● 空间和乘坐:中型车主流水平,足够宽敞
我认为现款天籁的座椅是同级别最舒服的,触感和表面柔软,坐上去却也还有股韧劲,不是那种没有底线、坐着很累的软。新天籁的座椅依然是这种舒适风格,不过相比现款要略微硬一些。
后排空间并没有因为轴距的零增长而变得捉襟见肘,后排的两名乘客可以享受一段舒适的旅程,但如果加入第三人,恐怕较高的中间地板会对乘坐舒适性有所影响。
● 储物:日常储物丰富,后备厢空间不小
日常储物空间没什么可说的,看看前后排各有的4个杯架就知道这不是问题。中央扶手箱和手套箱的空间都不错,而且都有分层设计,用起来方便。
目前暂时没有后备厢的准确容积数据,不过从我们测量的尺寸来看,新天籁的后备厢尺寸不小,放四个拉杆箱或两个高尔夫(参数|询价)球包没有问题。
● 动力系统:2.5L直列四缸发动机+新一代CVT变速箱
个人分析将发动机由现款的6缸VQ25换为4缸的QR25不一定是东风日产的本意,QR25在性能上也不见得比VQ25更强。主要原因还是美版的Altima在美国市场就一直采用QR25这款发动机,所以QR25发动机也就很自然的跟着Altima一起来到了国内。其实QR25离我们并不远,日产奇骏(参数|询价)上装备的就是这台发动机。
● 总结:舒适依旧、外形更动感
现款天籁比较成熟、中庸的造型更适合中年人驾驶,而对于年轻消费者则没有什么吸引力。在这方面新天籁无疑做的更好,更加动感的内外设计可以吸引更多的八零后消费群体,扩大天籁的适应人群。
当然,面儿上的威风八面、动感十足并不能掩盖工程师对于车辆性格的塑造,否则它不会依然“穿”着低滚阻环保轮胎,也不会采用平顺、省油的CVT变速箱。新天籁是个“形动派”,它在形象上更动感了,可以吸引更多的年轻人,但从动力系统以及轮胎的搭配上,我们还是能够看到它的本质未变,舒适、安逸的驾驶风格,经济、节能的油耗表现依然是它的最终追求。
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