首页 > 评测频道 > 正文
不仅有运动基因 试驾体验东南V5 菱致
 

我们提到东南汽车,第一印象往往是其与三菱的深厚交情,以及旗下车型与生俱来的运动基因,不过这一次东南V5菱致(参数|询价)有了不同的本领。作为东南V系列的第二款作品,除了继续沿用三菱的动力组合以及底盘技术外,V5更是搭载了SEMI多媒体交互系统和一票科技配置,东南试图将V5打造成旗下最科技、最智能的车款。

东南V5

  东南V5菱致在今年9月已经上市,售价6.98-9.38万元,配备V3同款的1.5L发动机,搭载5速手动或者CVT变速箱。无论从命名还是尺寸上我们都可以发现,V3和V5的关系就好比蓝瑟和翼神,尽管车厂不再以运动基因作为卖点,但试驾前的说明会上工作人员还是忍不住强调,V5在底盘运用了不少三菱EVO的技术,有望接替V3成为东南汽车征战CRC的主力车型。

● 外形:家用车,就是这个味

  相信没有人会对V5菱致一见钟情,的确没有繁复的线条、没有氙气大灯、没有夸张的镀铬、没有大尺寸轮毂的V5很难令人眼前一亮。V3尚且保留了蓝瑟的大量元素,而从V5身上,你却看不到太多翼神的身影,倒是和翼神行政版的风格有些类似。

东南V5

  前脸保留了许多V3的设计,东南似乎也想打造属于自己的V系列家族风格,饱满的大灯配合简洁的进气格栅,没有什么特色可言,但对于一款家用车来说,这样的低调正合适。

东南V5

  仔细看这对大眼睛,内部采用了比较流行的线条装饰,但是没有透镜显得美中不足,另外似乎过大的尺寸也影响了整体的和谐,V5的前脸因此有些扁平。雾灯和LED日行灯绝对是亮点,尽管材质和造型上都比较接近改装店的水准。

东南V5

  V5的尺寸来到了4570mm×1770mm×1475mm,轴距达到了2610mm,在A级车中并没有很夸张,只能说东南的优势向来不在于此。不过从车顶的造型看,V5没有强调动感的流线,平缓的车顶让人对车内空间还是有所期待。

东南V5

东南V5 东南V5

  V5的侧面采用了双腰线设计,一条由前车灯延伸至尾灯并将两个车门把手贯穿起来,另一条则贯穿前后的保险杠,这样谨慎的设计却带来一股少有的亲切感,如果你和我一样对那些“流体雕塑”不感冒。

东南V5

  后侧45度也许是最能让人联想到翼神的地方了,类似的环抱式后保险杠,相似度较高的尾灯,刹车灯和雾灯的位置也十分接近。重要的是尾箱和翼神一样都是比较厚实的设计,造成一种车身向前俯冲的姿态。

东南V5

东南v5 东南v5

  相比车头,车尾的设计更加深得我心,也许可以拿熟悉的翼神做比较吧,从视觉感受上条状LED点缀的尾灯和双尾排显然比翼神来得时尚,只是这种时尚貌似禁不起苛刻的审视,右边的排气有名无实。

东南V5

  轮胎则是采用了玛吉斯品牌,型号为WALTZ MS360,规格为195/55 R16,作为一款注重驾驶舒适性的产品,也反映出V5的定位不在于运动,成为一款称职的家轿才是它的终极诉求。

  小结:V5菱致的外形设计做到的完全自主,如此基础上简洁、流畅的风格都是加分的地方,更不用说LED光源、细节处的镀铬装饰、仿真度高的双尾排;当然要说不足的地方,就是装配工艺了,实际体验下来感觉在自主品牌中并没有优势。

 

● 内饰:8英寸高分屏下的SEMI系统是亮点

东南V5

  V5菱致(参数|询价)的内饰延续了外形上的流畅,相比V3有着不小提升,黑色同米色的拼接组合像是居家风格的代名词,比例合理,线条也不脑残。最吸引眼球的当属中间8英寸的显示屏,虽然没有触控功能,但隐藏在里面的科技也不能小看,这一点连翼神都要自愧不如。

东南V5

  将仪表盘和中控大屏框在一起,说明V5的设计初衷是偏向驾驶者的,除此之外则遵循了国人对于对称的偏爱。中控材质几乎都是硬塑料,但都有用不同的纹理来提升质感。

东南V5

  方向盘在3、9点的位置有握位设计,塑胶方向盘的手感偏硬,左右的多功能按键集成了语音、蓝牙、定速巡航功能,整体风格和V3相似,尤其下方的银色漆面很显档次。

东南V5

东南V5 东南V5
胎压监测/语音设置

东南V5 东南V5
油耗信息/续航里程

东南V5 东南V5
距离下次保养时间、里程/里程信息

  炮筒样式的仪表盘有着淡淡的白色底光,蓝白配色很是清爽。行车电脑除了里程、油耗还可以显示据下次保养的时间和胎压监测信息,当然语言提示功能也可以设定。

东南V5

  中控的按键布局清晰明了,按键上的中文也比较体贴,旋钮部分除了有阻尼调节手感还有镀铬来提升档次。

东南V5 东南V5
无钥匙启动/电动天窗

东南V5 东南V5
盲点提示/雨量感应

  其余像无钥匙启动、电动天窗、AUX和USB接口、雨量感应,甚至是盲点提示都有装配,足见V5菱致的主打科技牌的信心。接下来,我们就重点说说那个8英寸显示屏里的玄机——SEMI人机交互系统。

东南V5

  首先这块屏幕的显示效果就比较出色,目测在1024×768左右。其次SEMI系统除了兼容常规的多媒体功能(收音机、DVD、USB/AUX IN、导航、倒车影像)之外,更包含一个INS智能安全模块,主要功能:碰撞求助、HELP键紧急求助、防盗报警、位置查询。

东南V5

  这套系统的主要工作原理就是内置了一张SIM卡,需要的时候(例如以上四种情况)会向预先设置的紧急联系人和车主的手机发送短信和电话录音,内容可以包括车辆的GPS地理信息、事故信息等。

东南V5

  这个和老人手机的安全功能比较相似,或者说就是在车辆里内置了一个老人手机。这个“老人手机”也是要收费的,车辆出厂时SIM卡里会有48元半年的资费套餐,剩下的就要自己缴费了,只是事故地点正好没信号怎么办呢?

东南V5

  前面也提到V5菱致许多地方有会有语音提示,厂家称之为VCUS,包含服务提示、安全提示、错误操作提示等12种人声提示,声音再甜蜜一点才好呢。

东南V5

  最后总结一下这套SEMI系统,它和安吉星一类的产品不一样,本质上更接近奥迪MMI。优点是操作不复杂,系统响应也比较迅速,和山寨产品有着本质区别,安全模块的实用性也比较靠谱(老人手机的安全设定);缺点则是不能和客服MM讲电话。

  小结:想起猫鼠游戏中“为什么纽约扬基队总是会赢?”、“因为对手总会盯着他们的队服看”的经典台词,这套理论对于V5菱致同样适用,因为有了SEMI的8英寸大屏,你自然不会在意那些做工不够精致、用料不够档次的问题了。

 

● 空间:空间没优势,细节有待加强

东南V5

  空间展示之前不妨先来看看V5的乘坐舒适度,首先是座椅,造型和三菱的车型很相似,不填充物比较硬,柔软程度十分有限且较为单薄,几乎稍用力就可以摸到内部的骨架。

东南V5

东南V5 东南V5

  比较遗憾的是全系都没有电动调节,驾驶位有六向手动调节,但没有腰部支撑,副驾驶位则只有四向,米色的真皮也只是看上去有打孔而已,高配车型有前排侧气囊。

东南V5

  前排的中央扶手居然是塑料材质,还好车门上的皮质包裹拉平了水准,顺便说说车门上的按键,后视镜电动调节和车窗控制,但只有主驾驶具备一键升降。

东南V5

东南V5 东南V5

  后排座椅的设计的比较深陷,坐垫的长度也比较长,加上地板中间没有明显突起,所以后排座三个人没有压力。儿童座椅接口没有少,不足的地方除了后排中央扶手没有杯架,就是后排没有空调通风口。

东南V5

  坐乘空间方面,前排基本没有问题,头顶空间和侧向的宽度都足够,当然从图上也可以看到,前排的中央扶手不那么符合人体工程学。

东南V5

  后排则比较一般了,V5的轴距本就不占优势,而我又属于比较大只的身材,所以头部空间就余下四指,腿部则刚好一拳,这真的没什么可表扬的。

东南V5

东南V5 东南V5

东南V5 东南V5

东南V5 东南V5

  储物空间方面V5做的还不错,四个车门都有杯架,车内的其他的小储物空间也基本够用,但仔细看也发现做工实在是一般,不少细节也比较欠考虑。

东南V5

  鱼和熊掌不可兼得,说的就是这个独立悬挂上的后备箱,好在后座可以做六四等分的倾倒,所以多少提升了一些载物能力。

  小结:东南的车型向来在空间上没有优势,V5也不例外,这是由于他们大都坚持了多连杆独立后悬的传统,对于A级车而言为了有更好的操控势必要牺牲一些空间了。

 

● 驾驶:三菱发动机+CVT/5MT,整体偏舒适

东南V5

  这次的三菱发动机与V3上的那一台有所不同,在4A91之后多了一个PLUS,也就是说是4A91的升级版,通过参数可以得知,最大功率和最大扭矩的爆发时间都有所提前,而MIVEC可变气门正时技术以及厂家的一些积极调校,也令其排放达到了欧V标准。

东南V5

  变速箱没有意外自然是5速手动和模拟6速的CVT变速箱可供选择。手动挡的挡把采用了运动风格的圆球造型,下方还有皮质包裹;而CVT变速箱造型和三菱的产品类似,是比利时PUNCH VT2 的CVT变速箱(南京工厂生产)。未来还会有1.8L和1.5T的动力组合,那样在同自主品牌的竞争中1.5T+CVT的组合会更有底气吧。

东南V5

  五连杆独立后悬是东南一贯坚持的,谁让人家有着三菱平台的技术支持,所以对于V5的操控还是可以报以期待的,何况人家还是和三菱翼神共线生产。蹲下来看,V5的地盘其实就是来源于V3,可以说是增长增宽的版本。

● 关于CVT车型

东南v5

  这款CVT变速箱同4A91也算是老搭档了,在V3那里就已经证明过是比较合拍的组合。D档下相当平顺,只要不是重踩油门,它都是不慌不忙的拉升转速,提速比较温柔。发动机在2000转之下就有明显震动和噪音,2500转时就相当夸张,之后随着转速递增,油门踏板和方向盘都像是进入了手机的震动模式。

东南v5

  D档时将档把向左拨则进入S挡运动模式,直观的感受是油门更加轻快,转速提高也更为积极,但随之而来的就是高转时发动机的嘶吼,像是一种抗议。值得一提的是,这台CVT变速箱还具备手动模式,你可以控制在接近红线时换挡亦或是通过降挡来减速,模拟6个挡位也可以提供一些乐趣。

● 关于手动挡车型

东南v5

  试驾过CVT版本后我立马又找来一台手动版的继续体验,首先短巧的球形挡把保证了换档手感,虽谈不上明显的吸入感,但好在挡位清晰。离合的设定软硬适中,结合点也比较低,基本上给一点油就可以走。

东南v5

  1.5L发动机在手动变速箱的加持下会显得更有信心一些,想要获得更明显的提速感,还是要降档拉转速,此时的噪音和震动就比较明显,但也好过在高挡位时原地加速的尴尬。

东南v5

  独立后悬被调校的偏软,本意是增强舒适性,但同时也就放弃了支撑性。悬挂对于颠簸的过滤比较积极,只是行程比较长,反应起来就比较慢,加之车身的刚性不够,总是会有明显多余的晃动,没有想象中的那般扎实。

东南v5

  腾冲的山路多弯道,V5虽然有着一副好底子,但偏向舒适性的调校令其过弯时会有明显侧倾,不过很快车身就可以回正,车尾的循迹也不错,机械液压助力不能随速调整,无论低速高速都比较轻盈,方向盘指向也过得去。

  小结:和V3几乎一样的动力组合,动力调校虽然有优化,但在低转速时并不充裕,而高转时发动机的噪音和震动又很明显,加之底盘也是明显偏向舒适性,所以它只能满足你的日常代步需求。

● 试驾总结:如果V5和V3两款车共市,我倒开始担心V3会拉低消费者对于V5的接受度,因为试驾体验下来觉得V5相较V3虽然有所进化,但装配工艺并没有明显提升。V5的优势可以总结为:外形、内饰设计很协调;SEMI多媒体交互系统;空间比V3大;源自三菱的平台技术。其不足之处则有:发动机噪音、抖动明显;底盘调校偏软;装配工艺有待提升。

  同对手的比较中可以发现,V5在动力、空间上不如长城C50;价格、配置不如比亚迪速锐;外形、做工不如长安逸动(参数|询价)。但毫无疑问,它是一款各方面都表现均衡的车型。

0 条评论,一键看完

本文导航