[XCAR 试驾 原创]

目前国内SUV市场已经有了非常丰富的细分市场，30万以内的7座SUV市场在2013年又迎来了一台颇具竞争力的车型，它就是2013款道奇酷威。如果你对老款酷威的美式粗犷感到不适应的话，新款为消费者带来了众多关怀则会让你受宠若惊。

如果你对它的造型感到熟悉的话，这也是很正常的事情。一方面，2013款道奇酷威在整体外观的造型设计上与老款基本一致，虽然保有量不高，但还算是在路上能见度最高的道奇车型。

另一方面，前不久推出的菲亚特菲跃其实是与酷威同一平台的产品，在外观上差距也很有限。下方左图为2011款道奇酷威，右图为2012款菲亚特菲跃。

酷威的外观造型带有明显的美系风格，平直的车身造型从车头延伸至车尾，虽然缺乏变化，但力量感十足。与老款相比，新款酷威的前脸在设计上颇为注重细节，曾经带“羊头”的十字镀铬饰条被黑白对比色的十字饰条代替，更具质感。另外，中网内部的黑色塑料格栅也从原来的平直造型升级至类似蜂窝的网状结构。雾灯处的设计更为考究，新增的线条使前脸呈现X形线条。

在车身尺寸方面，道奇酷威在车身长度和轴距方面有着较为明显的优势，较窄的车宽使其更适合城市中的驾驶环境，从侧面也可以看出厂家将酷威定义为跨界SUV的原因，接近角决定了它并不是用来越野的。

尾部的设计思路与前脸相似，在基本保留原有车身线条的基础上对于细节进行了重新设计，尾灯从块状升级至圆环状LED尾灯，而后保险杠与后反光带的结合更为精巧，下沿的曲线让车尾在视觉上更为动感。原本“羊头”的位置如今是道奇的英文拼写字母。

让车身更具年轻动感的另一个法宝是大尺寸的轮毂，双五幅19吋铝合金轮毂更像是运动型轿车上的配件。试驾车上搭载的轮胎是锦湖SOLUS KH16，尺寸为225/55 R19。

内饰是老款酷威较为尴尬的部分，虽然整体都是经典的美式设计，但就目前来看显然与国内消费者审美严重脱节，甚至有人开玩笑称其的内饰完全来自于老爷车。不过2013款道奇酷威就完全不同了，内饰整体格调更像一台欧洲车，黑色内饰中，金属色饰条两端向上飞扬一直连接到左右两侧的空调出风口，显得动感十足。同时，中控台中央使用了一块巨大的触控屏来代替原本一堆复杂的操作按钮，让中控台显得更为简洁。

在材质上，道奇酷威采用了大面积的软性材料，几乎覆盖了所有触手可及的表面，这样的设计在质感上的提升非常明显。同时，方向盘也采用了全新设计，告别了粗犷呆板，平直的线条赋予了它更具雕塑感的可能。

道奇酷威的方向盘支持四项调节，并带有多功能按键。多功能按键包括了语音识别、多媒体以及定速巡航功能。方向盘表面的皮质手感紧致，没有滑腻感。同时，较为粗壮的方向盘也让抓握变得更加舒适。

在便利性方面，酷威表现得非常出色，作为一台7座SUV，酷威的每一排座椅提供的空间都很充足，而且每个座椅都很容易调节和翻倒，让这台车能够面对不同的装载情况，当第二第三排座椅都完全放平后，酷威的装载空间达到了1914升。

酷威的第一排座椅的驾驶座为带4向电动腰部支撑调节的6方向电动调节座椅，副驾驶一侧则拥有完全翻倒的能力，并且在坐垫的下方拥有一个额外的储物空间，弥补了其手套箱空间较小的缺点。

酷威的第二排都为手动调节，座椅侧面的三个把手能很方便地完成前后移动、翻倒、折叠等功能，较为神奇的是第二排座椅自带了儿童安全座椅的功能，其尺寸足以满足4岁以上儿童使用。在第二排座椅前方的地板处，酷威准备了一个易于清洗的储物格，不但采用了塑料的材质，更可以简单地完全取出。

第三排座椅的乘坐空间略显拥挤，在5人以下乘坐时一般都处于放倒的位置，第三排座椅仅能够提供两档靠背调节角度。

配置方面，我们试驾的这款2.4L发动机顶配车型已经较为全面，包括了自动防炫目的车内后视镜、车外后视镜电加热功能，三区自动空调等。同时第二排还可享受了一个9吋屏幕支持的独立娱乐系统，通过屏幕与车载耳机来收听收看自己偏好的音乐和影像。值得一提的是，酷威的多媒体系统来自于著名影音品牌阿尔派，虽然仅提供了6喇叭+1低音炮的硬件设备，但实际播放效果还是非常值得肯定的。

在动力配置方面，目前酷威拥有两台发动机可选择，一台是2.4升双凸轮轴D-VVT汽油发动机，另一台是蝉联3年“全球十佳发动机”的3.6升V6 Pentastar发动机。本次试驾中体验的是2.4升排量的车型，也就是日后销售中的主力车型。而3.6升排量的车型更是搭配了四轮驱动系统。

两种发动机排量搭配的都是6速自动变速箱，在燃油经济性上有了保证。厂方公布的每百公里理论油耗为9.9升，在实际行驶过程中，仪表盘中央的多功能显示屏也会同时显示平均与瞬时油耗，在高速公路上行进时，巡航状态确实可以让瞬时与平均油耗跌入10升以内。

在高速公路行驶中，酷威表现得相当稳健，一方面是酷威的隔音做得较为出色，在时速120公里下都没有恼人的风噪传入车内，由于变速箱的传动比较为宽泛，发动机转速也仅为2000rpm左右，运转安静而平顺。整车对于路面的反馈较为清晰，不过并不会把多余的震动传递到车内，没有许多SUV跑高速时的虚浮感，使得驾驶起来非常有信心。

清晰的路感并不会过多地传递到方向盘上，同时酷威的方向盘在操作时手感偏沉，这两点也让人在驾驶时更容易保持稳健的驾驶。油门与刹车的线性都较为出色，这可以让驾驶者可以很轻松地将酷威开得很平顺，加速时没有前窜的感觉，低速时的刹车也较为细腻，除非驾驶方式粗暴，否则不容易出现点头现象。

在需要超车时，变速箱的降档反应很快，在继续大油门开度的情况下，会接连降两个档位，由于这台2.4升发动机的扭矩输出的峰值在4500rpm后出现，所以在进入高转区之后，还是可以感觉到动力储备的。由于该车的动力输出设定为顺畅，所以在驾驶中出现推背感并不容易，而往往不知不觉便可轻松到达时速80到100公里区间。

酷威的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的设计，在通过颠簸路段或减速带时，底盘传来的动静要大于乘坐时的实际感受，显然大部分的颠簸与震动都被悬挂系统有效吸收了。而较大的动静则暴露了其长车身带来的整体性较差的特点，但就从没有跳动感这一点来说，相比同级别SUV来说都是非常出色的表现。

像酷威这样的车型很少会涉及激烈驾驶的部分，这次正好有机会在一个低附着力的表面驾驶，在猛烈地打方向后，车辆的电子系统会在第一时间介入，反应十分迅速，对车身姿态的控制也非常到位。说到电子系统方面，酷威的配备确实非常齐全，从ABS到ESC共6个电子辅助系统。

总结：在告别了老派美国风的老款酷威后，新款确实带来了不少让人眼前一亮的感受，不过其凭借良好的驾控表现与完美的安全性保证在美国中部获得的良好销售情况却不会短时间在国内消费市场出现。毕竟就目前来看，大多数汽车消费群体对于道奇这样一个美国品牌的印象还并不深刻，当然我相信就目前这款酷威的表现来说，日后必定会获得更多消费者关注。