[XCAR 试驾 原创]

尽管头顶“V”字光环，但你显然无法将眼前这辆动感紧凑的V40划分到旅行车阵营中去。就连沃尔沃官方也将这辆两厢掀背小车定义为S40的“替代者”而非“衍生品”，也就是说，V40将代表沃尔沃在豪华紧凑级市场中与宝马1系、奥迪A3、奔驰新A级进行角逐。让人意想不到的是，从诞生之日起，伴随这个带着些许“叛逆”的V系列继承人的居然尽是赞誉之声，甚至就连一贯苛刻的德国媒体同行也不吝好评，它的魅力究竟从何而来？

事实上，上一款将“V40”作为名称的车型倒的的确确是辆血统纯正的旅行车，1996年—2004年，V40被用来命名S40的旅行版，直到04年换代车型V50的诞生。

附：96年款V40（S40旅行版）汽油版车型数据：长4490mm/宽1730mm/高1400mm/轴距2570mm，配备1.6L四缸直喷汽油发动机：最大功率77kW/5500rpm；峰值扭矩143N·m/4200rpm。

抛开家族基因不提，我很想用“夺人眼球”这样的词汇去评论V40的外形设计，尽管第一眼看上去V40与XC60和S60的前脸相似度颇高，但向前延展的车头配合更加锐利的前保险杆让沃尔沃的家族式设计在这样的两厢掀背小车上呈现出一种不同于以往、更具侵略性的风貌。似乎是嫌这样仍不够凸显V40的运动气质，于是沃尔沃的设计师又为其设计了犀利的氙气头灯与简洁的一字型日间行车灯LED。

尽管身型紧凑，但V40的侧面线条非常流畅，丝毫不觉突兀，从头灯外侧延展而出的肩线平缓趋向车尾，却在接近C柱的地方像是与人开了个玩笑似的突然上扬，形成了一道优美的弧线。不过美好的东西总需要付出一定的代价，这样的设计让后侧车窗的面积相应缩小，对后排乘客的视野会稍有影响。

如此富有想象力的设计并非是V40的首创，其灵感来自于沃尔沃的一款经典车型——P1800。

V40的车尾设计与C30和V60非常相似，尾杠上的两个横置反光板从视觉效果上将车体拉宽，给人以更宽更低矮之感。最大的个性化特征来自于竖立式尾灯，造型犀利，如果从侧45°看过去很像一根扬起的拇指。

V40与部分竞品车身尺寸对比：

与外观的激情四溢相比，V40的内饰设计就稍嫌新意不足，整体布局和设计都与S60和V60高度重合，看起来沃尔沃已经决意将这种家族化设计风格覆盖到旗下的全部车型上，这样的做法无疑会让其品牌识别度变得更高，但牺牲的则是部分个性车型的独特气质，譬如眼前的V40，尽管从材质及做工方面，都还是很值得肯定的，但这辆掀背小车本应该具有更自我、更运动化的设计风格。

V40的方向盘为真皮包裹，有较强的摩擦度，对男性驾驶者来说握感厚实称手，但对于女性来说可能方向盘的轮辐有些过于粗壮了。镀铬饰板做工细腻，金属质感强，多功能区域包括对仪表功能、音响以及巡航的调节；按键的阻尼设定质感非常紧致，布局也便于驾驶者操作。

尽管内饰整体设计有失新意，但好在V40的仪表盘还是给了我们惊喜，V40采用全新的TFT智能多模式数字仪表盘，提供三种主题的显示模式：琥珀色的优雅模式、淡绿色的环保模式以及红色的炫动模式，在不同模式下，各区域现实的内容及逻辑也会有相应变动。需要说明的是，这种主题模式的切换仅仅是改变仪表的显示方式，与车辆实际的驾驶性能无关。

除了足够炫的仪表盘，还有一些细节也体现出了V40充分迎合年轻一代喜好的特质，比如内后视镜就采用了无边框设计，这与时下很多新潮的电子产品不谋而合。

另外V40还采用了全景玻璃车顶的设计，车顶遮阳帘的开启方式与我们通常习惯的由前向后相反，是从后向前开启的。玻璃车顶无法开启换气有些遗憾，但是经过特殊着色处理的玻璃车顶还是能够让驾乘者在享受阳光的同时降低紫外线的辐射并保持车厢内的凉爽。

提到沃尔沃，估计所有人首先想到的都会是其出色的安全性能，V40也将家族的这一传统予以继承。我们试驾的韩版车型在被动安全配置上除了常规的主副驾气囊、前排侧气囊和前后头部气帘，还配备了驾驶席膝部气囊；而主动安全配置则有DSTC动态稳定系统以及City Safety城市安全系统。

关于City Safety城市安全系统：该系统是通过位于前风挡上的传感器对前方的车辆进行实时侦测，当本车辆与前方车辆距离过近即将发生碰撞时，系统将会在驾驶员采取反应之前进行自动制动。其实这一系统在XC60、S60等车型上也有配备，但V40上的这套系统为增强版，车速在50公里/小时以下时都会起作用，而之前的版本为30公里/小时。

事实上即便如此，我们此次的试驾仍旧与沃尔沃诸多最新的安全配置无缘，包括PA行人安全气囊、Pedestrain detection全力制动和行人探测碰撞警示系统、带振动提醒的LKA车道偏离辅助系统和RSI路标显示系统等等都没有出现在这辆韩版试驾车上，而沃尔沃官方工作人员表示上述这些功能都会出现在国内车型上，至于是标配还是选装还要等到上市之后才能知晓。

试驾的韩版车型座椅为织物材质，并且辅以皮革饰条作为点缀，尽管豪华感相对不足，但仍然不失精致，主要是皮革饰条的缝线和针脚都相当规整，并且白色缝线配合深灰色的座椅视觉效果也比较显档次；坐垫的质感稍嫌偏硬，支撑度良好，而且坐垫两侧边沿处尽管突起并不明显，但还是具备一定的包裹性。

前排座椅的中央扶手具备伸缩功能，但调节的幅度并不算很大，身材较矮的驾驶者如果将座椅调节的过于靠前可能就无法找到一个合适的位置将小臂搁放在扶手上。后排座椅中央位没有配备头枕，靠背部分倒是可以放下形成扶手。

试驾车的座椅功能也相当丰富，包括了8向电动调节、座椅记忆、座椅电加热以及手动腰托等。

显然，对像V40这样的两厢掀背车型的乘坐空间我们本不应该有过多期待，不过事实上V40在这方面的表现还是可圈可点的，身高173cm的体验者坐进驾驶席后调整好坐姿头部依然有7cm左右的余量；保持前排座椅位置不变，该体验者坐进后排头部空间为5cm，腿部则有14cm的余量，这样的成绩对于一款两厢掀背车来说已经算是出色，不足之处在于中央地板的隆起偏高，当然如果后排不会有同时乘坐3人的情况出现，那么这一点可以忽略不计。

储物空间方面， V40前门内侧储物槽设计的过于狭窄，想要收纳国内标准尺寸的饮料瓶比较勉强，不过尽管如此，V40的前排储物空间也算是相当丰富：沃尔沃经典的悬浮式中控设计带来的隐蔽储物格自不必多说；此外，选档杆后侧配备了两个杯架；前排中央扶手箱也可容纳3瓶饮料（包含一个12V电源）；而在前排座椅坐垫的前方还提供了储物袋，当然，具备冷藏功能同时还提供USB接口和SD卡插槽的手套箱也绝对不能忽略。

后排同样提供了两个标准杯架，只是位置稍显独特，位于后排中间坐垫的前段；后门内侧储物槽也可容纳一瓶饮料，而在座椅两侧还各设有一个储物盒。

V40的后备厢为分层设计，隔板上方的空间平坦规整，但高度略浅；如果无法满足收纳需求，则可以将隔板掀开从而进一步拓展储藏空间，当然如果要置放体积较大的物品也可以通过放倒后排座椅来实现，此时V40的储物能力倒也不会辱没“V”字头的称号。

动力方面，我们此次试驾的韩版车型统一搭载的是2.0L T5涡轮增压发动机，最大功率157kW（213PS）/6000rpm，峰值扭矩300N•m/2700-5000rpm；匹配的是Geartronic六速手自一体变速箱。尽管厂方始终拒绝透露引入国内车型的动力配置。不过据爱卡得到的最新消息显示，未来引入国内的V40将只搭载一款2.0T涡轮增压发动机，但会提供两种不同的调校。

点击链接进入《搭2.0T共4款车型 独家曝沃尔沃V40配置》

前面提到过，试驾的韩版车型并没有将沃尔沃诸多最新的高科技安全配置武装于身，这倒也让我能集中精力在这款车的动态表现上。来济州岛之前刚在国内体验过宝马M135i，让我吃惊的是眼前这辆V40避震调校的风格竟与之极为相似，都是在硬朗中略带韧性，而这一特性在汉拿山脚下的环山路段上尤为明显：即便以较高的速度通过连绵不绝的U型弯或直角弯，车身的姿态也非常从容，过弯侧倾极小。更夸张的是，据了解我们的试驾车一律配置的还是偏向舒适性的Dynamic（动感底盘），真不知道那更为硬朗和运动取向的Sport跑车底盘又会是怎样的表现…另外一个疑问就是：当V40正式进口到国内时，这样硬朗的调校风格会不会因为过多照顾到“国内路况及用户需求”而被重新调整。

与完全运动化的避震调校相比，这台2.0L T5涡增发动机的动力表现似乎就没那么抢眼，尽管我相信这辆V40的0-100km/h的加速时间绝对不慢（官方数据6.9s）。事实上这台发动机超过210匹的马力储备在Geartronic六速手自一体变速箱的分配下仍旧是在以较平顺和节能的方式输出，除非你用更粗暴的方式对待油门踏板，否则变速箱会毫不迟疑的迅速完成换挡，让车辆始终保持在低转速高档位的运行状态之下，而在此过程中除了用耳朵来甄别外你也很难察觉到涡轮介入时的突兀感。当然，如果此时选择切换到手动模式，再辅以仪表盘上的红色炫动主题背景，激烈的驾驶方式得到的会更容易些，只是方向盘上没有配备一对换挡拨片着实让人感到有些怅然若失。

没用多久我就发现了另一个让人很难感受到V40速度感的“元凶”——V40的静谧程度实在是出人意料，除了隐约能听见从发动机舱传来的咆哮声线外，密封出色的车厢及厚重的底盘几乎将风噪和胎噪全部隔绝在车外，当然在这一点上，强调降噪的倍耐力Cinturato P7也功不可没。

试驾路段的车辆着实不少，再加上韩国交通法规对超速的惩治力度之大也让我们这些“外国佬“不敢过于造次，因此也就无法充分体验V40的加速和制动性能，不过在日常驾驶中还是能够感受到V40制动的敏感程度，制动踏板总体来说算是线性，只是前1/4段的制动力道相对后面来说还是略微有些偏软，不过这样的设定也明显更符合城市走走停停的路况。

最后还有一点也给我留下了很好的印象。通常对于智能启停系统这项配置，我是抱着又爱又恨的态度，其节省能耗的效果不言而喻，但开启之后每次启停时的强烈顿挫感又会让我感到相当不适。不过V40在自动启停时顿挫感非常小，甚至在很长一段时间我都以为它处于关闭状态。

结语：对于沃尔沃而言，推出V40的意义不仅在于继XC60和S60之后又有了一款拓展年轻客户群体的产品；更是让这个来自北欧的豪华品牌在越来越火爆的紧凑级豪华市场上有了与德系三强竞争的资本。具体到V40本身，更具操控乐趣的驾驶质感、出色的车内静音、足够运动的外观以及兼具时尚与科技感的细节处理，看起来V40似乎想在几位竞争者擅长的领域战胜对手。别忘了，它同时还继承了沃尔沃的品牌精髓——先进的安全设计理念以及丰富的安全配置。看起来现在只差一个彰显诚意的价格了，而这一切都要等到4月份上海车展上才能揭晓。