继捷达、桑塔纳之后，我想能配得上“车坛常青树”这一称号的非别克凯越莫属。作为曾经的车市新三样中的一员，凯越在上市10年之后依然可以在竞争最激烈的紧凑型车市场稳坐销量冠军的宝座，实在是个非常了不起的成绩。

在如今新人辈出的紧凑型车市场，单纯从产品竞争力上看，凯越已经很难和后辈们一较高下，只不过凭借极高的品牌认知度，良好的口碑和出色的性价比，在国内广大的二三线城市依然发挥着余热。很显然，精明的上海通用绝不可能让这么一个每个月还能贡献数万台销量的老将卸甲归田，所以2013款新凯越在更换了整套动力系统之后，又一次与大家见面了。

● 外观变化

凯越中庸大气的造型早已深入人心，深得中年消费者的青睐，因此通用并没有进行大开大合的整容手术，只是在细节做了一些轻微的改动。首先，大灯灯腔设计加入了别克家族式的Ice Blue冰蓝元素，看上去更显档次。雾灯和下格栅的造型也略有不同，一体式设计在视觉上增加了车体宽度。外观的变化也就仅限于此。

● 内饰整体没有太大变化

内饰部分，布局和设计更是完全没有发生变化，依旧是非常中庸且居家的风格，没有太多的特点和设计感，但好在内饰覆盖件用料和按钮做工都很实在。

虽然设计布局和老款完全一致，但配置上还是有所不同的。比如新款凯越仪表盘增加了行车电脑显示，出于成本考虑，高配车型上CD机也被取消了，不过，通用很清楚国人对于天窗的喜爱，因此在最低配的手动挡车型也给配上了电动天窗。另外，高配车型上可以选装时髦的Voicelink声控系统等，这也是此次改款所新增的一项配置，下面我就来为大家详细介绍一下。

● 体验Voicelink

这套名为Voicelink的语音控制信息娱乐系统，在凯越的两款高配车型上提供选装。共能实现五种功能：声控方式拨打电话、播放手机音乐，获得导航、信息查询和录音功能，具体的操作方法可以查询车内的操作手册。

导航功能比较简单，只提供周边设施导航，并不能提供目的地搜索的功能，再加上并没有屏幕显示，实用性并不如一个副厂导航。

蓝牙电话和蓝牙音乐还是很好用的，匹配速度快，用起来也方便，只是声控拨打电话时，对于数字的识别率不高，即便字正腔圆的念出号码，系统能完整识别的几率也只有50%左右。

● 内饰两处细节减配

在空间以及便利性设计部分，新凯越都和老款没有太大变化，只不过高配车型上几个原本很贴心的小细节都被取消了，我想应该都是出于成本方面的考虑。这些东西虽然不会对日常使用造成多大的影响，但是如此减配会让消费者的好感度大大降低。

● 乘坐空间

至于乘坐空间，凯越和老款没有变化，后排腿部空间很充裕，头部空间则稍显压抑。座椅的材质和舒适度还是很不错的，驾驶席还提供了包括腰部支撑的手动8向调节。

● 动力系统

全新的1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体，DOHC双顶置凸轮轴结构，搭配可变进气歧管和进排气可变气门技术，最大功率：113马力（83千瓦）/6000rpm，最大扭矩：141牛·米/4000rpm。相比老款的1.6L发动机，这台1.5L发动机最大功率提升了2千瓦，最大扭矩则下降了5牛·米，而且它也更喜欢高转速，最大功率和最大扭矩的爆发点都更靠后。由于动力参数相差无几，其官方公布的0-100km/h加速数据和老款也基本一致（老款13.6秒/新款13.5秒）。

变速箱的升级更是大快人心，老款的4AT变速箱终于告老还乡，它的继任者是通用的第二代6速手自一体变速箱，算是跟上了时代的脚步。

● 动力感受：

动力系统动了大手术，但凯越的驾驶风格并没有发生什么改变，它还是那个我们熟悉的中年男人，开起来依旧不温不火慢条斯理。

起步初段，油门的响应积极，提速显得很轻松，很适合城市代步。不过，轻快的感觉随着车速的提高很快就消失了，6速变速箱换挡积极性很高，日常驾驶基本转速会控制在2000rpm之内，以便提高燃油经济性。一直处于高挡位的变速箱让动力的响应变得有点迟钝，你只有将油门踩下一半以上才能让变速箱做出降挡动作。值得一提的是，升级之后，这台6AT在日常驾驶时的平顺性已经让人挑不出太多问题，表现让人满意。

新加入的ECO经济模式，意在让驾驶者养成更经济的驾驶习惯。这个配置实际上就是行车电脑瞬时油耗的另一种表现形式，当你瞬时油耗较低时，便会在仪表盘上亮起绿色的ECO，对于降低油耗起不到实际的作用。

变速箱偏向于经济性的设计，换挡速度还不错，而且降挡的过程虽然不算很快但也没有明显的顿挫感。当需要超车时，你必须狠踩下油门，变速箱才会做出降挡反应，不过即便是连续降下2挡，转速拉高到4000rpm以上，凯越的提速仍然显得不紧不慢，中后段提速很难给你什么激情。当然，使用手动模式让发动机保持在高转速在一定程度上能缓解“肉”的情况，不过有一点需要注意，即便在发动机断油后，变速箱也不会进行干预自动升挡。

总的来说，凯越的这套动力系统足够平顺，配合得也比较默契，只是动力性能相比老款并没有什么实质性的提升。由于发动机排量减小并且加入了DVVT技术，再加上齿比宽泛的6AT变速箱的帮助，凯越的油耗有望得到改善，我们也将在测试车到位之后，为大家带来它的真实油耗数据。

另外，这台1.5L发动机噪音控制得不错，即便是3000rpm左右时给油，发动机运转得依旧平顺安静，超过4000rpm后才会有明显的嘈杂声出现，相比之下，新桑塔纳上的EA211发动机声音就要毛躁得多。

● 操控及悬架：

四辐方向盘尺寸较大，使用的是机械液压助力，转向时显得平稳且顺滑，大部分路感都被抹掉了，这种安心舒适的驾驶风格依然是最受中年朋友们欢迎的。低速时方向盘力度显得有些重，再加上转向也比较大，掉头或者低速挪车会稍微有些费劲。

底盘则依旧是前麦弗逊后连杆支柱的结构，调校几乎维持了老款的风格，悬架的整体感不错，并不是完全舒适的取向，悬架末段的支撑反而显得颇为扎实，并不会有忽忽悠悠的感觉。只是，这样的调校对于舒适性并不是什么好事，走在路况一般的三亚城区道路上，传递到车厢内的震动就有些过于直接了。

总结：

这次升级，新凯越的变化其实并不多，外观和配置的改动可以忽略，全新的1.5L发动机+6AT的组合虽然没有带来本质上的动力提升，但是更顺滑的动力输出对于消费者来说也是个不小的福音。至于油耗是否真的能得到改善，还需要我们实际测试之后才能下结论。

凯越的成功，很关键的一点在于它亲民的售价，尽管指导价区间依然维持在10万左右，但实际上它在经销商处常年拥有2-3万左右的优惠幅度，7-9万的成交价几乎和主流自主品牌紧凑型车处于一个价格区间内。再加上凯越一贯皮实耐用的口碑和别克品牌的影响力，使其在广大的二三线城市赢得了更大的市场。

刚上市的新桑塔纳和同样优惠幅度很大的荣威350是凯越最大的竞争对手，非常凑巧的是，这三款车型都是出自上汽集团，他们所面对的消费群体也是非常接近。

在完成了动力升级之后，凯越的成本并不会因此升高多少，指导价和老款持平显然不具性价比。如果不出意外，凯越的优惠也会很快恢复到2万左右的水平，目前在不少经销商处优惠已经超过1万元。所以，对新凯越感兴趣的朋友一定别着急，等几个月后优惠稳定了，才是出手的最佳时机。