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操控性改善明显 测试体验新奔驰CLS 350
 

一直都认为CLS是奔驰全系里最完美的车型,大气却不张扬,优雅而充满活力。上一代CLS运用富于设计感的线条,勾勒出修长匀称的外型。而此次我们见到的全新CLS350依旧保持了良好的车身比例,但除此之外还展现出了富于攻击性的一面。而内饰的设计则是全方位的进步,白杨木和真皮打造一个既商务也浪漫的氛围。

试驾CLS

  在我们看来,全新CLS有些方面的改变是大势所趋,比如一些设计上的变化就是全系车型的发展方向;也有一些方面则是明显的质量提升。我们来看看全新CLS350带来哪些耳目一新的改变

◆ 外观采用AMG套件,前杠有较强的侵略性。

◆ 内饰设计变化较大,木纹的质感有很大不同。

◆ 方向盘全新设计,与奔驰其他全新车型保持一致。

◆ 座椅的支撑采用充气气囊,可以调整座椅的软硬度。

静态评测CLS350 外观

外观:线条更丰富 车头更具攻击性

全新CLS在造型方面与上一代CLS并没有太大突破,四门轿跑车外型已经趋近完美。优雅的线条和匀称的车身比例,让CLS更像是大众情人,可能有些人并不觉得CLS有多么漂亮,但不会有人觉得CLS很难看。

静态评测CLS350 外观

车型 长度(mm) 宽度(mm) 高度(mm)

轴距(mm)

全新CLS 4940 1881 1421

2874

上一代CLS 4912 1875 1390 2854

制表 太平洋汽车网 2011-08-11

  车身尺寸方面,全新CLS在长宽高及轴距各方面都比上一代CLS要有所增加。事实上,如果假如只是车长增加30毫米,肉眼看来并不会有太大差别,但因为高度增加了30多毫米,这使得整车看起来确实大了不少。

静态评测CLS350 外观

静态评测CLS350 外观

外观细节 外观细节

  前脸的变化比较明显,中网的造型与上一代CLS类似,但尺寸有所增加,中网内部的双横辐改为单横辐,厂牌徽标也更大。菱形格栅则没有太大变化。而我们注意到上一代CLS的车头是一个斜面,中网并不是竖直的,而是稍稍有一个倾斜的角度。全新CLS则是完全竖直的,与奔驰的当家超跑SLS类似。

静态评测CLS350 外观

静态评测CLS350 外观

  CLS350的前杠采用的AMG运动套件,硬朗的造型看起来极富攻击性。当然这个套件并不是全系标配,CLS300车型就没有。

静态评测CLS350 外观

外观

  侧面造型更具看点,优雅的线条从车头流淌到车尾。轿跑车的造型也造就了大角度倾斜的A柱和C柱。而较小的车窗造型也很有跑车的味道,无边框设计的窗框让CLS看起来更具个性。腰线的变化比较明显,两条略带弧度的硬朗的腰线横贯车身,让车身侧面看起来更加立体。

静态评测CLS350 外观

 车尾的造型并没有太大突破,尾箱上沿的弧线看起来优雅性感。尾灯的形状稍有变化,由柔化的三角形造型变为怒目造型。

静态评测CLS350 外观静态评测CLS350 外

静态评测CLS350 外观

 

内饰:方向盘改进 科技配置增加

  内饰从设计方向上稍有变化,所以不管是配色还是细节的处理,与上一代CLS都有比较明显的变化。而这种变化并不是被动的修改,而是主动的迎合更多年龄层次车主的需要。

全新CLS 内饰

  全新CLS采用更多不同质感的用料,来进行色彩和层次的搭配,最上层的黑色真皮材质,质地稍硬,看起来简洁硬朗。亚光的木纹材质颜色稍浅,与上一代CLS相比色彩也淡了许多。木纹质地的手感比较光滑,敲上去感觉也比较厚重,质感非常强,在这个级别的车型上使用木纹质地任何人都不会反对。

全新CLS 内饰

  车门内侧采用浅色真皮包裹,这里的真皮与中控台上层的真皮质感有明显的不同,手感更柔软,里面的填充物有很强的弹性。

全新CLS 内饰

全新CLS 内饰

  空调出风口及中控台中间的一排按键采用金属电镀修饰,与木纹质感的搭配也有比较自然的视觉效果。

全新CLS 内饰

  方向盘的变化比较明显,全新CLS采用奔驰最近新推出的方向盘样式,而这个方向盘我们也可以在全新SLK车型上见到。方向盘采用浅色真皮包裹,摒弃了上一代CLS车型上的实木方向盘的设计,毕竟这是一台崇尚时尚的车型,即便它的用户不年轻,但心态也应该是年轻的,实木方向盘确实太过复古。

CLS350 内饰细节 内饰

CLS350 内饰

  多功能按键采用方形的设计,而没有采用圆形,我们在试用时发现按键设计的比较浅,基本上轻触就可以按动按键,键位也比较清晰,手感还算不错。方向盘后面的换挡拨片还是奔驰的传统样式,塑料质感比较强,并不是像SLS那样具有很强的换挡手感。

全新CLS 内饰

  定速巡航采用拨杆的方式,位于方向盘的左上部,具有限速功能。

CLS350 内饰

  仪表盘采用了奔驰惯用的三表盘设计,不过由上一代CLS的平面仪表改为炮筒式仪表。中间时速表的显示屏彩色背景,可以提供大量的行车数据。其中里面的字体以及边框等加入了修饰效果,设计感很强。

CLS350 内饰

CLS350 内饰细节 CLS350 内饰细节

CLS350 内饰

  中控台采用分层设计,具有很强的立体感。音响控制区的造型以及按键的布局都与上一代CLS有很大的不同,取消了中间的液晶屏,而把液晶屏移到了中控台的最上面。多媒体功能可通过位于中央控制台上的COMAND APS来操作,也可以在方向盘上的多功能按键操作。

CLS350 内饰

CLS350 内饰细节 CLS350 内饰细节

CLS350 内饰

 

空间:座椅柔软支撑较好 后排空间一般

  全新CLS的座椅是比较厚实柔软那种,坐垫的宽度比较大,所以坐进去可能会感觉包裹性稍差,但这辆车并不打算把驾驶者裹在座椅里,所以宽大的坐垫会让人感觉更加轻松。尽管座椅的坐垫和靠背表面的皮质比较柔软,但座椅的韧性还是非常不错,可以提供非常好的支撑力。

CLS空间表现

CLS空间表现

  座椅的坐垫和靠背正面的皮质全都是打孔设计,而不是像常见的车型那样把座椅分成不同的区域,使用不同的皮质。前排座椅有三级座椅通风和加热功能。

CLS空间表现

座椅

  前排的两个座椅下方有11个膨胀气室,座椅可以手动调节支撑和软硬,使座椅可以和驾乘者的身体姿态相匹配。支撑角度的调节在座椅坐垫的内侧,安全带卡扣的旁边。

CLS空间表现

  CLS的后排采用两座设计,中间因为有整体扶手箱而无法坐人。中间的座椅靠背可以放下,作为左右乘客的中央扶手。

空间

  后排采用独立的分区空调,但后排左右并不再单独分区。

CLS空间表现

CLS空间表现

空间

  CLS的后排腿部空间还算宽裕,而后排座椅的坐垫长度也比较不错,大腿可以得到很好的支撑。只是因为溜背式设计,头部空间确实有限,身高173cm的乘坐者已经感觉头部快要碰到车顶。不过同样的问题在奥迪A7(参数|询价)上也存在,看来轿跑车外型虽然漂亮,但确实要面对后排头部空间局促的问题。

空间 空间

  后备箱的并不算大,我们在试驾过奥迪A7之后发现,CLS的后备箱要稍逊一筹。

空间

空间 空间

  车内的储物空间非常丰富,前排的储物格都在常规的位置,并且尺寸都非常大,后排设置的储物格同样非常大,在收纳空间的分配上CLS倒是非常有心得。

空间 空间

 

最近我们连续试驾了奔驰CLS和奥迪A7(参数|询价),这两款车不管是从哪个方面,都是针尖麦芒式的竞争关系。事实上这两款车都没有刻意的追求攀比,就像A7并未在全新CLS硬朗犀利的外型设计上硬碰硬;而CLS也没有在科技配置方面有质的进步,这点上稍稍逊色A7。

测试奔驰CLS

  多日之后再次相见,我们毫不讳言对CLS更多的偏爱,更有质感的内饰,以及更舒适的座椅,都让我们坐进CLS里时有了更多的私心,深深隐藏的占有欲也被激发出来。

驾驶:动力输出平顺且凶猛 底盘的灵敏性有明显提升

动力

  全新CLS 350搭载了3.5L V6自然吸气发动机,最大输出功率225kW/6500rpm,最大扭矩370Nm/3500-5250rpm。此款编号为M272的发动机采用了第三代燃油直喷技术,把电磁线圈喷油器更换成了喷射更精准的压电式喷油器,改进之后,动力以及经济性方面都有了更好的表现。

测试奔驰CLS

测试奔驰CLS

  全新CLS匹配了7G-TRONIC PLUS 增强型七速自动变速箱,并且换挡方式变成了与奔驰S级(参数|询价)一样的怀挡式。该款七速变速箱给我最大的感觉就是降档的范围非常之大,在你需要急加速而油门到底的时候,可以最多连续降4个档位,而大部分自动变速箱只能降两个档位。

测试奔驰CLS

  新CLS还采用了全真皮包裹的方向盘,美观度上首先提升了不少,毕竟老款上略显老旧的桃木方向盘与运动的外形很不搭调。方向盘握上去的感觉更细致也更顺滑,柔软的皮质不会轻易出现脱手的现象,手感非常不错。

测试奔驰CLS

  新CLS采用了机电式直接转向系统,行车电脑获得车辆扭矩的信号并将它传送到电子控制单元,电子控制单元再综合例如车速、侧向加速度等数据,产生一个最合适的助力转向。方向盘的力度非常轻盈,一改老款上沉重的转向风格,转向过程变得柔顺、流畅了许多。车头的随向性也是非常不错,虽然不能用非常精准来形容,但是整体感觉绝不懒惰,车身对转向指令的判断也很及时,也很灵活,一点儿没有奔驰车以往给人慢半拍的迟钝感。

  油门的踏感不是非常轻盈,回弹力非常大,但是力道调校得不会让你感到有任何的不适。也许这样的设计是为了避免驾驶员由于过轻的脚感而在不经意间就加大了对油门的施压,搭载3.5L排量引擎的CLS就会很轻易得在短时间内就突破了道路上的限速,这样一来你就会面临着最少200元加记3分的处罚。

测试奔驰CLS

  日常驾驶时,全新CLS会让你的整个驾驶过程非常随性,如果你是以舒适的姿态驾驶,浅踩油门,发动机不会在第一时间就加以响应,因为它知道你希望此时它有怎样的表现,太积极配合的话,也许会让你很反感,会让你觉得它浮躁得太过于轻易了,这是奔驰一贯的风格,就连SLS也是这样。变速箱此时处于最勤奋的工作状态,在2000转时便迅速地升档,绵密的齿比令换挡动作非常轻快也很平顺,在120km/h时转速只达到了2300rpm,燃油经济性在这时表现得最为出众。

测试奔驰CLS

  随着油门的深踩,奔驰所特有的“间断式”排气声浪也渐渐变大,身体以及双手很容易就可以感觉到声浪的加大而产生的共振。全新CLS的换挡延时感还是比较明显,不管是手动降档还是一脚油门踩到底,转速指针都会像刚从睡梦中惊醒一样,在片刻之后才会骤然上升。

测试奔驰CLS

  待转速攀升到3000rpm时,全新CLS的表现可以用动力源源不断来形容,只要你稍一给油,车身都会往前冲一下,身体也会随之被按在靠背上,3.5L发动机带动CLS近1.9吨的车身丝毫没有问题,这也本是此等排量发动机所应有的表现,在中高转速区域所表现出来强而有力的加速感可以令每一个人都非常满意。

测试奔驰CLS

  全新CLS的底盘调校还是一如既往的奔驰,以舒适化的驾乘感为主旨,路上所有的不平都可以被舒适的底盘所弱化,用“一笔带过”来形容CLS在艰难路段上的驾驶感是最恰当不过的了。在驶过幅度较大的起伏路面时,虽然CLS的前后悬挂非常柔软,但是较短的悬挂行程可以很好得控制住车身的上下浮动,在车内不会感觉到有如坐船版的“忽悠”感。这与奔驰一贯的风格不同,底盘的调校与车头的指向显得灵敏了很多,这是S级与E级都没有达到的境界。

 

0-100km/h加速测试:突破6秒大关

  奔驰CLS 350最大扭矩370N.m,并且在3000转就可以接近峰值扭矩,这对于自然吸气发动机还算是不错的表现。加速测试环节,和平时一样我们先关闭ESP,起步时采用一脚跺到底的加速方式,但我们显然低估了CLS的强大扭矩。因为变速箱不会过多地限制转速,它最大可以允许转速在3000转时起步,此时后轮已经开始疯狂地打转,如果你全油门加速的话,起步会因为打滑而浪费掉很多时间,所以要精确地控制油门起步。

  由于变速箱不过多限制转速,所以起步时不会因为转速低而出现迟滞现象。如果控制好转速,在起步的一瞬间会感受到巨大的推力,并没有太多的动力损耗,起步加速非常有力。

测试奔驰CLS

测试奔驰CLS

  由于悬挂设置较软,所以在起步时车身的抬头抑制并不太好,可以看到前悬有明显的拉伸,在车内也可以感受到这一点。

  中段加速同样非常有力,转速上升比较快,换挡非常迅速,当转速升至6500转左右时,变速箱强制升挡,而升挡后转速的掉落并不多,七速变速箱动力衔接非常好。我们在测试的时候发现如果加速控制的比较好时,可以在二挡的尾声完成时速破百,而如果起步控制的不好时,可能会在切换三挡时破百。二挡就达到百公里时速,加速时间就非常不错。最终我们的测试结果是,CLS350的百公里加速时间为5.83秒。

100km/h-0制动测试:38.38米的成绩值得肯定

  CLS 350的刹车成绩非常不错,百公里制动距离只有38.38米。CLS的制动踏板力度较松,并没有偏向性能车的那种坚硬的弹脚的感觉。踩上去比较软,这也使得在日常驾驶时,轻轻的刹车会让人有非常舒适的感觉,而没有那种突兀感。另外一点突出的感受时在猛的踩下刹车踏板时,并没有特别明显的ABS启动的哒哒哒的感觉。

测试奔驰CLS

测试奔驰CLS

  制动时车身姿态的控制同样不算完美,前悬压缩的非常明显,但制动时车身稳定性非常好,没有任何摆动的迹象,并且制动效果很不错。

噪音测试:继承了奔驰的优良传统 噪音控制达到了很高的水平

  奔驰的噪音控制一项不错,这方面CLS350也完全继承了“传统”,就连路噪也被控制得非常出色,总体表现令人非常满意。CLS350的车内噪音分别是怠速39分贝,60公里时速时58分贝,90公里时速时64分贝,120公里时速时67分贝。这组噪音成绩要好于我们之前测试的多数豪华级车型。

测试奔驰CLS

测试奔驰CLS

  结语:与上一代CLS相比,全新CLS在内饰精致程度以及配置丰富程度方面都有质的提高,凶悍的性能隐藏在日常驾驶的温顺之中,而温柔与狂野却可以在一瞬间转换。出色的悬挂系统让我们对“奔驰”刮目相看,即便还是一款让人倍感舒适的轿车,但驾驶时那种灵敏的反馈却是在以往奔驰的轿车中从未体验过的。

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