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风格相似差异不大 对比试驾翼虎/途观
 

在春节前夕,我们几个编辑赴上海对长安福特翼虎和上海大众途观的里里外外进行了详细的对比,并在大年初五发布了对比文章,然而这还没有结束,为了让大家在春节期间与平时一样有精彩的内容可看,今天,我们带来的就是翼虎和途观的对比试驾内容。

风格相似差异不大 对比试驾翼虎途观

翼虎对途观

相信在翼虎上市之后,选择一辆紧凑级SUV从复杂的事儿变成了更加复杂的事儿,这个级别的车型比较多,而且风格各异,尽显众家之所长,本身就令人头疼,即便让编辑本人选择可能都不是马上能得出结论的,如今翼虎这个强力的搅局者更加剧了这种情况。从大体的风格和设计上,翼虎最大的对手恐怕就是这个级别中欧系的典型代表途观了,如果看完前面的静态对比之后还无法让您作出决定,那么您一定不能错过今天的试驾对比环节。

长安福特2013款翼虎

长安福特2013款翼虎

在试驾感受这种相对主观的环节开始之前,我们先理性的对比一下两款车型的硬指标。首先我们来看看来款车型在动力系统上的账面差异,2.0L涡轮增压发动机加6速手自一体变速箱是两家均认可的动力组合,不过翼虎的2.0L GTDi发动机在参数上比途观的2.0T EA888发动机不管在马力上还是扭矩上均占有优势,马力超过途观42Ps扭矩则超过途观70Nm。

长安福特2013款翼虎

不过途观的EA888发动机在1700转即可爆发100%的全部扭力,直至5000转结束,并且从5100转开始爆发200匹马力,直至6000转结束,可见EA888为我们提供了两个衔接紧密的动力平台。翼虎的GTDi发动机最大扭矩和最大马力只是3000转和5500转两个点,但通过我们的了解,实际上发动机在不到2000转时即可爆发90%左右的扭矩,所以GTDi发动机虽然没有形成两个动力输出平台,但实际的工作状态也是接近于EA888宽泛的平台表现的。而且GTDi还有一个优势是,它可以适应93号(京92)汽油,而EA888则只能采用97号(京95)汽油。

长安福特2013款翼虎

变速箱方面,两个厂商均选择了6速手自一体产品,并没有使用两家更为高效的双离合器变速箱,我想这并非坏事儿。就双离合器这种变速箱的优势不说,仅在产品可靠性和耐用性两个方面的表现,双离合器变速箱应用于家用车型的价值仍需继续探索和观察。大众的6速Tiptronic变速箱技术源于保时捷现由日本爱信和德国ZF各自生产。而翼虎的6速手自一体变速箱则是福特汽车与通用汽车斥几亿美元巨资建立合资公司开发打造的6速变速箱系列产品,福特也因此与通用一起成为拥有自主6速自动变速箱技术的厂商(拥有6速自动变速箱自主技术的厂商分别为:通用、福特、丰田、现代)。

翼虎对途观

好了,说完了硬件指标之后,我们更关心的还是其实际使用的差异。在昨天我们发布的翼虎测试文章中,翼虎通过测试成绩证明了其动力指标并未虚标,与途观百公里加速成绩相比快了接近1秒钟有余,感兴趣的朋友请点击上方图片回顾。

 

上市更早的途观我们是非常熟悉的,从最初进口的短轴版车型到后期的国产加长版车型,我们都试驾过一段时间,说道途观最大的优势,那就是大众统一化的调教风格在经验积累的帮助下,永远不会出太大纰漏,无论何种车型都能保证高质量的驾驶感受,在质感、稳定性方面尤其突出,这也是众多大众车主都十分喜欢的方面。但凡事总有两方面,那就是趋同的情况下无法为车主带来新鲜感。

而说到翼虎,我可能是爱卡所有编辑中接触时间最长的了,从美国本土原装的ESCAPE 1.6T四驱车型和2.0T前驱车型到国产翼虎首次试驾,都有幸亲临体验,对于这辆车也颇有感情。而最大的感受便是,在福特欧洲设计中心的操刀下,这代翼虎在驾驶水平上达到了前所未有的出色表现,与途观的优势非常相似,那就是硬朗有质感的底盘设定,而且在驾控方面那不亚于轿车产品的灵敏也是让我比较意外和影响深刻的部分。

长安福特2013款翼虎

在试驾过程中,我特意反复辗转于两辆顶配试驾车之间,为的就是能够更直观和明显的在两种不同的驾驶感受之间不停切换以加深印象,当然还要多亏我的同事,爱卡的测试总监林琦同学的包容,同时也从他口中获取了更多的宝贵体验感受。所以本次的试驾内容来自我和林琦两个人的感受,希望能够足够全面,对您更有帮助。

长安福特2013款翼虎

先说说我们一致认可两款车型共同的特点,其实上面的文字也提到了,两款车型品牌虽然来自两个不同地区的国家,但是其实都是在德国设计完成的,所以两款车都有着非常明显的欧洲风格。避震器设定都偏向于硬朗,能够提供一定的路感,并且避震器阻尼在细腻的调整下都能做到将颠簸化为质感表现,增强了驾驶员对车辆的信心。

长安福特2013款翼虎

在两种相似的风格表现中,我们认为翼虎的避震器设定更加直接一下,如果仅用“硬”来形容似乎有些不妥,因为翼虎的避震器设定其实韧性非常好,而“硬”这个形容似乎有损它在舒适性表现上的出色。翼虎的避震器在路感表现上更好,韧性的表现也略强于途观,但其实两车的舒适性很接近,但翼虎在舒适的基础上,保留了更多乐趣。

长安福特2013款翼虎

这种小差异在高速弯道中的支撑力同样得以表现,其实单论途观的避震器支撑力已经十分出色,尤其是对于一款SUV而言,但是在避震器和车身的反应速度上,就是感觉比翼虎要稍稍慢一些,我不知道应该如何形容这极其细微的差异表现才更加准确,但是这种反馈是实实在在的,翼虎要更加灵活一些。

长安福特2013款翼虎

这种灵活是我第一次在美国驾驶ESCAPE时就感受到的,但当时并没有直接的对比试驾其他车辆,所以还无法体会之中的细微差异,而本次的对比中却表现的足以令人察觉。当然经过后来的继续深入体验发现,其实这种灵活不仅局限于避震器设定上,其实在转向系统、油门反馈等方面,翼虎都调校的更加灵敏、直接,所以在整个驾驶过程中,翼虎都让人觉得开起来更加得心应手。

长安福特2013款翼虎

两款车动力表现上的差异比较直观,一方面来自于油门响应的速度,另一方面则与测试结果所呈现的一样,翼虎的GTDi发动机动力输出让人感觉更加凶猛一些,随叫随到的动力令驾驶变得更痛快。而途观的EA888则显得“闷”了一些,油门往往要踩得更深一些才能得到预期的效果,并且油门响应速度还是慢了一些,变速箱似乎也没有翼虎的那么灵敏。

长安福特2013款翼虎

翼虎赢了?我可没有下这样的结论,翼虎在灵活性上略胜一筹,但在弯道中和高速路上的稳定表现略微逊于对手,我们今天全文所说的差异其实都不是很大,所以不要因此觉得翼虎稳定性欠佳,之前也说过,两款车在底盘调校上都非常“德国”,所以良好的底盘稳定性是必需的。但是途观不管在高速路还是弯道中,“吸附”路面的感觉都更加强烈,自然驾驶者对稳定性的感受就更加强烈。

长安福特2013款翼虎

我和林琦是两个身材的极端,所以方向盘尺寸对于驾驶影响上我几乎没有觉得有何区别,然而瘦小的林琦觉得翼虎的方向盘尺寸有些大,影响了直接的驾驶感受,而途观的方向盘尺寸则刚刚好。刹车踏板的线性和反馈我们一致认为翼虎更加出色,途观则不够线性,这也是很多大众车型的问题。两个车型的座椅都比较舒适,但途观的座椅从舒适、包裹和支撑上都更好。噪音水平均控制在比较合理的范围内,不过 EA888发动机声音不太悦耳,像掺了沙子似的。

总结:两款车采用了类似的调校方式,但在这大致相同的调校中,却凸显出两款车各自的特点。途观的驾驶感受表现的就如同其整车一样,严谨、均衡且高品质。而翼虎则表现的更加灵敏、更加有乐趣,与其其他部分的设计一样,更年轻、时尚一些。但这之前的差异都不算大,两者是十分接近的对手,我们也无法确定谁更出色,就连编辑部中也分成两派,支持各自喜欢的一方,相信作为消费者,您是不是心里也已经有了答案呢?

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