SUV世界的游戏规则已经变了，如今SUV的主战场已经不再是荒郊野外的灌木丛林了，而是灯红酒绿、高楼林立的“钢筋水泥丛林”了。那些3吨重的大家伙已经out了，它们的第三排座位与其说象征豪华，不如说是一种负担——优胜者必须是轻快灵敏的，于是我们邀请了3款尺寸更小、油耗更低并且更轿车化的SUV（或者说是跨界车、休旅车、CUV吧）来一试高下。

3款车中最大名鼎鼎的是揽胜极光——2012美国年度SUV大奖得主，它为小型豪华跨界SUV树立了标杆。最年长的则是宝马X1，于2010年推出，比X3更小更动感，是宝马第一款有后轮驱动的SUV。最新的则是奥迪Allroad quattro，他几乎就是一辆升高了的A4旅行车。

3辆测试车都装备了2.0T发动机、自动变速箱和全时四驱驱动系统。来自路虎家族的览胜极光当然是3款车里越野性能最出色的，但其实这3款车都不是为越野而设计的——这类车的顾客有谁会去越野？他们只是想要有比轿车更大的空间、比旅行车或两厢轿车更潮的外观罢了。

第三名：路虎揽胜极光

头顶2012美国年度SUV大奖的光环，让很多人都押注极光在这次对比中胜出，但事实证明：他们的期望过高了，新推出的奥迪Allroad quattro和装备了宝马新的涡轮增压发动机的X1都绝非“善类”。另外，在年度SUV评选里，我们的标准是SUV，而这次3车对比，我们的标准是城市SUV，这也是对极光的不利因素。

在两年前的年度SUV评选里，我们都被极光的设计给迷住了，犀利的线条、激进的造型，看上去仿佛是未来之车一般，但同时它又能让你一眼就能认出它是一辆路虎（其造型继承了路虎经典的设计）。不过漂亮的外观导致实用性存在一些问题，比如后方视野比较差，后窗狭小得就像是邮箱上塞信的口子。为了补偿后方视野，极光左右两侧的后视镜面积非常大，这种解决方案当然也的确很有用。

另一方面，我们还对极光出色的动态性能大加赞赏，但它的动感表现是以牺牲舒适性为代价的，路面不好时显得粗糙、颠簸。相比之下，另外两辆车在坑洼路面的表现简直可以用飘浮在路面上来形容了。极光的隔音很不错，尚属安静，但两个对手却比它更安静，静谧性也更好。不过极光在3辆车里拥有着最好的越野能力，即便是其在高速行驶时遇到侧风会出现些许的横向摆动也是情有可原的。此外，方向盘的操作反应尚属迅速，然而这对于高速行驶时的稳定性会多少产生一定影响。综上所述，所有的因素纠结到一起，有时你会觉得驾驶极光跑高速是一件有点累人的事。

2.0T直列4缸发动机和宝马的一样都是240马力，但扭矩是3辆车里最小的。实际测试中，极光的油耗是最高的——这也可能是因为极光的自动变速箱只有6个档位的因素吧，而对手们都拥有8个挡位。如果说极光的变速箱表现是好，那两个对手的就是卓越、伟大了。极光的扭矩是3辆车里最小的，体重又是最大的，所以直线加速最慢也就不足为奇了，0-96公里/小时加速和1/4英里加速都比两个对手慢了半秒。

我们依旧喜爱极光的内饰设计和高品质的材质用料，内饰看上去好像是设计师的作品直接就量产了。得益于巨大的车身宽度，车内横向空间也表现优异。低矮的坐姿使你不得不把座位往后调来延伸腿部空间，然而这样就影响到了后排的乘坐空间。当我们在极光的后排安装Recaro的反向儿童座椅时，我们发现后排空间太小了，必须把前排座位往前移动一些才可正常安装。

我们都很喜爱极光的设计，它的越野能力也是跨界车里的标杆，但在其它方面确最终妥协得太多了，导致其在城市保卫战中失守。

第二名：宝马X1 xDrive 28i

X1毫无疑问是这次对比中的驾驶者之选，它开起来轻快、紧凑，在车流中穿梭自如。X1如鱼得水般的穿街走巷简直让我们怀疑这究竟是一辆X1还是一辆MINI。X1为小型跨界车树立了操控性方面的标准。

方向盘的转向反应和线性程度可能是现役宝马车里最好的，但也有缺点：太渴望转向了，对高速行驶的稳定性有轻微影响。不过行驶舒适性绝对不差，但确实不如更长更宽的奥迪Allroad quattro平稳。

X1是这3辆车里最轻的：比Allroad只轻29公斤，但比极光轻了83公斤。尽管X1比Allroad更轻，但功率和扭矩也都更大，不过其加速表现却没有比Allroad快——0-96公里/小时和1/4英里加速都打了平手，分别为6.4秒和14.9秒。相信不用我说大家也都知道，宝马从来也不会缺乏动力的支持，低扭非常充沛，全力起步非常迅猛。深踩油门会快速降档、并迅速补油也保持转速，为再一次的加速储备充足的动力。虽然X1只比极光长了10厘米多一点，但内部空间却感觉要宽敞许多，因为它的座椅位置更高。宝马和奥迪一样，都采用了纵置发动机布局，宝马还是3辆车里唯一能提供后驱的，也是唯一有6缸发动机选装的。

宝马的设计大家评论不一，有人觉得车厢“高而窄，好像坐在电话亭上一样”，也有人则认为座椅位置高没什么不好的，还有人居然从杯架设计看出了X1并不是主打美国市场。

显然X1是一辆入门级的宝马，很多你期望是软质材料的地方都使用了硬塑料，但X1在功能性的发挥与表现上更为简单直接，按钮布局也十分合理，iDrive也很容易就能快速上手。

高高的车身和蹲着一般的姿态使X1看起来没有什么攻击性， 同时它也没有宝马“X家族”大哥哥们那样霸气的气场，但也不至于掉价。另外，这辆美国市场最便宜的宝马车在材质和豪华程度上虽然差了些，但它也是最有驾驶乐趣的宝马车之一。

第一名：奥迪Allroad quattro

奥迪Allroad quattro几乎就是一辆穿了登山靴的A4旅行车，但这也无可厚非——这类车的顾客绝大多数都是在铺装路面行驶的，顶多就是外出游玩时偶尔离开一会铺装路面去轻度越野一下，没人会真的去深度越野。Allroad升高了的悬挂提供了不错的通过性，车身护板则能在野外保护车身和漆面不被划伤，让车主放心驾驶。

Allroad拥有的轿车化本质还使其成为3辆车中最适合旅行的，在公路上，它能给驾驶者最多的信心，高速行驶稳定，过弯预见性出色。不过它没有宝马那样迅猛的反应，但每个驾驶过它的人都说高速行驶是最轻松最好掌控的。奥迪牺牲了一些低速时的性能表现来换取更好的舒适性。有人说：“转向没有宝马那样精准，操控也没有那么犀利，但也不差太多。”还有人补充到：“速度提升之后，方向盘操作力度得当，并有预见性。”总的来说，这辆升高版的A4旅行车操控尚属出色、性能卓越，虽然它没有宝马那样更多的是富有驾驶乐趣，但乘客会更喜欢奥迪的舒适性。

纸面上看奥迪的动力比两个对手明显要弱一些，2.0T发动机仅有211马力，但实际表现却和240马力宝马平分秋色。变速箱得到了我们的肯定：“换挡和响应时间都很迅速，动力输出和传动表现简直棒极了”。Allroad不仅动力强劲，同时还是测试里最省油的，我们的实测油耗仅为9.6升/100公里，X1为10.3升/100公里，而6挡自动变速箱的极光要11.8升/100公里，这着实有些令人失望。

Allroad的内饰氛围感被认为是3辆车里最舒服的，像图书馆一般的安静，拥有着最多的实用空间以及最好的人机工学。“MMI”操作系统也是最好用最直观的，菜单设置思维逻辑十分合理， 4个快捷键的设计融入使跳转也更为方便快捷。

奥迪的总体空间也比两个对手要更好一些，第二排的舒适性也是最好的，头部空间相当充分，后排可以真正乘坐3个正常身材的成年人进行短途旅行。由于Allroad的尾部造型就是旅行车的概念，因此行李箱的实用性也是三辆车中最好的，把后排座椅折叠后，储物空间大得好像能把X1开进去一样。

总结：谁都不能否认Allroad是这3辆车里综合表现最好的，热情、舒适、省油，并且驾驶感也很不错。如果你需要一辆够潮的车，那极光非常合适；如果你想要一辆能参加业余拉力赛的跨界车，你也许会想要X1；但如果你想要在放假时携家带口逃离都市去户外游玩旅行，那Allroad是最好的选择。