先前U-CAR已经带来RAV4 2.5 4WD动态操控篇，对第4代RAV4操控特性与底盘动态表现，已经有所了解，现在，此次试驾的RAV4 2.0 E-Hi，代表RAV4车系另一款重要传动版本，搭载2.0升Dual VVT-i引擎与CVT无段变速箱，用以诉求较2.5 4WD更为节能的设定。因此，这篇RAV4 2.0试驾报导，我们将以油耗测试为主轴，透过单天全程245.2公里的行驶里程，来全面感受RAV4 2.0的实际行路表现，以及提供参考的油耗数据。

　　如同以往U-CAR进行油耗测试的准备流程，试车组此次先将RAV4 2.0开至石碇休息站旁的加油站，将95无铅汽油加满至油箱口，并在出发前作好车辆设定，包括四轮胎压与空调系统的一致化，此次，试车组先将RAV4 2.0试乘车原本较高的43 Psi胎压，四轮全部调降至35 Psi，另外，空调系统设定在左右双区25度恒温与风速2格，接着，将A/B分段里程归零，以便于统计分段里程。

　　今天，以台北宜兰来回的油耗测试路线，设定为两部分，先行登场的是国道五号的高速路段定速巡航，第2段则是涵盖高速、山路与市区的综合路段，先由礁溪行经北宜公路，接坪林交流道上国道五号返回台北市区，全程总共245.2公里的行驶路线。

　　由石碇休息站的交流道南下宜兰后，除雪山隧道北口之前的限速80公里路段外，之后包含雪山隧道、礁溪至苏澳来回的国五路段，全程均以速限时速90公里作定速巡航，当天，车外温度约20-21度，宜兰路段有明显的东北侧风。由仪表板的转速信息来看，新搭载CVT无段变速系统的RAV4 2.0，当定速在时速90公里时，引擎转速可以稳定落在1,800转左右，清楚展示新传动搭配在巡航节能的成果，此时，ECO节能灯号也会长亮，提醒驾驶车辆正处于节能行驶状态。

　　首先，我想说的，是高速行驶时的良好静肃性。先前在2.5车型令人肯定的引擎静肃表现，在2.0动力同样表现称职，细致的引擎运转声浪，以及包含隔音胶条与防火墙隔音材质，所组成的引擎室隔音工程，也确时发挥静肃功效，另外，同一组的225/65 R17 Yokohama Geolander G91配胎，静肃导向的较小胎块设定，也在行驶时有效降低轮胎滚动噪音。同时，流现车身设计的新款RAV4设计，也在高速行驶时，即使面对不弱的侧风，也有不错的低风噪表现。整体的搭配，让RAV4的巡航体验在同级距车款，是有良好的静肃表现。

　　采用EPS电动辅助力道设定的RAV4车系，2.0车型的转向辅助力道设定，在高速行驶时不过于轻手的设定，对高速操控的稳定性也有所加分，虽然，2.0车型没有2.5车型采Sport模式下，降低20%辅助力道的运动化设定，但是整体辅助力道设定适中，不轻手与仍保留路感，甚至，在我的感受，在同样的标准设置下，2.0还感觉比2.5略偏重手些，，是属于电子辅助方向盘中，颇具驾驭乐趣的调校。

　　最后，再由石碇出发行驶国道五号并穿过雪隧后，开着RAV4 2.0定速巡航至苏澳折返礁溪，总共来回2趟后，约2个小时的行驶时间，至礁溪中油加油站结算分段里程，总共开了134.5公里的距离。同样以95无铅汽油加到油箱口来计算，共加了7.721公升的燃油，换算平均油耗为17.42 km/l，接近行车计算机记录的17.24 km/l平均油耗数据 (仪表显示为百公里耗油5.8公升) 。至此，也完成第1段的高速定速巡航油耗测试。

　　完成高速巡航体验，接着在RAV4 2.0加满后，紧接着开始第2段的行驶路段。先行走平面的滨海道路段到乌石港附近，以进行静态与动态拍摄作业。而在移动至乌石港时，刚好可藉由约60-70公里上下的中低速域，以及遇到红绿灯的停止起步状况，测试RAV4 2.0日常传动表现的机会。

　　结果，一扫原先预想2.0动力不敷日常使用的担心，甚至是有超乎预期的轻快感，是我先后开过RAV4 2.5 4WD与RAV4 2.0两款不同动力版本后，对RAV4 2.0在传动性能表现的最深刻的体验。

　　如同以往体验CVT无段变速箱的印象，少了不同档位衔接的动作，无段变速拥有的柔顺加速曲线特征，也同样出现在RAV4 2.0身上，虽然，低速加速反应确实较2.5 4WD车型温顺，也少了强调热血的Sport挡位模式加持；但让人感到意外的，是RAV4 2.0的加速力道与提速反应，比我先前所预想的更为轻快，不管是平面道路段的起步加速、全力冲刺破百，甚至是稍晚以时速70-80公里，直攻北宜公路9拐18弯的陡上坡路段，RAV4 2.0并未出现力不从心的窘态，稍加深油门让转速莫约落在2千5转上下，就能轻松攻克爬坡挑战。

　　可以这样说，账面数据146匹与19.1公斤米的RAV4 2.0，搭配节能取向的CVT后，虽然，账面数据同门2.5排量兄长少了34匹与4.7公斤米，但改搭前驱系统与降低90公斤的车重，一来一往之间，并没有让RAV4 2.0实际传动反应大幅逊色，2,000转以内虽平顺缓和，但不致于空虚贫弱的动力反应，以及逼近3,000转就更趋扎实的动力表现，已能应对都会休旅轻快动力的日常需求。

　　甚至，让人意外的，是Toyota给予这颗CVT更高的极限耐力。在手排模式下，反复的全油门测试后，可以清楚察觉，Toyota将这颗CVT变速箱的保护设定，规划在跨入红线区后才会强制升档的设计，让驾驶在必要时刻，能尽情压榨这颗引擎的每一分力道，即使是模拟档位的1档起步拉转，也是一路乖乖的拉到6,500转红线区，才会往上升至更高的模拟档位。会有如此偏热血的换挡模式设定，一方面代表Toyota员厂对这颗CVT变速箱耐用度的信心，一方面也传递出原厂在规划新一代RAV4时，除了造型大幅年轻化与动感外，在操控设定与调校，也有更偏重驾驭乐趣设定的微妙转换。

　　至于RAV4 2.0的转向反应与底盘循迹性，其实很接近RAV4 2.5 AWD的体验，均属于易于操控与掌握车身动态的休旅车，细微的差异，在于2WD底盘的高速弯道极限性与对复合上下起伏路段的沉稳度，表现确实较不及4WD车型，但是，这是在激烈的操驾状况下，才会有细节上的差异。RAV4 2.0与RAV4 2.5相同的悬吊与轮胎设定，带来偏硬朗的避震器行路反应，让路面起伏与补丁的弹跳回馈力道较为明显，而偏舒适性配胎与较长的避震行程，能在平面道路获取良好的舒适性，以日常惯用的时速60-70公里车速，悬吊设定仍是足以轻松对应山区弯道。

　　随着时间流逝，试车组在陆续完成乌石港区内的加速测试，以及北宜山路爬坡与弯道来回操驾体验后，时间已到下午。受限于试乘车交车时间，试车组也得一路赶回台北市区，北宜山路至坪林交流道路段，行车速度维持在60-70公里左右，并不刻意作放慢车速的节能开车模式，接着，接上坪林交流道行驶国道五号返回台北市区，此时，刚好遇到傍晚下班时间，台北市区道路的车流明显更多，RAV4 2.0刚好进行市区密集走停的行驶。

　　最后，在回到台北滨江归还RAV4 2.0媒体试乘车前，于晚上6点53分在中国石油台北滨江大直桥站，进行最后一次的加油记录，同样加95无铅汽油至油箱口，总共添加12.78公升的燃油，至于全天行驶总里程为245.2公里，若扣除第1分段的134.5公里，第2分段包含北宜山路、国道高速路段与台北市区的综合路段，总计行驶距离达110.7公里，所以，换算的平均油耗约为8.66 km/l。

　　紧凑的单天行驶达245.2公里，总共加了20.501公升的95无铅汽油，换算平均油耗约11.96 km/l。第1段在高速公路油耗测试路段，以定速巡航模式所取得的平均油耗为17.42 km/l，清楚展示采CVT变速系统的RAV4 2.0，在高速行驶的节能表现。至于第2路段的8.66 km/l，虽然仅及第1段油耗数据的一半，但持平而论，部分路段的激烈操驾需求，以及较高的北宜山路车速与市区塞车路段，都是不利于油耗表现的模式，但就另一个角度来想，刚好也提供在严苛条件下，RAV4 2.0油耗表现的另一个参考数据。