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低调只是假象 爱卡试驾全新奥迪S6/S7
 

[XCAR 试驾 原创]

前言:全新奥迪S6(参数|询价)与奥迪S7(参数|询价) Sportback来了,从2012年发布到2013年引进,可以看出奥迪对于中国市场的重视程度,以往的受众群体偏小的高性能领域,如今却是奥迪在华新业务的增长点,于是我们来到了成都金港赛道,来体验全新奥迪S6与奥迪S7的实力。

赛道试驾奥迪S6S7

奥迪RS战略

不久前的2012年冬天,一汽大众-奥迪在上海发布“RS战略”,未来三年,每年将至少为中国引进两款高性能运动车。当然“RS战略”也包括奥迪旗下最新的S级运动轿车,此次引进全新奥迪S6与奥迪S7即是对“RS战略”的快速执行。

奥迪S6

全新一代奥迪S6与S7同属于奥迪最新的C7平台,它们拥有完全相同的动力总成、Quattro四驱系统,同时它们还拥有一个共同的特点:低调的“可怕”。其实这里的低调特指这两台新车的外观,当你实际驾驶过之后就会完全打消这样的而想法。全新奥迪S6在外观上与普通版车型相比没有太多彰显身份的变化,更多的只是一些细节的变化和S级徽标的上身。

赛道试驾奥迪S6S7

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

全新一代奥迪S6比A6长度增加了16mm,但比加长后的国产新A6L还是要稍短一些。新一代S6的长宽高分别为4931*1874*1440mm,而轴距为2916mm。

试驾奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

尾部最大的变化来自于双侧4出平排气,这套排气的尾段装备了一个电控自动阀门,日产驾驶时能够关闭两个排气管,使车辆获得更好的低速扭矩表现,同时节约燃油。当速度升高或挂入S档时,就会打开阀门让四个排气筒全部参与工作,声浪也会瞬间高亢起来。

奥迪S7

相比S6与国产A6L,S7与A7更加难辨雌雄。或许这台Sportback本身就已经足够优美,细节的点缀只是为了让它看起来更凶狠一些。

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

与S6一样,S7也在普通版A7的基础上对车身尺寸进行了小幅的放大,长宽高分别为4980*1911*1408mm,轴距为2916mm,比A7增加了2mm。但是这样小幅的变化基本无法从外观中有所察觉。

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

S7车身后部隐藏的后扰流板平时收起,在高速行驶时能够提供额外的下压力,既能够自动开启,也可以通过手动按钮开启。

当然S6和S7还拥有一些专属于奥迪高性能车的外观装备,比如哑光镀铬外后视镜。另外S6与S7都配备了前6活塞刹车卡钳,但制动性能更好的陶瓷刹车盘则需要进行选装。通过观察笔者发现赛道内的S6/S7至少配备了三种不同品牌的轮胎,相信这是为今天的赛道体验环节专门准备,具体的轮胎型号需要在配置表出来后才能得知。

赛道试奥迪S6/S7 赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7 赛道试奥迪S6/S7

 

奥迪S6(参数|询价)

坐进S6的座舱,先前对外观低调的看法很快就会消失。仅从视觉上奥迪S6的内饰用料与做工都明显优于国产A6L,优质的真皮搭配真材实料的碳纤维饰板,甚至那精心调配处的车内气味(出自奥迪气味实验室),将原本豪华舒适的豪华轿车氛围转变为了战斗感强烈的性能车座舱。当然S6与S7都提供非常丰富的内饰定制服务,从材质奥颜色都可以进行个性化选择。

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

踩下刹车踏板的同时按下位于档杆右侧的点火按钮,仪表自检会给你一个不小的惊喜。
具体效果如下图展示:

奥迪S6仪表

赛道试奥迪S6/S7

全新奥迪S6与S7的音响系统均可以进行自行选择,比如这台S6试驾和配备了BOSE音响,而选装15扬声器的B&O音响则需要花费更多。

赛道试奥迪S6/S7

●ANC主动式噪声控制

全新的奥迪主动式噪声控制(ANC)技术通过产生有针对性的抵消声波来消弭噪音。该技术采用破坏性介入原理,当两个频率相同的声波重叠,如果振幅相同且成180度异相位,其振幅将相互抵消。全新奥迪S6和S7 Sportback的车顶内衬处安装了4个小麦克风,分别收录附近区域完整的噪声频谱,ANC控制单元将根据这些信号构建一个三维超声波模型,并利用曲轴传感器获取发动机转速数据。

ANC与奥迪音响系统共同工作,一旦系统识别出某一区域存在系统预设范围内的扰人噪音,就会通过音响系统扬声器发出精确的抵消声,从而有效抵消噪音。即使音响系统的音量很低、静音甚至关闭时,ANC系统都可以正常工作。

赛道试奥迪S6/S7

显然后排并不是奥迪S6买家最关注的区域,但S6仍然为后排乘客提供了不错的腿部空间,双曲独立空调,甚至手动遮阳帘,遂行日常的行政商务活动也完全没有问题。不过相比而言,绝大多数人一定更喜欢坐在前排那卖相极佳的运动座椅上面。

赛道试奥迪S6/S7 赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

奥迪S7(参数|询价)

除了整体设计的样式差别,S7的车厢内能提供服务与S6基本一致,包括方向盘、仪表、档杆基座等大量部件与区域几乎完全一致。但分别进入两辆车内,你会明显的体验到S6的内部空间大于S7,S7给人的感觉更为紧凑一些。

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7 赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

或许这两部车的内饰也能让你觉得它们其实并不是那么低调,那么真正让你改变想法的应该是这两部车在赛道上的表现。

 

S6/S7共同的心脏

全新一代奥迪S6(参数|询价)/S7最本质的变化就是放弃了之前使用的自然吸气的V10发动机,转而装备了4.0TFSI涡轮增压发动机。这台新发动机可谓是S6与S7“低调”外表下,那颗强劲不安分的心脏。最直接的体现为加速时间,相比上一代RS6仅仅落后0.1s,不禁让人去联想:不与S6共线生产,出品于内卡苏尔姆奥迪高性能部门的新一代的RS6会有多快?

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7


【全新4.0TFSI发动机工作视频】

赛道试奥迪S6/S7

S6/S7赛道表现

进入成都金港赛车场多弯起伏的赛道,奥迪S6与S7就像是脱下伪装的斗士,终于有了尽情施展的空间。先来说说S6吧,几番全油冲刺之后,令方向盘后的笔者印象最深的是这台4.0L涡轮增压发动机的平顺。搭配S-tronic双离合变速箱,极为线性的动力输出让你会产生驾驶一台自然吸气性能车的错觉。这一点其实从厂商提供的坐标图上就可以看出,动力的输出极为平顺,几乎呈一根直线。

赛道试奥迪S6/S7

4.0TFSI发动机

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

赛道试奥迪S6/S7

奥迪S6/S7上市

后记:长久以来奥迪各级别S车型作为介于普通车型与顶级运动RS级中间型号,存在的意义甚至受到一些质疑,但随着S6/S7分别以105.80万元和134.8万元上市,一个有趣现象是,你只需要花100万左右的价格,就能够购得这样一台加速猛兽,如果再有兴趣简单的调一调电脑,性能将直逼BMW M5这样价格高得多的竞争对手,相信豪华性能车的潜在购买者会仔细的考量这个问题。奥迪全新S6与S7绝对不是它们看起来那么低调,低调只不过是一种假象。最后还有一点小小的要求,如果能够同步引进奥迪S6 Avant就非常完美了。

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