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竞速激情的再一次点燃 F-Type技术解析

    [XCAR 评测 原创]

    F-Type双门敞篷跑车的诞生意味着什么?四十余年的概念终于历练成型?E-Type香火的延续?然而对于捷豹来说,这更像是一次经典车型的复活和品牌精髓的延续。

竞速激情的再一次点燃 F-Type技术解析

    全铝制单体壳车身结构

    对于F-Type而言,采用全铝制车身或许已不算是新鲜事,因为在家族中的所有车型都已经用上了全铝制车身,10年来,捷豹的全铝制车身工艺也已经进化至第四代,各方面的表现已经非常成熟。但是在车身结构上,有F-Type值得骄傲的技术亮点——单体壳车身结构(Monocoque),拥有这种设计结构的汽车不是赛车就是超跑,比起全铝车身它具有更强的性格属性。

F-Type技术解析

    将单体壳运用于赛车和超跑自然是得益于单体壳的轻质和高强度,为追求性能,车身轻量化和提高抗扭性是工程师们的最主要工作内容。更轻的的质量能缩短刹车距离,能减低弯道惯性,在动力一定的情况下提速也会更快。

F-Type技术解析

    当然,在F-Type上不还有一项与车身结构相关的“新”技术,那就是金属胶粘工艺,打上引号是因为这是属于捷豹的新技术升级,但这项技术早在1996年莲花Elise诞生时就已经实现量产。不过在经过近20年的发展后是否在耐用和成本控制上都有进一步的提升还有待捷豹方面的确认。无论如何,将这项技术运用在F-Type上意义是非同一般的,这意味着厂家已将追求轻量化和车身刚性放在了首位!

F-Type技术解析

    用胶粘能比铆接更为结实耐用吗?首先,这种环氧基树脂胶水的稳定性和耐久性肯定是靠谱的,因为早在90年代初,这一技术就已出现,同为英国品牌的莲花Elise就运用这一技术,带来的好处是,更为紧密均匀的连接能加大车身刚性,就好像一般民用车上的点焊连接,在经过赛车化改装时会加入更多密集的焊点,以保证各部件的紧密连接来提升车身刚性。

F-Type技术解析

    其次,这种胶粘工艺属于冷处理,相比焊接的热处理方式,更能够保持材料结构强度,换句话说可以尽可能的在保证设计强度的同时降低材料厚度,从而降低总重量。

    最终F-Type 5.0 V8S的净重控制在1665公斤,相比同级别对手敞篷版卡雷拉S仅重了100公斤。而相比同门中的前任性能旗舰XKR-S敞篷版,F-type V8S的重量已经减轻了135公斤,车身抗扭刚性却提升了10%当然,在一定程度上这受益于更为紧凑的车体和胶粘式单体壳车身结构设计,凭此,F-Type成为目前捷豹的性能旗舰,已经毫无压力。

    机械增压发动机+8AT quickshift

    在F-Type上搭载的3.0L V6机械增压发动机分为两个版本,高功版最大马力为:380匹;低功版最大马力为:340匹,刚好夹击保时捷911 carrera 250匹的动力输出。5.0L V8机械增压发动机最大马力为:495匹。这两款发动机之间共享多项核心技术,包括缸内直喷(150BAR喷油压力),可变气门正时系统以及全铝气缸结构等。

捷豹F-Type技术解析

    捷豹并未提供自然吸气版的发动机,而是在两个排量的发动机都选用了Roots机械增压器,这样做的好处是有理也有面,表面上看动力数据非常漂亮,实际使用中低扭表现也好过普通自然吸气发动机,与此同时又没有涡轮增压的迟滞和难以调校出彩的排气声浪。而且即便是油耗表现和排放都做得相当漂亮。3.0S版的城市油耗为12.6L/100km,5.0S版为15.9L/100km。

 

F-Type 3.0 F-Type 3.0 S F-Type 5.0 S 911 Carerra 3.4 911 Carerra 3.8
340ps 380ps 495ps 350ps 400ps
450N·m 460N·m 625N·m 390N·m 440N·m
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

    变速箱都采用的德国ZF 8AT自动变速箱,但三款车型的最终传动比有所差异。如此看来3.0S将是最具驾驶激情的款型,因为在相同的挡位和速度下,3.0S的转速一定是最高的,换句话说F-Type澎湃的排气声浪将最能激发驾驶激情。

 

车型 F-Type 3.0 F-Type 3.0 S F-Type 5.0 S
0-100km/h加速时间 5.3秒 4.9秒 4.3秒
最高极速km/h 260 275 300
最终传动比 3.15 3.31 2.56
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

捷豹F-Type技术解析

    机械式限滑差速器和电子限滑差速器

    限滑式差速器是F-Type的配置亮点,捷豹为F-Type S和V8S分别标配了机械式限滑差速器和电子式限滑差速器。而这一配置在同级别车型中多数是要选装另外掏钱的。

F-Type技术解析

    电子式限滑差速器应该解读为主动式限滑差速器,优势在于响应速度更为迅速有效,是目前比较先进的限滑差速器,我们所知道的讴歌SH-AWD四驱和三菱的S-AWC四驱技术也都是基于这一技术实现的左右车轮动力分配,而作用在后驱的F-Type上,用意当然是提升弯道性能与极限。

捷豹F-Type技术解析

    有关F-type在这方面的更进一步技术信息,厂方并未公布,具体效能还有待试车时去感受,但从技术结构上,还是令我们倍感期待。

    聊到这,不由得心生感触。作为E-type精髓的传承,F-type似乎也注定成为一名“搅局者”。当年修长而优雅线条的E-type,正是凭借优雅的外观设计和“亲民”的价格,让捷豹品牌名声大噪。E-Type推出时2098英镑的起步售价(折算当前大概是4万英镑),只有阿斯顿·马丁DB4价格的一半,然而在性能和设计上却毫不示弱。而今F-Type的面世也像是砸在这一级别市场的一记重拳,算不算就此宣告捷豹的光荣传统和最精髓品牌价值的回归,或许答案很快就将揭晓。

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