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存在即合理 国内主流豪华车型空间测评
 

自从奥迪开了国内豪华品牌加长轴距的先河以后,宝马奔驰也发现了这座金矿,凯迪拉克也在最近加入战团,从此一发不可收拾。现如今三家德系及凯迪拉克都已经有了自己的加长轿车,我们从中能得到什么,又会失去什么呢?

国内主流豪华车型空间测评

B柱后的100毫米,每每在国人中引起争议。争论总在于这单为中国口味儿加长的轴距,到底是因为老外对中国市场的敬畏,还是为了赚钱而糊弄一下国人之间而纠缠不清。对于这种争论,在几年前我的观点还是认为买加长轴距车的绝对都是一堆不懂车的土鳖山炮,失去了原汁原味的设计,恶化了车型的操控性能,不管怎么说也不是一个明确的选择。但是,个人的想法终归不能代表潜在消费者的决定,加长车型市场的火爆说明了市场的最终选择。

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国内长轴距豪华车型的鼻祖,毫无疑问应该从1999年的国产第二代A6(C5)说起,因为尽管那时还没有加长轴距的提法,但从长春下线的A6的轴距实际上已经比标准版加长了。这么多年之后再回头看,那时奥迪对A6所主要针对的公务市场已经研究得非常透彻,对潜在消费者的心理也已经完全洞悉。那时的中国车市还处于初期阶段,消费者、特别是A6级别的消费者普遍配有司机,对于设计和操控性这种看不见摸不着的东西并不敏感,只会对一眼就能分出短长的后排空间发生兴趣。

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每每提到这种情况,有些人总说中国消费者在汽车文化上还处于起步阶段,非常不成熟,所以才会出现这样一种以轴距长短论英雄的情况。这种论断曾经相当有市场,但是在十几年后的今天,我们却可以唱着反调提出问题:难道欧洲消费者对于设计和操控性的要求就一定是成熟和符合逻辑的,中国消费者对于后排的追求就一定是幼稚的吗?答案当然是否定的。因为只要是需求,就有存在的必要,存在的就是合理的。

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这种合理性随着时间的推移而逐渐明显,A6的大卖,A6L的出现,A4L、A8L以及奔驰、宝马在E级和5系方面的跟进和随之而来的市场销量大增都说明了:长轴距在中国有着生存的土壤,它的存在是为了满足消费者的需求。加长车在国内已经存在了10个年头还要多,现在,尽管大环境不如当年,但是在长轴距车型的战场上,硝烟却是更浓了。

 

狼来了!!

2009年,一汽奥迪不仅加长了以操控见长的A4,更是将之前不那么愿意在这个级别车型中提及的字母“L”加到了车尾。几年来的销量毫无疑问地证明这个决定之成功,厂商们也认识到,在中国原来任何车型级别都有大量的消费者对于后排空间的增加持强烈的欢迎态度。

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如果说A4L的热卖让奥迪高兴,给宝马带来的就只有没能抢先的遗憾了。不过几个月前3系加长版的国产让这种遗憾变成了对奥迪实打实的压力。所以尽管本次大策划中包含有A4L和新3系加长版的直接对抗,我在这里还是想以现成的例子说说德系三家在这个领域里的恩怨。

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我们已经知道A4L在这几年中获得的成功。对于消费者们来说,车内空间增大所带来的诱惑远大于车辆在操控性上所失掉的分数,因为其实绝大多数人对于操控性都不那么敏感,需求也并不那么强烈。当奔驰和宝马看见中国市场上的这种情况时,心中的羡慕嫉妒恨早已如司马昭之心路人皆知了。所以在A4L红火了几年后,宝马终于忍不住了,新3系长轴距版的加入,给战局添了把火。不过尽管我们在后面会有这两辆车的对比测试,但在这里我还是想用历史最长的A4L作为举例车型。

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A4在设计之初明显是一辆倾向于驾驶者的操控车型,即使进化到现在,奥迪也从来没在宣传上放弃对操控性的推举(这一点在新3系加长版中更加明显)。不过,从配置角度来分析,A4L除了后排出风口和高配车型上能够看见的后窗遮阳帘以外,后排乘客实在说不上得到了什么额外的礼遇。因此,我们从A4L身上看见的是一种纯粹的加长,而并不是对乘客更全面的照顾。有人会说这是一种投机,但事实证明,“长”是A4L的车主们最需要的。

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像A4L的这种加长方式,我们还可以从新3系长轴距版车型上看出,而且我相信,2-3年后的换代奔驰C级(参数|询价)最终也会推出基于同样想法的长轴距版。

 

主战场

不管3系、C级或是A4这样的车再怎么加长,和更高级别的5系、E级和A6的长轴版车型比起来,就加长这方面说,声势和底气总还是显得差了一些。这样的差距不仅是因为A6曾经是国内加长版豪华车型的鼻祖,也因为购买这一级别车型的车主,对于后排的要求已经不仅仅是空间这么简单,而是更多地添加了对舒适性和便利性配置方面地更多的要求。

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人们认识奥迪毫无疑问是从A6开始的,当时的后排配置以今天的眼光看来,毫无疑问是相当简陋的,但是木纹装饰和独立的出风口,已经让它有了些豪华的气息。过去的事情已经不愿意多说。十几年过去了,现在中国市场上的5系、E级和A6哪怕在全球市场上来说,也毫无疑问是空间最大的、配置最高的,因为专门打造的加长版车型必须要有足够的吸引力才能够夺走那些越来越有见识、越来越挑剔的中国人的目光。

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最近这些日子,德系车型在市场上取得了较高的市场占有率。这除了进入中国时间较早外,也与最近奥迪频繁在加长车方面出手,而宝马也一直紧咬不放有相当大的关系。所以我们也特意把行政级别最有代表性的5系、E级、A6以及上海通用专门为中国市场而打造的SLS请到了现场。与以往的对比测试不同,这次的对比不测动力系统也不管静音效果,仅仅是用皮尺把它们的前后排空间量个遍,相信也能够从众多看似相近的数据中找到各家产品所具有的不同特性。

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这次的测量几乎涵盖了整个后排的所有尺寸,甚至连后门的长度也在测量的范围之内,并且还安排身材中等的同事进行实际对比体验,体验的结果也可以让我们得出结论的时候更具有主观性,而不仅仅是一串冰冷的数字。

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这些行政级车型的测量结果,让我们对老外出于对中国市场的重视而对轴距及空间拓展的幅度有了更准确的体会;此外,也对这三辆德国车和一辆美国车的大小有了经过量化的准确认识。

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从车身长度上来说,凯迪拉克SLS显然是冠军,而且3057毫米的轴距也在这几辆车中排名第二。从外形上看是一辆相当大的车,应该说先天条件还是非常好的。而奔驰E级(参数|询价)由于推出的时间较早,以几乎最短的车长和轴距排在了一个貌似很不利的位置上。宝马5系(参数|询价)以最长的车身,让包括车主在内的所有人都认为,它已经有了超过老对手A6L的实力。A6L则以和E级不相上下的外部尺寸低调的存在于竞争对手中间。

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尽管从外部尺寸上来说,宝马5系和凯迪拉克SLS的胜算似乎很大,但是测量的结果却让我们很是吃惊。

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首先车身最长的凯迪拉克SLS后排最大腿部长度为930毫米,在4辆车中是最小的;而腿部空间最大的则是车长最短的奔驰E级,宝马和奥迪则以微小的差距分别排在中间的二、三名。就后排头部空间来说,奔驰E级又以10毫米的优势领先于A6L取得冠军。从宽度上来说,奔驰E级则比宝马5系窄了40毫米,排在第二的位置上。从这几项数据的测量,我们已经大致可以得出这次后排空间测量的结果:奔驰E在车长和轴距都不占优势的情况下,后排空间几乎完胜。这样的结果再一次告诉我们,“坐奔驰”这句老话一直到现在还有它存在的意义。

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关于后排空间,并不是凭借以上的两、三个数据就可以得出结论,不过却可以从中作出一个大概的判断。在文章最后的列表中,您会看到所有测量数据,从中也基本体现了刚才所得出的结论。

 

最顶级的后排

说完了大家熟悉的加长车型,还有另一类更大的加长车没有提及,那就是我们平常所说的D级,也就是在行政级之上的豪华级。由于产品更新换代的原因,我们只找到了最新款的A8L,但这辆车也确实可以作为这一级别的典型代表来作一番解说。

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对于百万元以上级别的豪华车来说,过分追求操控性显然已经背离了它存在的基础,但对于后排的要求却是再怎么高也不过份的。因此,这类车型的加长版是国内外消费者都喜爱的,这也就是为什么A8的加长版不像更低的两个级别几乎只存在于中国的原因。

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对于A8L来说,后排乘坐的便利和舒适已是最基本的要求,即使是入门车型也必须满足,真正体现它的优势必须还是“豪华”二字。

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在A8L顶级的W12车型上,对于后排的照顾已经到了无微不至的地步。可以翘起二郎腿的后排空间、前排头枕后面的电视屏幕以及各个方位的遮阳帘已经不能引起人们任何注意。更多的豪华设备除了体现在后排中央的小冰箱、可单独调整两个座位温度的分区空调外,更是体现在既可电动调整、还可设置按摩方式的宽大座椅上,甚至后排中央扶手上可以抽出来的小桌板也是精工细作。

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体现后排尊贵的当然不只是一些设备,更重要的是对整车的控制能力。比如说前排换挡手柄旁的整套MMI按键几乎都可以在后排中央扶手上找到,这也就意味着除了和驾驶直接相关的设备外,其他诸如音响、屏幕显示、车辆设置等等在内的众多信息都可由后排乘客掌控。

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相对于舒适和便利性,甚至空间来说,这种强大的控制力才更能体现出后排乘客的重要性。难怪只在这个级别上,中西方才在加长轴距和提高配置上取得了少有的一致。

 

得失之间

看过了市场上最重头的三个级别的加长车型,我想手捧杂志的您一定会对“国产而加长”这件事情有了新的思考。我个人的看法也是在最近几年间慢慢转变的。

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从中国传统来说,坐轿子的人与“开”轿子的人是存在等级差别的。在古代官员中,级别地位越高,抬轿子的人越多,轿厢空间也随之增大。反映到现在的汽车设计中,抬轿人数可以和发动机动力相对应,而和轿厢空间对应的显然就是后排空间了。古代抬轿人数的增加以及轿厢尺寸的加大反映出的坐轿人地位的高低,从这个角度上来说,不管是从文化层面、还是实用角度,都极大影响着人们的购车选择。

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加长车型的出现正好满足了中国人从老祖宗那里延续下来的喜大求全的心理,所以在中国受到追捧是理所当然的。不过就像本文开头所说,这种从文化延伸出来的大众心理,并不能说是中国消费者不懂车的表现。按我个人的意见,市面上流行的加长后操控性恶化的说法,即便是真的,也是为了不同消费者的需求而做出的合理取舍,并不能上纲上线说成糊弄中国消费者。这一点在A6刚刚开始加长的时候连德国佬都还不能完全理解透彻,尽管拍着桌子反对,最终还是被一汽奥迪的员工说服。

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如果说中国消费者在选择加长车后真的失去了什么,只能说是那些对后排空间不敏感的车主失去了选择原汁原味的机会。正是考虑到这种需求,宝马还特意进口了标准轴距版的3系同时销售。

接下来,您不仅会看到国内最新款的奥迪A4L(参数|询价)和宝马3系(参数|询价)长轴距版的对比测试,还有历史上经典的加长车。Enjoy!

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评价:

出于成本原因,并不是所有车型的后排都足够豪华。然而,它们的精髓却在于远超普通版本的后排空间而这正是国人所追求的。6名选手站定,等待最后结果成绩有些出人意料看上去不显山不露水的奔驰E级(参数|询价)成为了名副其实的后排空间冠军“坐奔驰”这句话依然有效。

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