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爽朗动人的乐天派 试北京现代朗动1.6L
 

静态篇

近年来,现代汽车在设计方面突飞猛进,这一点在朗动的身上也体现得淋漓尽致。如果你对此没什么概念的话,那么就请回忆一下北京现代的前几代车型。你能够轻易的找到现代汽车在外观设计上的进化路线。这是一个由沉闷简单到明快开朗渐变的过程。北京现代朗动的前格栅造型有别于美规车型的六边形设计。相对而言,宛如微笑般的前脸,赋予了他乐天派的性格。

试驾北京现代朗动

初看朗动流利的线条,很容易让人想起他的大哥——第八代索纳塔(参数|询价)。从这点不难看出,现代也已经开始有了自己鲜明的家族风格。这无疑更进一步巩固了现代车的家族特征。虽然作为一款紧凑级轿车的他将重心放在了日常家用的范畴,但是拜现代“流体雕塑”的设计理念所赐,这款家用型轿车在外观方面所体现出来的运动风格丝毫不会输给同级别其他品牌的竞争车型。

试驾北京现代朗动

新车配备的无钥匙进入系统很实用,靠近车子无需将兜里的钥匙拿出来便可以直接打开车门。当我坐进驾驶席的时候最先给我好感的既不是尽显运动气息的双炮筒式仪表板也不是真皮包裹的多功能方向盘,而是方向盘后面“暗藏杀机”的换挡拨片和中控面板左下角的一键启动按钮。拨片换挡功能适用于所有朗动带有手动模式的6挡自动变速器,对于一款家用型轿车而言这样“奢侈”的运动型配置不仅能帮你赚足面子,也能够在偶尔放纵一下的时候助你一臂之力。痛快淋漓之后,爽朗的笑容源自哪里?答案不言而喻。如果横向比较的话,同价位的车型中带有类似功能的真是凤毛麟角了。

试驾北京现代朗动

 

整洁的控制面板,布局合理、分工明确。中央控制面板被分为了上下两个区域。上部为多媒体导航区,下方为空调控制区。中控面板的线条由上而下与换挡操作区自然结合,一条明快开朗的线索悄然将车身外部的流体雕塑概念引入车内。

试驾北京现代朗动

相信很多人看到这辆车中控面板的时候都会惊叹他的强大配置。作为一款15万元以内的紧凑型轿车,也许分区自动空调、座椅加热、倒车辅助等不算什么新鲜的配置,但是我想说这个级别的车子如果带有座椅通风功能,那肯定会让你眼前一亮。不过只有顶配的车型才有这一功能,而且只有驾驶席才能享受这一待遇。这多少有些让人遗憾。

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中控面板上部的多媒体区域主要由GPS导航屏幕和多媒体控制键组成。导航屏幕虽然不大但能提供给你足够丰富的有效信息。此外朗动为中控面板下半部分两侧分别设计了两个置物槽,方便存放卡片或手机之类小而薄的物品。副驾一侧的置物槽上方还配备了12V车载电源。当你打算为随身携带的小型用电器充电的时候,不需要将电源线放得太长。因为电源接口距离置物槽近在咫尺。

试驾北京现代朗动

全新朗动的长、宽、高分别为4570、1775和1445毫米,轴距为2700毫米,较它的上一代车型悦动(参数|询价)加长了50毫米。要知道,轴距上多出的50毫米在车子的内部空间所体现出来的长度可不止这些。朗动在确保前排乘客坐姿舒适的情况下,也为后排提供了充足的空间。在现代看来,单纯的追求前排舒适性早已失去新意,在紧凑型轿车的基础上进一步提升后排空间才是目前的大趋势。

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短短一个小时的静态体验就像这款车的特征一样紧凑而精致,美好的第一印象应运而生。这无疑使我对后来的动态体验充满了兴趣。静态总体感受:配置丰富、线条明快。关键字:爽朗。

 

动态篇

一晃一个月过去了,我再次遇见了朗动并终于有机会深入体验他的动态性能了。可惜眼前的这款车并不是我当初见到的那辆配备全新1.8升Nu发动机的顶配款。取而代之的是一款配备1.6升γ发动机的车型。从数据看来,1.6升γ发动机128马力、156牛米扭矩与1.8升Nu发动机146马力、175牛米扭矩相比虽然从性能参数上看差距并不是很明显,但是经济性却有了不小的提升。而且γ发动机的动力对于朗动不到1.3吨的质量而言跑起来可谓是得心应手。笔者认为,1.8升Nu发动机的配备更多意义是为了丰富产品线以及提升新款Nu发动机的知名度,而1.8升顶配车型的推出更是在这一基础上起到了画龙点睛的作用。行驶在盘山公路上,朗动给你的第一感受不是韧性十足的悬架系统而是工作积极的转向电子助力机构。在它的帮助下你的驾驶变得非常轻松。毫不夸张地说,即使行驶在多弯的路段上,只用两根手指捏着方向盘就可以轻松的完成转向的动作。当然,凡事都有两面性,如此积极的助力配合,是以牺牲了一些路感回馈为代价的,那些热衷于操控的车主也许会觉得少了一点点乐趣。

试驾北京现代朗动

1.6升γ发动机所提供的动力再搭配带有手动模式的6挡自动变速器,能够让你在路况复杂的盘山公路上自如的穿梭。如果你感觉自动模式下的变速器挡位切换不够积极,那么就果断的将它切换到手动模式吧!当你摸清变速器的脾气之后,就可以及时而准确的进行降挡加速了。

试驾北京现代朗动

超车变线的过程中,韧性十足的悬架系统支撑着车身以尽可能小的侧倾完成每一个动作。另外这套悬架系统减振器的阻尼调教得比较低。虽然我个人不是很喜欢长波起伏路面上较大的伸缩幅度,但这样调校的减振器却对于更好地吸收路面的颠簸有着很好的效果。

试驾北京现代朗动

考虑到安全的因素,我并没有在这段盘山路上挑战他的极限,这样的尝试还是放在赛道上比较靠谱。在翻山越岭的过程中, 我充分体会到了朗动在行驶过程中带给我的十足信心。这感觉就像他的外观一样动感十足。其实在国内,很多读者认为现代朗动的竞争者无非就是同级别的那几款主流合资品牌车型。但非常有趣的是,在今年探访美国的时候,我们从现代美国市场的销售部门获悉,这款今年在底特律车展上获得“最佳车型”殊荣的现代伊兰特(美国市场称之为伊兰特)其竞争者除了同级别其他品牌的车型之外,就连某些价格实惠的B级车也有可能躺着中枪。究其原因在于,现代朗动(尤其是高配车型)有着媲美B级车的豪华配置、更经济的油耗、更便宜的价格,虽然他的内部空间比B级车小一些,但对于日常家用而言不说绰绰有余但也相当可观了。也许是不同国家之间的消费理念不同吧,不知道这种现象是否会在中国上演。其实,在这片神奇的土地上总能出现一些意想不到的事情,比如说老中青三代车型共存于市而且销量都不错的现象比比皆是。但朗动的上市则有所不同,他之后与现代伊兰特、悦动(参数|询价)虽然也组成了祖孙三代的格局,但丰富的配置优势也拉大了他与另外两款车的市场定位。相信这款新近上市的现代朗动,其市场前景是乐观的。

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