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东风悦达起亚K3试驾体验 这次不服不行
 

话说起初吧,笔者和很多国人一样,不怎么待见韩系车。从理论上说,心里总觉得韩系车走向世界也才短短30年,论血统,论根基,总是比其他大厂差那么一截,可自从2006年彼得.希瑞尔被起亚重金挖走之后,一切都变了……人说三十年河东,三十年河西,在我看来,韩国车企这过河速度也未免太快了,快到鞋都没湿!有人说,希瑞尔一个人拯救了韩国车企,对此我不敢苟同,这话比“给我三千城管,光复我中华大地”还要扯淡。固然,设计对于一部车而言举足轻重,试问如果产品质量、性能表现、人性化设计等等一概跟不上,光有一个光鲜的外壳,又岂能游到河西?

东风悦达起亚K3试驾 太平洋汽车网

外观设计满意度97% 剩下那3%也没敢说丑

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  在产品说明会上,我们得到一个有意思的市场调查问卷结果,即:您认为K3的外形设计怎么样?其中97%的受众认为非常美观或美观,3%的人认为一般,认为不好看的比例是0%!从中不难看出,K3的外形设计再次得到绝大部分人群的认同,这一部分功劳自然是归属希瑞尔团队。

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  东风悦达起亚K3将提供共计8款颜色的漆面,韩国市场同为8款,其中汉玉白以及冰海蓝两种新增漆色是韩国本土K3车型没有的配置。

国产起亚K3(参数|询价)与竞品车型尺寸对比
车型 起亚K3 本田思域(参数|询价) 丰田卡罗拉(参数|询价)
长(mm) 4600 4520 4545
宽(mm) 1780 1755 1760
高(mm) 1445 1450 1490
轴距(mm) 2700 2670 2600

  厂家把K3的竞争矛头明确指向了日系同级别车型中的思域和卡罗拉,在尺寸方面的较量,K3已经胜出一个回合。不过,没必要遮掩的是,K3更倾向思域的定位,二者的外形设计都借鉴了很多运动轿跑的元素,短头短尾的设计是二者的共同特征,卡罗拉的平庸家用轿车设计则完全不是这个路子。

国产起亚K3与部分同级热销车车型尺寸对比
车型 起亚K3 现代朗动 日产轩逸(参数|询价) 雪佛兰科鲁兹 大众速腾(参数|询价)
长(mm) 4600 4570 4610 4598 4644
宽(mm) 1780 1775 1760 1797 1778
高(mm) 1445 1445 1495 1477 1482
轴距(mm) 2700 2700 2700 2685 2651

  再对比其他同级别热销车型,我们也可以看到K3在轴距方面也有一点优势,而这些热销车共同的特点就是——尺寸大。大尺寸、大空间,以及由此带来的“大气”感是当下中国消费者的一个很重要的诉求。

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  K3在外形上主打运动牌,轿跑元素非常明显,这也是希瑞尔入驻起亚之后的拿手好戏。纵观凯尊/K5/K2无一不是走运动路线获得成功,但是和K5等家族同胞有明显区别的是,著名的虎啸式格栅设计已经变异,K3的前脸是和家族旗舰级别的K9相辅相成而来。

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  坦白说,中网的设计到底是国产K3好还是韩版K3好,这个争论没有答案,比如笔者认为,采用竖条镀铬设计中网的国产K3在豪华感上体现的游刃有余,而韩版的网状设计,年轻态、健康品的相貌又是另一番风格,算不得孰好孰坏,完全是萝卜青菜各有所爱。

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  车头的细节方面也处理的很有水准,韩系车如今的处理工艺,至少从A级阵营来说,已经不亚于很多日系车型。头灯并非标配氙气制品,这台1.8L顶配版本的车型不光享有标配氙气头灯的待遇,而且灯眉处的LED日间行车灯同为标配,夜间开启,摄人心魄(见下图)!

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  非但以鬼斧神工之外形摄人心魄,流行科技的应用堪称锦上添花,头灯LED日间行车灯的表现可打满分,韩国汽车人已然走在世界前沿……

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  K3的侧面造型依旧协调美观,腰线呈前倾态势,尾部明显高过车头,K3的风阻系数在同类级别里理当占优。头灯和尾灯都占去侧面不少面积,目前在A级车阵营还真难看到如此大胆的设计。车门除了腰线附着其上,下沿也有一道明显的折线设计,就这一笔,即刻打破侧面造型的平淡无奇。不难看出,K3的前门面积比后门大很多,这也预示着K3在后排空间的表现上并没太大优势可言。

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  顶配车型标配的是17寸轮圈,轮胎采用了韩国本土的NEXEN(耐克森)品牌。除少数几款高配型号,其余中阶及低阶型号将配备16寸或15寸轮毂,样式可见下图,这具17寸的钛灰梅花圈,和K3的身段匹配的很得体,体现了极为活泼运动的风格。

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PCauto解析起亚K3

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  K3的尾部造型受到的好评胜过前脸,一眼看去的确很有吸引力。K3的车尾是典型的兔尾,尾箱盖上沿的一道褶子凸显了3D感,LED尾灯同样成为瞩目的焦点。

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  尾部正面诠释了什么叫车系传承,众所周知,K3是Forte(国内称福瑞迪(参数|询价))的换代车型,看到这样的尾部能否直接联想起福瑞迪呢?不管你联没联,反正我是联了……

 

内饰出彩程度不亚于外观 配置高到你睡觉都笑醒!

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  K3的车钥匙是把极品钥匙,它朴实中透着精致,精致中透着“不装B”,而且还是个高级货-产自日本电装公司(初步猜测由国内DENSO工厂代工)。功能键一目了然,开车门、锁车门和开尾箱,提供无钥匙感应进入和无钥匙打火功能。

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  顶配的K3也只配备了驾驶座的一键升降车窗,车窗、中控锁以及车外后视镜调节等功能统统集成于此区域,除非是从来没摸过车的,否则一看就会。

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  锁车后自动折叠车外后视镜这个功能在很多高档豪华车才有配备,但是K3配备了,所以我又要给它加分!你千万别以为这车智商到此为止了,接着看它的无钥匙进入系统吧,比其他车更神!

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  有了K3的无钥匙系统,你基本上可以把车钥匙扔进你裤兜儿里,然后用针线缝死来!下车你要做的是在把手上的按钮按一下,然后你发现车自己锁上了,神奇的是连车外后视镜也自动折叠了(前提是折叠按钮处于Auto档位)。上车也极为方便,走近车门按一下把手上的按钮,车门就开锁了,后视镜象在跟你打招呼一样欢快的展开了!如果笔者所述行不通,那很可能是你没把车钥匙放裤兜就开始缝裤兜了……

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  K3的10项电动调节真皮座椅只有驾驶位才有配备,副驾驶的座椅依然是手动调节,此举进一步凸显了司机师傅的尊贵地位!该调节支持座椅前后移动、座椅高低及倾斜角度调节、靠背角度调节以及腰部支撑调节!

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  从视觉来分辨,K3过于注重跑车风格的设计导致其弧顶下坠较为急促,势必造成后排头部空间之劣势,而实际情况又并非如此。

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  图中帅哥身高176cm,前排正常坐姿情况下头部空间仍有1拳有余的空隙;后排的头部空间表现也让人满意,腿部空间那更是没的说。

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  K3的内饰设计风格依旧是冲着年轻人来的,极富运动感的设计随处可见,除了中控台稍显臃肿不够活泼,一切细节尽在设计师之掌握之中。

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  K3的方向盘采用了皮质柔软细腻的真皮包覆,弹性和摩擦力恰到好处,手感非常好。值得一体的是,顶配车型竟然还配备了换挡拨片,虽然是塑料拨片,响应速度还真不赖,后面的驾驶部分体验我们还有讲到。打火按键依赖镀铬外圈的点缀获得好评,相比本田思域(参数|询价)那颗红樱桃打火按键,我更喜欢后者。

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  同车的2位仁兄满程尽是地板油,导致综合油耗居高不下,回程路上,我们测试定速巡航,发现K3的综合油耗和日系同级车不相上下,50-90km/h区间的巡航油耗基本在5L/100km左右徘徊。

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  双区自动空调不会关顾中低配车型,顶配的试驾车自然是标配,按键提示一目了然,如果你觉得驾驶室温控系统还不够完美,别急,有猛料!

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  同级别车型似乎没有任何车型能和K3一样,做到如此面面俱到,甚至连部分豪华D级车也自叹不如。除了配备双区自动空调,K3的顶配版本还标配座椅通风(仅限驾驶位)以及加热功能(仅限前排),其开关分别位于档杆两侧,笔者饶有兴致的试了试驾驶位通风功能,PP那叫一个凉爽!对于夏季炎热的地区来说,绝对是必不可少的装备!

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  车载音响系统最实用的蓝牙对接音频功能试验成功,播放曲目为GT5原声音乐之Wind。顶配型号K3标配6声道音响,作为普通家用A级轿车而言,很多车型的顶配型号都有这般配置,算不得优势。

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  档杆前方的储物格打开盖子后露出点烟器插口、AUX音频接口以及12V车载电源接口。

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  K3内部给笔者印象除了给力的设计和应有尽有的配置之外,人性化的点缀以及细节工艺同样体现出不俗水准,很客观的说,当今的韩系车已经很难体会到和同级别日系车的明显差距,尤其在细节处理方面,如果要谈设计,韩系车则更胜一筹!

※K3的安全性配备

  紧凑级别车型,较少车型能获得碰撞5星成绩,K3的碰撞成绩现在还不得而知,但1.8L的顶配车型标配6气囊,包括前排头部正面气囊,侧面的B柱头部气囊以及座椅外则头部保护气囊;主动安全配置方面,大家最为关心的ESP电子干预系统也是顶配型号的标配,全车系普及是不大可能了。

 

驾驶体验:1.8L版本真心有乐趣 油耗极为靠谱

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起亚K3(参数|询价)基本参数信息
发动机排量 1.6L 1.8L
车型 GL MT GLS MT GLS AT DLX AT Pre.AT Pre.AT S.P.AT
长/宽/高(mm) 4600/1780/1445
轴距(mm) 2700
发动机类型 1.6 γ DVVT 1.8 Nu DVVT
最大功率(kW/PS) 94kW(128PS) 107kW(146PS)
最大扭矩(Nm) 156Nm 175Nm
变速器 6MT 6AT
转向系统 液压助力 电动助力
轮胎规格 195/65 R15 205/55 R16 215/45 R17
制动系统 四轮碟刹
悬挂系统 前麦弗逊/后扭力梁

  K3 1.8L车型根据风格定位的不同会发售2款车型,这2款车在配置方面都非常高级,Premium版本注重舒适化的配置,SP版本则顾名思义更注重运动风格的凸显,我们体验的车型是Premium版本。Nu系列引擎是现代集团耗费巨资全新研发的高效引擎,目前在起亚阵营,多款车型已经收益于该机型,例如智跑(参数|询价)和K5都已开售搭载全新Nu系列引擎的车款,这次K3搭载的就是排量为1.8L的Nu引擎,同时装配了DVVT双气门正时系统。

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  传动系统是已成为韩系车主流配置的6速手自一体变速箱,上文已经提过,K3 1.8L车型在此基础上还增配了换挡拨片。

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  说到操控和驾驶,不少人会跳出来,大扯特扯多连杆理论,如今连速腾(参数|询价)都用了扭力梁,可见半独立后悬大行其道之趋势!就事论事的说,那些曾经或者正在全球崭露头角的世界名车,其中有不少并未配备多连杆独立后悬,反而是半独立的扭力梁后悬更得人心,因此单就后悬是否采用独立悬挂来评断一部车的好坏极为不客观!

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  K3的底盘与现代朗动完全相同,至于厂家在细微调校上采取了什么新手段,不得而知,估计也没多少人关心。从驾驶体验看,这副底盘完全为家用为打造,舒适度靠谱,我们整个试驾过程并没有尝试极端的激烈驾驶,但踩着地板油并线超车则出现多次,K3的表现完全算的上优秀。

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  初段的加速,K3显得很有活力,一脚油门踩入,动力响应非常迅速,伴随着分贝数不低的轰隆声,车身即刻窜出,虽然没有掐表,但冥冥中感觉K3 1.8L车型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域(参数|询价),10秒左右百公里加速能力应该不成问题。轻盈洒脱的加速也算得上K3让人眼前一亮的本钱,因此整个试驾过程并不消停,只有回程时才结结实实定速巡航了几十公里,综合算下来,百公里油耗为8.3L/100km,对于一部1.8L排量的车型来说,表现靠谱!

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  根据官方公布的信息,K3除了最低级别的2款1.6L手动型号,其余所有型号都标配了EPS电动助力转向系统。这套系统给人印象深刻,挪车的时候,方向盘的反馈力度非常弱,夸张点说,用嘴吹方向盘都能完成转向,而一旦车速提起来,力反馈的强度明显加强,对于驾驶而言,这无疑是兼顾便捷和操控的万全之策。其底盘悬挂的表现,除了安逸舒适之外,同时不乏韧性,但相比思域的横臂独立悬挂的设计,硬朗程度上K3又明显缺了些底气。

  编辑总结:每次试驾体验,总是不大可能将车的方方面面提及,我想这样也并不坏,留些悬念给网友们自己去探知,这样才更有吸引力。K3作为一部家用紧凑轿车,各方面的表现都让我无可挑剔,我个人还是更看重它极富魅力的内外设计以及亲民的燃油经济性,我想在紧凑家轿这个领域,这是国内消费者最为关注的。

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