在上午结束三亚码头的封闭场地试驾后，下午随即展开实际路试行程。Jaguar原厂安排XF 2.0、XJ 2.0与XJ 3.0三款车型，以6个分段行程提供给媒体作轮流测试，行程相当紧凑，此次，U-CAR将试车焦点放在XJ车系上，尤其是全新传动编成的XJ 2.0与XJ 3.0，在道路段的实际表现，至于，XF 2.0部分，U-CAR日后将另行有在台湾进行的完整试驾报告。

先行轮到的车款，是XJ 2.0。上路后的第一个体验，是这颗2.0引擎的运转相当地静肃，立刻替乘驾体验赢得加分的好印象。虽然这颗引擎并不是第一次接触到，先前，也出现在同集团的Range Rover Evoque身上，Jaguar工程团队除将它移植过来，也因应XJ更宽敞的引擎室与后驱底盘，将引擎摆放由横置改为纵置设定，成为两者的差异点之一。

虽然，240匹最大动力，在XJ大型房车级距并称不上高规格，但就日常的行驶需求，其实已经绰绰有余，另外，更多档位的变速箱，也让传动系统的节能效能更为提升。

这颗240匹最大输出的2.0升直列四缸缸内直喷涡轮增压引擎，放在XJ的进步重点，在于更细腻的低转速运转静肃性，不仅启动怠速时，车内几乎听闻不到引擎运转声响，以日常惯用的时速50-70公里中低速在三亚市区道路行驶时，在升级达8个档位的变速箱后，引擎能善加利用较高的档位，将转速压低在1千转出头，就能有平顺实用的扭力输出，即使是时速100公里上下的较高巡航速度，引擎转速也能稳稳落在1,500转至1,800转之间，不仅展现节能特征，也透过低转速行驶的设定，强化引擎静肃的表现。

至此，XJ 2.0的整体动力表现，可说是平顺与静肃见长。不过，若要有所挑剔的话，那就是XJ 2.0想要释放较强的加速力道时，还是能察觉略有涡轮迟滞现象，当我较深踩油门后，在2,000转以前多属于平顺温和的动力反应，需要到2,000转之后随涡轮增压的工作效果出现后，引擎动力的涌现才会更驱明显，此时，动力输出反应也明显有平顺转为轻快活泼，让车辆能对应加速冲刺与超车需求。

XJ 2.0给人印象最深刻的感受，在于优异的静肃性与足够日常需求的动力反应，让驾驶XJ 2.0行驶于三亚道路，是相当舒服愉悦的体验。

然而，就此论断XJ 2.0不够力，那则言之过早。

适才的动力体验是以标准的D档进行，仔细观察后，XJ 2.0的D档是完全采节能设定，所以，工作转速会尽可能地维持在低转速，以争取更好的燃油效率；但，对于运动口味较重的车主，想要拥有更活泼的起步反应或是中低速行驶时的瞬间加速超车，也不是没有办法提高低速扭力反应，Jaguar工程师留的那一手，那就是将换文件模式切换为S运动文件，这时，引擎在市区中低速行驶时的待命转速域，直接跳到2,000转以上，刚好就是引擎增压系统发挥功效的甜蜜带，动力更能随心所欲的，随传随到，更为畅快。

240匹的最大动力其实相当够用，每每加深油门后，行驶车速就能轻易突破时速100 公里，在三亚车流量不多的市郊与高速公路上，XJ 2.0拥有相当轻松惬意的动力反应。

自此，XJ 2.0由沉稳宁静的绅士，开始展现年轻活泼的动力反应。转速扬起促使涡轮启动后，不仅让XJ 2.0更为轻快的加速反应，静止加速至时速100公里为7.5秒的原厂数据，在实驾体验也更为真实，每每稍加深油门后，行驶车速就能轻易突破时速100 公里，在三亚车辆不多的市郊与高速公路上，可说是轻松畅快。

甚至在高速公路段时，把握车流较少的空档，全力深踩油门后，XJ 2.0的240匹最大马力，也能听话地卖力冲刺推动1,705公斤车重的XJ 2.0，加速反应丝毫没有迟滞感，眼睛余光观察仪表板的讯息，转速表指针反复在5,000-6,500高转速之间，来回作升档的全力冲刺，这颗高转速域仍不至于力竭的2.0升涡轮增压引擎，当天已让XJ 2.0畅快地将车速推升至时速180公里上下，以2.0引擎结合XJ车系，我觉得这样的动力表现，考虑静肃性与节能的整体设定，让人给予正面的评价，也足以对应日常的各类动力需求。

换手XJ 3.0，咆啸凌厉畅快

尝过XJ 2.0的动力表现后，接下来，在换车点的换开动力更高的XJ 3.0车型，不过，体验前，先谈谈这颗全新3.0 V6机械增压引擎的背景数据。

论渊源，这颗引擎是Jaguar工程团队由5.0 V8引擎所修改而来，先去掉两气缸，并将每缸的缸径与冲程缩至84.5 mm x 89mm， 让排气量降低至2,995 cc，而为弥补缩减缸数与排量后对动力的影响，Jaguar再加上鲁式双转子机械增压机构（Roots type twin vortex Supercharge ），搭配缸内直喷、进排气可变气门正时与Stop/Start怠速熄火技术， 让这颗3.0 V6机械增压引擎，不仅有340匹最大动力与45.5公斤米扭力的强劲输出，更兼顾10.41km/l的原厂平均油耗数据 (XJ 3.0 L长轴车型) ，比起XJ 2.0的10.75 km/l平均油耗 (XJ 3.0 L长轴车型)，仅仅略为逊色而已。

开完涡轮增压的XJ 2.0后，再接着换开3.0 V6后，除了排气量加大、缸数多两缸与改采机械增压等结构差异外，实际在「力道」与「音效」的性格表现，还是有明显的不同。首先，让XJ 3.0更显性能跑格的一点，是在引擎运转与排气声浪的运动化调性，跟2.0直列四缸的静肃斯文不同，不仅仅催促油门时，XJ 3.0引擎声浪与更为响亮的排气，明显较2.0更为浑厚与热情，2.0还会出现的涡轮迟滞反应，在XJ 3.0更是无影无踪，即使未及2,000转的低转速域，这颗3.0 V6早就跃跃而动，开始释放明显的机械增压扭力，让XJ 3.0不论起步与加速，都显得更具侵略性格。

整体来说，大家对大排气量与大动力引擎，最喜爱的感受，不外乎贴强烈的加速贴背感、饱满且源源不绝的动力输出，当然，还要有浑厚的引擎运转与排放声浪！这 些，其实在采用V6汽缸与机械增压的XJ 3.0都能感受到，与以往动辄4,000到5,000 cc级距的自然进气引擎，在运动性能的差距并没有大幅落差，甚至可以说，这颗340匹最大动力与45.5公斤米扭力的3.0 V6机械增压引擎，动力输出相当地扎实可靠，随心所欲的动力输出，已能满足驾驶对性能的需求。虽然，自然进气大排气量引擎，有着令人赞赏的线性加速表现， 但在兼顾燃油经济与动力性能时，降低排量的机械增压引擎，整体仍有让人肯定的均衡性。

正当XJ 3.0以全油门加速时，此时，远方内侧车道逐渐逼近的车辆，并没有切换车道的动作，因此，在及早预作超越的准备下，将XJ切换到中央车道准备超车，然而， 在距离前车不到50公尺时，原本行驶内侧车道的车竟然没打方向灯，并往中央车道作移动切换，车身就刚好由内侧移往中央车道。

面对此突发状况，笔者迅速进行紧急减速，让车速逼近时速200公里的XJ 3.0进行急减速动作，这仅仅1-2秒的电光火时之间，XJ 3.0有惊无险地完成急煞减速与切入内车道闪避的过程，虽然，在急加速时，XJ 3.0车尾短暂地略略出现些许不安，但是，煞车动态仍然相当流畅，煞车力道充足却设定的相当线性，加上轻量化车体的帮助，感觉车身不会有大幅的车头下沉与 车尾上翘而破坏稳定性，而在获得确实的煞车减速后，也趁势左打方向盘切入内线车道，成功闪避前方的慢车。

总结来说，此次XJ 3.0在高速公路加速冲刺与最高达时速220公里的高速行驶体验时，除验证传动系统充满热血的运动性，底盘更拥有令人安心的沉稳表现，尤其是突发的紧急减速与切换车道动作，意外地验证XJ这具底盘，在高速动态令人具信心的稳定性与动态平衡感。

XJ车体的空力学科技，也具体反应在行驶时的静肃性，低风切声的表现，不只降低车辆噪音，也提升车室音响的聆听质感。

延续同集团Range Rover Evoque首度采用的Meridian音响系统，2013年式的Jaguar XJ全车系也在音响系统改采用Meridian产品，以落实Jaguar与Ladn Rover加深和Meridian音响系统的合作关系，其中，XJ车系可以支Meridian 380W与825W两输出功率等级的环绕音响系统，其中顶级的825W系统拥有高达20颗扬声器，包括2颗超重低音与2颗前门低音扬声器。

尽管试驾当天的紧凑行程，主要着墨在动力与动态的体验，但XJ优异的行车静肃性，让Meridian音响系统饱满且空间感精确的聆听环境，细致的衬托试驾的 愉悦氛围。至于，Meridian音响系统更深度的聆听，待新款XJ车系抵台后，将值得再行安排机会细细聆听鉴赏。

新款XJ车系除了动力系统的革新外，内装最大的改变，在于由原本的Bowers & Wilkins音响系统， 改采Meridian 380W与825W两输出功率等级的环绕音响系统，以延续集团逐步改采Meridian的趋势。

低排量趋势，新境界

在低排量增压引擎大举兴盛前，以大排气量自然进气为主流的豪华车时代，引擎排气量大致也有相应的性能输出。但是，随着环保意识抬头与油价高涨，让全球各地汽车排放与油耗法规驱于严苛，豪华车惯用的大排气量引擎，至此走到关键转折点。

为能在兼顾性能表现下，确保环保节能的竞争力，各类型高动力输出的低排气量引擎，逐渐出现在豪华车坛新车的引擎室内，此次体验的Jaguar XJ车系正是如此。其实，换个想法，节能环保已是传动研发科技不能回头的大趋势，扬弃传统以排量与缸数论斤秤两的想法，忘掉排气量，改以实力取胜，才是符合车坛潮流的新价值观。