[XCAR 试驾 原创]

望着眼前这部几乎与雪地融为一体的纯白新款奔驰B200，再联想到奔驰官网上赋予其“豪华运动旅行车”的定义，我不由得心生怀疑：“豪华”与“旅行”倒是不难理解，前者是奔驰的立世之本，后者则形象的表现出了B级可观的储物空间，只是运动…它真的与这辆车有关么？

面对我的质疑，新B级首先用一台全新的1.6L涡轮增压发动机作为回应，这台型号为M270的小排量涡增发动机最大功率达到了115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩为250N·m/1250-4000rpm，从账面数据看要比上代的2.0L自然吸气发动机强出不少（100kW/5500rpm；185N·m/3500-4000rpm）。

坐进B200的驾驶席，右手习惯性的去寻找挡把，却摸了个空，对了，新B级已经和GLK、CLS和E级等车型一样改用怀挡式的换挡设计，其实在开过了新款GLK之后我对这样的换挡操作已经习惯，甚至感觉比用挡把换挡还要更便利一些。另外新B级也增加了换挡拨片，在将驾驶模式切换至M（手动）模式后可以用来提升驾驶乐趣。

尽管发动机的数据很有说服力，但一辆车的运动与否还是要驾驶过后才能有定论。新B级的油门踏板行程偏长，力度则非常均匀且柔中带韧，并不会给人以绵软松垮之感，只是在起步阶段油门的响应速度会稍显迟钝。在E（经济）模式下，低档位的动力输出比较充沛，但并不会有突兀感。不过由于涡轮介入时机较早，因此在初段加速时会出现一个并不太明显的迟滞，此后车辆会始终都保持平顺均匀的加速状态，而此模式下变速箱的换挡时机也被锁定在了2000转；而在切换到S（运动）模式时，换挡时机相应延迟，动力输出也明显更加积极，此时的新B级会用更加凌厉的提速展露出其运动的一面：只要你愿意暂时放弃燃油经济性，它也同样可以变得很快。

与偏舒适的动力调校相呼应的还有新B级的转向，经过重新设计的转向系统在低速状态下力度极轻（不过有过短暂驾驶老B级经历的我还是认为新B级的转向力度比前代略沉了几分），存在一定旷量，指向性不算十分精准，但胜在反馈力度均匀称手；而一旦车速提升后力度又逐渐趋于沉稳，指向性也恢复灵敏。老实说，这种低速和高速状态下转向质感的差异之大是在其他品牌车型上很难感受到的。

由于新B级的车身高度较前代有所降低，更低的重心提升了新B级的高速稳定性，全新的多连杆后悬架也在兼顾舒适性和操控性上做的更加出色；向来自成一派的奔驰式避震调校在新B级上同样展现的淋漓尽致，无论缓慢行驶还是高速巡航，自始至终都在以一种厚重而又不失路感的方式过滤着路面的坑洼沟坎。

与油门和转向的设定不同，B200的制动踏板明显要灵敏许多，轻点之下即可获得较强的制动力，当然，那套225/40R18的固特异Eagle F1轮胎功劳同样不小，其在湿滑路面上的强大抓地性让我们行驶在仍旧存有积雪或薄冰的道路上时也颇有信心，不过尽管B200的车体密封性和发动机隔音都做得相当到位，但在高速行驶时仍会有较明显的胎噪传入到驾驶室内。

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与动态表现相比，全新B级在造型上的改变更为明显，应用了新家族前脸的新B级少了几分雍容，多了几分运动与时尚感。其实新B级的双横幅式前格栅在视觉效果上相比前代差别并不明显（09款B级中网同样采用粗辐式设计，差别甚小），倒是新一代车型采用的造型更加犀利的前大灯以及颇具攻击性的前保险杠在其中起到了更为重要的作用。

与上代车型氙气大灯只配备给高配的豪华型不同，新B级全系都标配了带透镜的复式氙气头灯，柳叶造型同样也沿袭了新一代的家族设计，兼具美观与实用性。

尽管从侧面看上去全新B级基本沿袭了上代的车身轮廓，但事实上新的MFA平台让新B级拥有了全新的车体结构，新的1.6L涡轮发动机采用更为传统的横置式布局，较前代占用了更多的横向空间，却减少了对纵向空间的需求，也正因此全新B级得以取消三明治车身设计，进而降低了车身高度，不过代价就是发动机舱要较上代有所加长。

由于车身高度的降低，新B级的尾部轮廓看起来更加厚重沉稳，与前代高而窄的尾部造型相比，比例更加协调，甚至有几分SUV车型的神韵；经过重新设计的尾灯灯组面积较上代有所缩减，与平滑简洁的尾部融合的恰到好处，而C字型导光带无疑又平添几分时尚感。

说起来，新B级上改变最为彻底的其实要算是内饰造型，除了各项功能的逻辑布局被基本予以保留外，上代略显古板的设计在新B级上被一扫而空，取而代之的是更富变化的中控台线条、银色蜂窝装饰面板以及在多款奔驰新车型上已经出现过的十字形空调出风口等引领时尚的最新设计。

为了适应多数消费者的使用习惯，新B级将转向灯拨杆与定速巡航控制杆的位置进行了调换。这也让原本操作就非常简单便利的定速巡航拨杆在新的“岗位”上使用起来就更加得心应手了。

B200没有配备倒车影像，其驻车雷达的工作方式较为独特，前后驻车雷达都是通过车内的警示灯来进行提醒，直到与障碍物距离过近，红色警报灯亮起时才会出现蜂鸣声，而通过我们的现场测试发现，B200的雷达精确度非常高。

除此之外，在全新B级上还有一些细节能够体现出了奔驰设计的人性化，比如油箱盖的设计，只要轻轻一按，油箱盖就会完全打开，省去了在其他车型上还需再掀开油箱盖才能加油的步骤；而后尾箱打开时红黄双色警示灯就更让人感到奔驰以用车者为本的细腻周到。

除了“豪华”和“运动”，新B级还同样被赋予了“旅行车”的定位，而新B级可观的储物空间确实不负此名：打开尾厢门，高达488L的平整空间等着你去填满，而一旦放倒第二排座椅，储物空间将会进一步扩展到1547L。

结语：源于MFA平台的新B级拥有更时尚和运动化的外形内饰设计、更高效和强劲的动力系统以及全新的车身结构，可谓是脱胎换骨。但并不意味着其与上代车型完全割裂开来：足以傲视同级的大空间、随处可见的人性化设计以及最最重要的，仍旧以舒适性为主要诉求的驾驶质感，都完全承袭自老B级。而这样的一番体验也打消了我之前的怀疑：在新B级的身上，运动元素并不缺乏，但也仅是一剂调味品。