整。但在向大家介绍新SANTANA之前，需要介绍的是：新、老SANTANA并非同一级别，或者相同定位的车型。第一代国产SANTANA源于大众中级车型PASSAT B2，在尺寸上属于B级车。此后的国产上海大众第一代帕萨特（PASSAT B5）和一汽大众第一、第二代迈腾（PASSAT B6B7），均属于大众PASSAT车系，属于垂直换代车型。

而本篇文章的主角，上海大众全新SANTANA，并非一辆B级或者中级轿车，根据官方说法，应当是“基于大众PQ25平台、结合大众全新MQB模块化造车理念研发而来”。我们知道从PQ35之后大众已经放弃为不同级别车型单独设置平台的理念，转而使用MQB（发动机横置平台）与MLB（发动机纵置平台）两种平台设计思路来涵盖几乎所有产品，目前在售的上海大众帕萨特既是上海大众基于MQB平台主导开发的B级车型，理论上与全新迈腾（PASSAT B6）属于同代产品。

新SANTANA市场定位显然介于POLO与朗逸之间。尽管距离在中国上市还有一小段时间，但媒体普遍预计新车价格会介于9-12万元之间。

在正式亮相之前，媒体对于新SANTANA的外观进行过大量想象与描绘，现实证明，这些基于已经发布的两款：上海大众全新帕萨特和上海大众全新朗逸的家族式外观风格的预测，基本是准确的。全新SANTANA拥有与帕萨特、朗逸非常相似的第一视觉印象，这是由于全新SANTANA的外观设计全部由上海大众来完成。于是“富有中国特色的”的全新SANTANA、朗逸与帕萨特三款三厢车型，完成了上海大众对于国内主流三厢车型消费人群的产品覆盖。

那么一个明显的事实即为，全新SANTANA与第一代国产SANTANA，除了在车型名称上一致以外，并没有其他相同之处。于是很多人会发问为什么会将这样一台上海大众的主导开发的典型的中小型家轿命名为SANTANA？笔者认为这其中寄托大众汽车希望全新SANTANA能够延续老SANTANA在中国国内“国民车”传奇身世，成为一款大卖且容易让人接受的车型。也正是基于这样的思考，全新SANTANA身上拥有了太多太多为了将其打造成经典国民车所深思熟虑后留下的印记。

首先是车身尺寸，全新的SANTANA的三围：长4473mm，宽1706mm，高1469mm，轴距达到2603mm。显然这样的车身大小否定了不少人认为“全新SANTANA既是三厢POLO”的观点。

几乎达到A级车标准的车身尺寸显然赋予了全新SANTANA优秀的内部空间，回过头来再看外观，不用进行过多的介绍，朗逸与帕萨特在国内一路飘红的销售数字即可以证明，上海大众特有的，基于对中国消费者理解设计而成的家族式产品风格，已经得到了中国消费者的认可，成为全球大众车系中一个成功分支车系。借用当前流行的一首神曲来形容：“SHVW style”。

全新SANTANA稳重大方的外观，给人的第一印象充满好感。本次笔者所试驾的车型，为上海工厂刚刚下线即运至德国的0公里新车，且均为顶配车型。新车漆面质感良好，本次试驾车队中的白色、灰色、香槟金色以及蓝色车型均为次级别国内消费者所青睐的颜色。车身的接缝、细节的处理在同级车内均属优秀。灯光方面大灯并未配备透镜与氙气灯泡，另外LED日间行车灯也未出现在前后车灯之中，相信还是出于成本控制的角度，毕竟全新SANTANA在上海大众产品阵营中扮演着入门级的角色。

进入车内，眼前的一切都让人熟悉。全新SANTANA拥有纯黑色与黑色/米色相间两种内饰配色，基于大众集团MARK VI设计风格的内饰中国消费者已经非常熟悉。在内饰的用料上，中控台与门边饰板像所有的大众新车一样，采用硬质塑料。但单单从视觉角度来说，这种材料已经进化的相当完美，塑料的廉价质感已经不复存在。

由于是顶配车型的缘故，真皮方向盘配备了多功能控制按钮，座椅也采用了真皮材质。值得一提的全新SANTANA的真皮座椅质感相当出色，皮质柔软富有弹性，虽然在包裹性方面稍有欠缺，但绝对适合一段轻松的旅程。即使是顶配车型，前排座椅仍然使用了手动调节的方式，经过优化的调节机构简单使用，容易上手。

在娱乐方面全新SANTANA顶配车型配备了单碟CD播放机，并且同时在控制面板上提供了AUX、USB和SD三种数字接口，非常讨人喜欢。 除此之外，顶配车型还提供旋钮式自动空调、电动天窗和前排两段式座椅加热功能。另外通过观察可以发现，全新SANTANA与POLO一样，车门并未全部采用密封条包裹，仅仅在上半部分使用了密封处理。

需要着重介绍的是车内的空间表现，作为一款小型车，全新SANTANA的前排与后排，横向空间可以满足大多数的要求，而超过2.6米的轴距直接带来了超出期望的后排腿部空间。另外在后排头部空间方面，一块大面积的车顶“凹陷”偷出不少头部空间，后排乘客丝毫不会有压抑的感觉。令人稍有不解的是后排地板中间的凸起占用了大量空间，坐在中间的乘客会比较别扭，对于一款前驱车似乎并不存在传动轴占用空间的问题。

另外作为一款很适合作为家轿的车型，全新SANTANA拥有一个容积“巨大”的后备箱，并且开口的高度很低，开合角度非常大，能够轻松的装卸大件货物。但是开合后备箱只能采取钥匙遥控与车内按钮两种方式，不能从车外直接打开。

下面我们来看看全新SANTANA的动力配置，1.6L自然吸气发动机+爱信6AT变速箱的搭配国内消费者并不陌生。不过这款代号代号为EA211发动机则是大众全新研发的，采用了MPI多点电喷、铝制缸体以及模块化缸盖罩壳等外壳技术，自重比EA111更轻，并且在动力参数小幅提升的同时进一步提高了燃油经济性，输出功率达到了81KW。从定位的角度考虑，全新SANTANA并非是为了追求性能的消费者而准备，这套动力总成的搭配也算的上合情合理。除此之外全新SANTANA还配备了一款1.4L发动机，输出功率比为66KW，本次试驾的车型全部1.6L顶配车型。

在试驾的过程中我们在欧洲不同国家经历了城市道路、高速公路与山地公路等多种路况，显然在性能上要求全新SANTANA表现优异并不客观，但实际的驾驶感受可以用四个字来概括：轻松好开。

在德国的不限速高速公路上，我们有机会油门到底“狂飙”一把，虽然变速箱在感受驾驶者油门全开后，降挡反应不如DSG那般迅捷，但仍能够快速的令转速提升至最大功率爆发区间。虽然笔者驾驶的车辆基本达到满载水平，但仍然能够达到180KM/H的速度，并且动力还有些许余量。但在超车时，限于发动机输出功率，总难以达到随心所欲快速超越的状态，不过这样的要求对新SANTANA有些过于严苛了。

前麦弗逊+后扭力梁的悬挂调校明显偏向舒适，但让人欣喜的是这套由大众德国团队打造的悬挂具有一定的韧性与路感，并非一味的用“软绵绵”来营造舒适的驾驶感受。即使在阿尔卑斯山蜿蜒的山区之上，车身的侧倾也控制的相当出色。加上实际SANTANA的尺寸并不算大，在山路驾驶时能够体会到由灵活的车身带来的一定的驾驶乐趣。

回到城市道路之后，新SANTANA的表现就可以用如鱼得水来形容了，用轻松惬意的心情来驾驶再合适不过。而包括了城市道路、高速公路和山区三种路况连续驾驶之后，全新SANTANA的油耗始终保持6.8L-7.0L每百公里之间，燃油经济性的表现也是比较令人满意的。

最后做一下总结，上海大众把这样一辆小型三厢汽车命名为全新SANTANA，显而易见对这款车报以极大的希望。而从实际表现来看，这是一款好开、省油、够大、并且具有品牌号召力的家用汽车。另一方面，上海大众还将推出专门的出租车型号SANTANA，来进军国内的新型出租车市场，看来，这位脱胎换骨的老朋友，极有可能在中国迎来自己的“第二春”。