用户的需求不一而足，但一个客观的事实是豪华车正在越变越大。其实不单单是豪华车，那些残存在我们脑子里的车型分级传统早已被打破，如果谁有兴趣比较一下最近二十年来车身尺寸的变化，也就不难发现这一点。正如我前不久说过的那样，车身尺寸的背后所赋予车主的那些精神层面的满足，也使得“大”逐渐成为了市场的一种偏好。奥迪用自己的成功充分证明了这一论据在中国市场的合理性，当我们经历了一系列的“中国式加长”之后，对于那些轴距变化的数字除了惊讶也就只剩下了接受。当然，我们即将迎来另外两款重量级的“长轴距”车型，它们早就不是什么秘密了。不断有新的竞争者加入，而原有的主宰者亦在不断升级完善，谁都不愿被时间跑赢。
【事实证明，传统观念中的行政级轿车已经不仅仅服务于公务、商务用户，越来越多的私人买家乐于用一辆更大的豪华轿车来奖励自己。我们把它们放在一起的目的也很明确，就是为了一较短长。】
为了巩固自己的江湖地位，华晨宝马在去年年底推出了2012款的长轴距5系车型。所谓的年度款型自然只是涉及不同配置的调整，并未在根本上发生变化。而作为这一市场的统治者，奥迪在今年3月底拿出了全新一代的A6L车型。无论你是否喜欢新款A6L的风格，种种迹象表明，它仍在延续前两代车型的强劲势头，并且大有将对手逼上绝路之势。相比宝马的“小打小闹”，四者当中上市时间最早的2012款捷豹XF正儿巴经地算是中期改款车型，它经历了一次从内到外的提升。而眼下最热门的自然要算全新的雷克萨斯GS，经历了四次变革之后，它不再甘心只以追随者的身份出现。对这个日系豪华品牌而言，它旗下的一款重要车型又完成了一次华美的蜕变，以至于它的光芒有些过于耀眼，甚至无法让人正视。
你当然也注意到了，四者当中的两款国产车型均为最具中国特色的长轴距版，而捷豹XF和雷克萨斯GS则保持了各自的原汁原味。毕竟，并非所有人都对轴距数字的变化表现出敏感，也并非所有车主都需要一位职业司机。经过五个工作日的忙碌，在周末与家人共度美好时光，不也正是社会精英或成功人士所期待的么？乘坐舒适且易于驾驭，这就是所有人对它们的期待，当然也包括我们。
华晨宝马535Li行政型
优点：最佳行政级轿车的代表，拥有齐全的配置、细腻的转向。
缺点：高端的配置意味着高端的价格。
【去年年底上市的2012款宝马5系长轴距车型更加注重燃油经济性的表现，这就是宝马所说的‘高效动力’，不仅开起来带劲儿，用起来也很省】
如果你想了解这一代宝马5系车型所能达到的高度，相信这款535Li行政型是不二之选。我们在去年曾经对535Li行政型进行了为期4个月的长期试驾，可以说，无论技术水平还是装备水平，这一代宝马5系车型都达到了前所未有的高度，而行政型的一些高端配置更是只能在一些级别更高的豪华车上才能找到。
通过去年年底的改款，在投入国产的长轴距5系车型当中，530Li及535Li开始提供Eco-pro节能模式，有助于降低燃油消耗的低滚动阻力轮胎也扩展到了全线产品中，而535Li车型则在此基础上进一步增加了发动机自动启停系统。此外，行政型不再提供Nappa真皮包，内饰皮革面料由触感与质地同样非常出色的Dakota真皮取而代之。因为不再提供车载冷藏箱，你无法在夏日里随时享用冰镇饮料的畅快，不过520升的行李厢空间倒是得到了充分的利用。
就像我们之前对它的评价那样，宝马535Li行政型完全有实力问鼎“最佳行政级轿车”的王座。尽管多年以来这个品牌一直以制造“纯粹的驾驶乐趣”为目标，但你会发现535Li行政型同样是一辆对后排乘客极尽体贴的豪华车。它的后排座椅可以为VIP们提供强大的控制功能，虽然不像7系车型那样为后排乘客提供iDrive控制按键，但出色的多媒体影音娱乐系统可以通过遥控器控制，后风挡及侧窗遮阳帘亦采用全电动操作方式。如果你公务繁忙，体贴的折叠小桌板也非常实用，不过美中不足的是我们依旧没能在这辆行政级轿车上找到220V电源——也许这真的算不了什么。
我们喜欢宝马的主要原因在于这个德国品牌擅长提供细腻而丰富的驾驶快感，而长轴距5系车型很好地平衡了舒适与操控性能之间的关系。它的直列6缸发动机拥有4款车型当中最棒的升功率数值，1200转/分就能提供的400牛·米峰值扭矩随时可以听候你的差遣。你不仅仅能从它身上得到耐力和爆发力，它能够提供同级别车型当中最好的转向回馈和路感，同时也并没有像它的主要竞争对手那样因为轴距的变化而直接影响了驾驶感受。面对高速弯或变线超车时，它的动作总是干净利落。通过驾驶动态控制系统，你很快就能在狭窄多弯的山路上找到节奏，虽然需要一些操作精度，但它总能让你满怀信心地杀进下一个弯心。虽然因为轴距的原因，遇有起伏的路面会使车身产生一些晃动，但你实在没必要为倍耐力Cinturato P7的抓地力感到担心。一点轻微的滑动，不正是你所盼望的么？
一汽奥迪A6L 50TFSI quattro
优点：充满活力的面孔，堪比D级车的宽敞空间，极佳的动力表现。
缺点：超长的轴距让它在连续的组合弯中有些晃动。
【无论你是否喜欢全新奥迪A6L的风格，种种迹象表明，它在延续前两代车型的强劲势头，也许只剩下一个疑问，它是否会继续主宰这个市场】
谢天谢地，我能从正前方一眼认出它是A6——也许它只需要与A5保持一定的距离。一张充满朝气的年轻面孔彻底改变了老款A6车型那种沉稳得有些过分的形象，至少这也从一个侧面表明，奥迪不再满足于采购实力雄厚的公务车市场，那些私人用户，那些更加年轻、更富活力的消费者将会被奥迪培养成下一个主力消费群体，他们将成为奥迪品牌持久、良性发展的中坚力量。
从1999年年底开始，长轴距版本的奥迪A6就成为了中国市场行政级轿车游戏规则的制定者。直至2005年C6版本正式更名A6L，它牢牢地掌控高端行政级轿车的脉搏，在这个市场中的主导统治地位既让对手垂涎，又让对手无奈。我们得到的同样是一辆最能够代表A6L车型实力的顶级配置车型——50TFSI quattro，除了数字越大越好的常识之外，我实在无法理解奥迪那套复杂的计算公式。
74.26万元的售价只是一个参考，如果你准备来点儿不同的配置，那么你一定不会对奥迪提供的选装配置清单感到失望。比如说，这辆50 TFSI quattro装配了价值1.26万元的动态转向系统，而类似宝马的带有行人探测的夜视系统需要支付2万元，平视系统开价1.87万元，自动驻车系统价值4000元，自适应巡航系统价值1.75万元。当然，最重要的后排娱乐系统开价3万元左右，它能够提供两个10.2英寸的液晶显示屏，还包括附带的DVD机头和SD卡读卡器以及20GB的存储器。
事实上，在这辆奥迪A6L上你还能找到许多值得炫耀的配置。比如它提供的全景天窗是四款车中独有的，前后排座椅均提供通风、加热功能，带有按摩功能的后排座椅也是其他竞争对手所不具备的。全车的真皮座椅只要是你所能接触到的部位均采用打孔处理，华格纳真皮的质地和触感无可挑剔，实木饰板看上去就是高档货色。不过只要瞄上一眼，你就会感觉到后排座椅才是这辆A6L的主位，并且你会感觉到可能出现的第五名成员在这辆车里完全是多余的。后排乘客也同样享有包括MMI系统在内的强大控制功能，但美中不足的是这辆车的侧窗遮阳帘只能通过手动方式操作。
这是一辆很容易开快的车，比起上一代3.0TFSI车型，新车型的发动机动力输出略有提升，最高功率增加了9马力，峰值扭矩增加了20牛·米，与之相匹配的变速箱也从原来的6速自动变速箱变成了7速双离合器产品，因此新车型的动力性能大幅度提升，从静止加速至100公里/小时，新车型快了差不多0.7秒。它同样具有驾驶模式选择系统，高速弯中的表现非常沉稳，在多弯的山路上，得益于四驱系统，奥迪拥有更大的宽容度，你可以始终在弯道中保持一定的油门开度。就悬架表现而言，它与宝马有些相似，但转向系统的表现却不及对手那般精妙。
捷豹XF豪华版
优点：既快又准的转向，纯粹的驾驶快感。
缺点：急需一支“强心剂”。
【作为一辆英国车，捷豹XF注定不会成为你所熟悉的‘大路货’，英国人总能造出这种个性独特的豪华车，正是这一点才深深地吸引了潜在买家】
不管你是否承认，至少在我看来，改款之后的2012款捷豹XF要比它的老款车型更易于被人接受。而在这之前，我从未与XF有过任何交集。作为一款英国车，它注定不会成为“大路货”，或许也正是独特的个性才深深地吸引了它的潜在买家。
改款车型重新设计了前后灯组，LED光源的加入让XF看上去更具现代感。中控台液晶触摸显示屏所显示的内容经过了汉化处理。它也是四款车型当中唯一采用触控与按键操作方式相结合的一个。XF的乘员舱使用了大量的铝制装饰材料，木纹与皮革的质地也都非常出色。虽然四辆车都采用了电动四向可调方向盘，但捷豹操作起来的声音明显要更大一些，而最独特的莫过于它的空调出风口亦采用电动收折的方式。我不确定这种设计是否还具有其他功能性，但至少看上去很炫。圆形的换挡旋钮是捷豹的一大特色，通过触控开启的前排阅读灯也能为XF带来更多的科技感。
豪华版的XF拥有四者当中最低的入手价格，不过它同样也能提供许多选装配置。比如后排影音娱乐系统，甚至是儿童安全座椅。虽然没有夸张的轴距撑腰，但XF的后排空间仍然非常充裕。你能明显看出驾驶席才是这辆车的重心，XF的后排乘客无法像奥迪A6L或宝马5系长轴距车型的后排乘客那样享有诸多特权，它甚至连电加热座椅都不提供。
捷豹并未采用任何有助于额外增加发动机动力输出的装置，因此XF的3.0升6缸发动机在动力表现方面处于四款车当中的垫底位置。虽然238马力和293牛·米的数字并不算低，但在宝马和奥迪的增压发动机面前，英国人显得过于固执了。不过一个好消息是，捷豹正在酝酿他们自己的增压发动机，但在现阶段，XF的动力系统还只能维持目前的阵容。相比德国人的8速自动或7速双离合器变速箱，XF的6速自动变速箱也显得不那么时髦，至少说出来不那么有底气。不过在换挡响应方面，XF的表现却可以让你感到满意。
另外，即便不能否认XF的舒适，但它还是一辆忠于驾驶感受的捷豹。虽然不具备另外三款车型都有的可变减震器阻尼装置或驾驶模式选择系统，但XF的悬架却能够提供非常好的支撑，它能够让4条倍耐力Pzero Rosso 245/45 ZR18 100Y单导向轮胎的性能得以最大程度地发挥 。而在XF身上，最让我们感到满意的是捷豹的电子伺服式动力转向系统，虽然缺少宝马的清晰路感，但无论指向性和响应速度，XF都显得无懈可击。即便路窄弯急，这辆捷豹仍然能给你足够的信心。没有太多繁文缛节，我喜欢它的纯粹。最后，或许有必要提示一下，千万别忘了享受XF提供的拥有17只扬声器的1200瓦宝华音响。
雷克萨斯GS350 F SPORT
优点：舒适、静谧，同样不乏驾驶乐趣。
缺点：动力系统缺乏沟通感。
【长久以来，静谧、舒适是雷克萨斯的核心竞争力，但通过这辆GS350 F SPORT，我们能够看到一个野心勃勃的雷克萨斯，他们不想扮演‘追随者’】
在过去，这个日系豪华品牌一直扮演着追随者的角色。他们懂得如何打造深受市场欢迎的豪华车，尽管在研发之初所设定的目标让人感到遥不可及，但雷克萨斯的工程师总是有办法达到他们的标准。对雷克萨斯而言，他们的核心竞争力在于舒适、静谧。而这一次，他们显然不再满足于此。
我似乎开过许多雷克萨斯，但绝对不包括这一辆。GS350 F SPORT并非同系列车型当中的顶级配置版本。除了耳熟能详的混合动力型号（GS450h）之外，GS350还提供搭载全时四驱系统的豪华全驱版车型，但如果你想要的是一款既好看又好开的车，这辆GS350 F SPORT显然是首选。它拥有专为F SPORT车型设计的网状散热器格栅、后扰流板、熏黑处理的9辐双叉铝合金轮圈，专属的车门脚踏板、铝制制动踏板和油门踏板也是它的一大特色。甚至连GS350 F SPORT的内饰也与常规车型不同。
就总体感觉而言，GS的内饰设计不像它的外观那样令人激动。内饰中使用了大量的真皮和铝材装饰，即便是塑料部件的细节处理也无可挑剔，但你就是觉得它的内饰缺少能够代表一个豪华品牌传统的设计感。有人喜欢用“如少女肌肤般柔滑”来形容它的皮革质地，但千万要小心一时失语而造成家庭内部矛盾。因为与捷豹XF一样为标准轴距车型，GS350的后排乘客腿部空间同样算不上奢侈。它与535Li行政型一样提供驾驶席座椅包裹及腿部支撑可调功能，腰部支撑则提供两段式可调设计，而包覆感极好的座椅也意味着你可以用更极端的方式来驾驶这辆雷克萨斯。
相比雷克萨斯GS450h所使用的阿特金森循环发动机（293马力和352牛·米），GS350的3.5升6缸发动机能够提供317马力的最大功率和378牛·米的峰值扭矩。它与XF一样使用6速自动变速箱，无论变速箱的反应速度还是平顺性的表现，都丝毫不逊色于宝马的8速产品。它像宝马和奥迪一样，提供多种驾驶模式选择，在经济或标准模式下，仪表盘上方的背光为蓝色，一旦切换到运动或运动增强模式，仪表盘上方的背光会变成红色以配合车辆性能的表现形式。
在经济模式下，这辆GS350 F SPORT与过去的GS车型一样安静、舒适。切换至运动模式，发动机的油门响应、变速箱的换挡时机以及方向盘的回馈都会发生相应的变化。不过就像绝大多数采用电动助力转向的车型一样，雷克萨斯的方向盘回馈还是显得不够细腻。此外，因为带有动态后轮转向功能，F SPORT车型不仅更加灵活，它的最小转弯直径要明显小于其他GS系列车型。你也许会觉得适应式可调悬架的变化并不如想象中明显，不过F SPORT套件中包含运动型调校的悬架，所以这款GS350 F SPORT具有极好的悬架支撑，它在弯道中所表现出来的极限水平要明显高过其他对手。即便是在极富挑战的山路上，GS350 F SPORT仍然会让你面带笑容。毫无疑问，那种感觉令人迷恋。
