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个性是最大卖点 爱卡试驾MINI PACEMAN
 

[XCAR 试驾 原创]

2011年,MINI为中国消费者带来了一款升高了底盘、拥有五门五座的跨界SUV,也就是我们已经熟悉的MINI COUNTRYMAN(参数|询价)。正当人们觉得MINI已经逐渐向理性和实用性方向靠拢时,MINI又决定在原有基础上去除两个车门,以牺牲一些实用性为代价而增加更多个性……女士们先生们,向MINI PACEMAN问好吧!

个性是最大卖点 爱卡试驾MINI PACEMAN

作为MINI家族第7位成员的MINI PACEMAN将被当做一个独立的车型销售,宝马集团将MINI PACEMAN定义为新一代“Sports Activity Coupé”(你可以基本理解为宝马集团对其轿跑型SUV的花哨名称),用于填充以家用为主的MINI COUNTRYMAN和目前逐渐老化的两厢版MINI车型之间的小型细分市场空间,也算是所谓的缝隙营销的一种。

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当你第一眼看到MINI PACEMAN时,我想大部分人都会联想到它的近亲MINI COUNTRYMAN,甚至干脆把它当做MINI COUNTRYMAN的三门版车型。两者之间非常相似的设计确实容易给人带来这样的错觉,尤其是前脸部分更是几乎一模一样。

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事实上,MINI PACEMAN并不单纯是MINI COUNTRYMAN的轿跑版,两侧的车门经过加长,类似于头盔造型的车顶向下延伸的坡度更加明显。A、B、C柱仍然采用黑色隐藏式设计,保持了MINI的一贯风格。同时MINI仍将提供众多选装件和车身、车顶颜色搭配作为个性化配置,包括新增加的烈焰红、赤铜色和星光蓝三种车身颜色。

爱卡试驾MINI PACEMAN

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也许最能够区分MINI PACEMAN与其他MINI车型的特征莫过于横置设计的尾灯了,这也是MINI品牌首次将这样的设计运用在旗下车型上。同时,尾箱的正中央用几个大号镀铬英文字母拼写出“PACEMAN”的车型名称,这也是以前在其他MINI车型上从未见到过的特征。

爱卡试驾MINI PACEMAN

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我们此次试驾的MINI Cooper(参数|询价) S PACEMAN四驱版配备19寸铝合金轮圈,轮胎选择了偏重于运动的225/40 R19倍耐力P ZERO轮胎,为车辆提供了很强的运动视觉效果,但牺牲了一定的舒适性和实用性。前悬采用麦弗逊结构,后悬则采用多连杆设计,为了迎合MINI PACEMAN运动的外观和特性,整体车身高度比MINI COUNTRYMAN降低了10mm。虽然MINI PACEMAN有着轿跑型SUV的等位,但相信我,你绝对不忍心拿这套轮胎和轮圈去户外越野,而且极其硬朗的悬挂设置也会最终使你打消这个念头。

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内饰部分,MINI PACEMAN同样“借鉴”于MINI COUNTRYMAN(参数|询价)的大部分设计,标志性的“米奇”造型中控台依旧被延续下来。与之前所有MINI车型有所不同的是,MINI PACEMAN终于将电动车窗的升降开关从中控台移动到车门内侧的扶手上,大大提升了实用性和便利性,同时也在某些程度上提升了行车安全(再也不用低头寻找升降按键了)。这种理性大于感性的设计性改变出现在MINI产品身上实数少见。内饰的工艺和质感保持了MINI以往的风格,虽然做工细致,但大部分内饰仍然采用了硬性材料,与MINI的定价还是有一定差距的。不过记住,MINI的用户大多还是以感性为主的,如果以实际为出发点,他们从一开始就不会选择MINI。

爱卡试驾MINI PACEMAN

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与MINI COUNTRYMAN不同,MINI PACEMAN采用了三门四座的设计,受宽度限制,后排的中央座椅被取消并由滑轨所替代。我们所试驾的MINI Cooper(参数|询价) S PACEMAN ALL4(估计将作为顶配车型)仍旧配备了手动调节真皮座椅,由此看来低配车型也将采用手动调节的形式,而且也很有可能会采用织物材质。座椅做工细致,整体偏硬,包裹性优秀,但还可以更好。前排座椅整体坐姿较高,视野方面比较符合轿跑型SUV的定位,此外还配备了在冬天非常实用的电加热功能。不过靠垫角度调节和腰部支撑调节说实话并不怎么顺手,而且这个价位的产品仍然采用全手动调节也多少令人有些遗憾。

爱卡试驾MINI PACEMAN

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后排的两个座椅可以轻松容纳两个成年人,虽然他们每次上下车时都需要爬进爬出。不过由于MINI PACEMAN倾斜的车顶设计,还是牺牲了不少后排头部空间,因此主要还是适合两人使用或短途的四人旅行。好消息是,后备箱的空间还算令人满意,正常状态下后备箱行李空间约为330升左右,如果将后排座椅放倒后,行李空间可达约1080升左右。

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MINI PACEMAN标配的驱动形式为前置前驱,ALL4车型将配备四轮驱动系统,同样拥有One、Cooper和Cooper S三种发动机级别,而国外的柴油引擎依旧没有引入的迹象。标准版MINI PACEMAN仍然将搭载高功率和低功率1.6L自然吸气发动机,最大功率88kW(120PS)/6000rpm,最大扭矩155Nm/4250rpm。MINI PACEMAN Cooper S将采用那款熟悉的1.6T涡轮增压发动机,最大功率135kW(184PS)/5500rpm,最大扭矩240Nm/1600-5000rpm。全系将采用带手动换挡模式的6AT自动变速箱,海外版所采用的6速手动变速箱仍旧不会引入。

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厂商给出的MINI Cooper(参数|询价) S PACEMAN ALL4百公里加速时间为7.5秒,实际场地测试中,在关闭ESP并开启运动模式后,0-100km/h的加速时间为7.69秒,最大G值为0.838G,这样的成绩对于“轿跑SUV”的称呼已经完全够格。归功于四轮驱动系统,起步时车辆并没有过多打滑现象,动力可以均匀并且合理地分配到各个车轮上,当发动机转速接近2000rpm时,在涡轮的介入下可以感觉到比较明显的推背感。由于车辆的整体悬挂调校较为硬朗,起步时的抬头现象也并不明显。

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相比令人欣慰的加速成绩,MINI PACEMAN的刹车表现同样比较出色,最佳制动距离为38.73米,最大G值达到-1.161G。同样是受益于硬朗的底盘调教和良好的支撑,紧急制动时的点头现象也并不明显,能够保持优雅的车身姿态。经过几回合的连续制动,仍然能够提供有效地制动力,热衰退现象并不十分明显。

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绕桩测试中,MINI所承诺的“卡丁车般的驾驶乐趣”就可以很容易被体会出来了。尽管MINI PACEMAN的车身高度并不占优势,但保持60km/h绕桩时,扎实的底盘能够提供强有力的支撑,侧倾表现并不像SUV那样夸张,而更像是一款轿车。转向时的反馈明显并且精确,方向盘转动的角度和车头方向的变化十分同步。225mm的P ZERO运动型轮胎也起到了很好的抓地作用,加上与四轮驱动系统的配合,为车辆提供了稳定的车身姿态,同时尾部的跟随性和贴地感较好。不过厚重的车身和自身高度限制了车辆的物理表现,否则它还能做得更好一些。

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日常驾驶中,发动机与变速箱匹配较为融洽。1.6T发动机在低转速状态下并不会发挥出色的低速扭矩,因此你可以明显的感觉到工程师故意将换挡时机延后了一些(换挡时机一般都会保持在2500-3000rpm左右),以确保充足的动力支持。当然,如果你采用手动模式或S挡继续拉高转速那就是另一回事了,那时MINI PACEMAN将马上与你温习“激动车驾驶员”的概念。

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虽然硬朗的悬挂能够为MINI PACEMAN提供出色的支撑,但在舒适度上也有明显的让步。避震的表现似乎跟SUV并没有太大关系,而感觉更像是一辆改装车,路面上的一切颠簸,不管是大是小,都将极为清晰地反馈到你的臀部。加上19寸大轮毂和225/40 R19的薄胎壁,似乎再次将这种感觉放大。虽说经过强化的车体在车身刚性上比较出色,但由于内饰大部分的塑料材质外加这种比较直接的悬挂调校,多少会在颠簸时产生一些小响动。

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方向盘的力度偏重,比较符合MINI以往车型的一贯风格,尤其是在低速时,这种感觉会更加明显。不过就像我们在前面描述的一样,精准的转向和清晰地反馈即使在城市里正常行驶也能够为MINI PACEMAN提供出色的驾驶操控乐趣。

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结语:最原始的Mini代表的是小而精,用最小的外形达到最大的空间和实用性,不过那已经是1959年的定义了。现在的MINI已经与以往有所不同,它不再单纯是小巧与迷你的代名词,而是更有着时尚、潮流、个性、甚至非主流层面的含义。

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对于MINI买家来说,实用性对于他们来说并不那么重要。难道设计怪异的5门MINI CLUBMAN(参数|询价)、MINI COUNTRYMAN(参数|询价)真的是兼顾实用和性价比的理性选择吗?别说笑了……可奇怪的是,他们不但没有给MINI的全球销量拖后腿,反而为MINI赢得了更多的销售业绩以及来自行业内外的更多关注。为什么?因为用户们想要这么做!因为他们觉得MINI恰好能代表自己的独特个性。从理性角度来说,表面上MINI PACEMAN可能会显得有些多余,但事实上恰恰有人会因为它的独特个性愿意为MINI PACEMAN买单,也许这正是宝马集团和MINI所预期的。

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